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Für die künftige Formel 1 spielt das bestimmt eine Rolle, aber in der Vergangenheit war es ein anderes Problem: Positive Feedback Loops. Ein Team, das einen Vorteil besitzt, wird mehr Geld erhalten und kann somit mehr Ressourcen in die Entwicklung stecken, was den Vorteil weiter ausbaut. Gerade...

Mit viel Hindsight war es eben nicht gut, hier recht viele Updates zu bringen, gegeben der Alternate Tyre Allocation (11 statt 13 Sets) und des verregneten ersten Trainings. So konnte RB weniger fürs Setup tun. Der PER-Unfall hat bestimmt auch nicht geholfen. Mercedes ist hier aber erwartet...

RIC hatte insbesondere mit dem schon fast traditionell sensitiven McLs Probleme, die häufig ein kleines Abstimmungsfenster haben und eine Anpassung des eigenen Fahrstils benötigen, z.B. wie hier beschrieben...

Marko dazu: Pure Ironie. Ich freu mich schon zu lesen, was desl dazu meint. Aber ja, das ist alles andere als nötig und alles andere als sympathisch. Auf der anderen Seite kann ich aber durchaus auch verstehen, dass man sich Generationentalente wie den Mad Max nicht einfach reihenweise "backen"...

Wobei ja jeder jeden mittlerweile auf der Rechnung haben müsste, konvergiert gerade alles auf RB- oder Alpine-Konzepte. Die Formel 1 evolutioniert sich gerade etwas Richtung Einheitsformel und dementsprechend sind mal einige sehr gut und kommen ins Q3, während andere im Q1 ausscheiden. Dass PER...

Ein zum Reifen aggressiveres Setup, weswegen sie die Reifen schneller ins Fenster bekamen, so wird spekuliert. Bei einem trockenen Rennen fressen sie sich aber so vielleicht schneller durch die Reifen.

In Kombination von Q-Harvesting-Mode, der Streckenentwicklung und dem reifenschonenden RB würde ich das unterstützen. :)

PER hat meines Erachtens seine Reifen vor der Red Flag gewechselt und musste dann dort am Ausgang stehen, was die Reifen auskühlen lässt. Insofern kann er da nichts für.

Schon, aber die meisten fuhren ja lieber auf gebrauchten C3, die im Q schon einmal durch ein Hitzefenster gingen (gab es nen Fachbegriff für, den ich gerade nicht parat habe). Das macht den Reifen robuster für einen längeren Stint und vielleicht hatte man Sorge, mit einem neuen C3 nochmal...

Ein Erklärungsversuch zu beiden: Man darf nicht vergessen, dass Soft hier C3 hieß - everybody's darling, da man den Reifen (fast) überall fährt und daher kennt. Medium ist C2 und den kennt man deutlich weniger, zumal die Race Sims am Freitag auch wenig aussagekräftig waren. Hard und C1 ist man...

Aston Martin hat noch kein größeres Update gebracht, die direkten Konkurrenten schon und die AMs haben hier Balance-Probleme.

Das sind meines Erachtens nach die besten Fotos bisher:

Aktuelle Bilder lassen vermuten, dass da aber dennoch nicht alles flach ist auf den Sidepods. Insofern wäre das schon mehr eine folgelogische Evolution der Sidepods: Ferrari bringt Bath Tub, RB bringt Undercut-Rampe --> Alpine bringt Hybriden aus beiden --> Ferrari orientiert sich an Alpine (wie...

Absolut. Die Teams versuchen es hier aber auch eher, den Boliden neutraler zu bekommen als anderswo, sodass die Fahrer überhaupt eine Chance haben. Wenn das mal nicht hinhaute, z.B. weil die Reifen abbauten, waren die Konsequenzen geläufig negativ, etwa TSU, SAR und VER. Insgesamt gab es auch...

Muchos Gracias Checo für die ersten Bilder vom RB-Unterboden! ;) :D

Ich würde sagen, Richtung Alpine und Aston Martin. Dass es weniger Undercut gibt wie beim Ferrari-Design, liegt am "Pylon", den die seitliche Crashstruktur beim Zeropod diktiert hat (dunkelgrau im Bild). Mit Zeropods brauchte es ja irgendwo den oberen Endpunkt für die Crashstruktur, also wurde...

Toto Wolff hat glaube ich gesagt, das sind erstmal Vanilla-Sidepods, also ne Zwischenlösung. Ob da dieses Jahr überhaupt mehr kommt, wird sich noch zeigen müssen, schließlich kann man gegeben der Restriktionen nicht so viel ändern und nicht alles aufeinander optimieren. Es wird da wohl eher mehr...

Ja, vermutlich. Imola und Barcelona sind am besten geeignet, um Updates zu bringen, da in Europa und gut angebunden, in Monaco wäre es sinnlos und für Kanada sind die Kosten größer, was gerade in Budget Cap-Zeiten eine Rolle spielt. Das Problem von Ferrari wird sich meines Erachtens aber nicht...

Mercedes hat sein Update für Imola angekündigt, da dies das erste Rennen in Europa ist.

Okay, also wenn nicht absolute Chancengleichheit besteht und in einem Sport, der zu temporärer Dominanz neigt, ein Team verdient dominiert, dann ist das alles völlig langweilig? Ja, nach der „Logik“ macht das Sinn. ;)