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Oh ha, James Key is axed… https://www.racefans.net/2023/03/23/mclaren-designer-key-out-as-brown-says-team-must-speed-up-its-car-development/

Hab ich nicht mitbekommen. Was war vorgefallen?

Eine wichtige und gute Beobachtung, die aber weniger durch den Motor erklärt wird als durch die Menge an Flügel-DF. RB kann es sich leisten, mit steilerem Heckflügel zu fahren, da sie wenig Angst vorm Überholtwerden haben müssen und u.a. in High-DF-Kurven mehr Vorteile genießen. Wenn sie...

Gewiss. Jedoch wirkt sich ja der Windtunnel- und CFD-Cap erst seit dem 1. Januar 2023 aus. Ergo ist der RB19 noch fast vollständig ohne Limits entwickelt wurden (bzw. nach den Restriktionen von 2022, wo man 2. war), erst beim Development-Race in season wird man das merken. Ob das jetzt für...

Doesn’t matter, dahinter sind reifenmordende Ferraris.

Ach, der gute Helmut hat wieder seine Pillen zur Verbesserung des Langzeitgedächtnisses nicht genommen: Es wurde hinlänglich belegt, dass AMR 2022 am Barcelona-Update (das was es wie RB aussehen ließ) bereits vor den ersten Testfahrten gearbeitet haben musste, als sie den RB noch nicht einmal...

Ich wüsste nicht, dass eine Servolenkung per se eine dämpfende Wirkung hat. Es gibt Lenkungsdämpfer, aber ob die hydraulische "Servolenkung" eine dämpfende Wirkung hat, ist nicht bekannt und wird auch im Reglement nicht vorgesehen, siehe hier...

In Kurzform: Ferrari hat die Reglementänderung zu 2014 in den Sand gesetzt und er dachte, dass er woanders mehr Chancen hat.

Absolut. Es wird sich auch erst noch abzeichnen müssen, wie RB mit den reduzierten CFD- & Windtunnelzeiten klar kommt. Bis jetzt wird sich das kaum ausgewirkt haben, aber über die Saison wird sich der Nachteil kumulieren. Wenn da nicht die Konkurrenz beständig ins Klo greift, könnten sie nochmal...

Eine Ergänzung hier: Wo ist der Unterschied zu den Vorjahren? Seit Peter Prodromou der Chefaerodynamiker ist, scheint der MCL immer an der Grenze zu schwimmen. Letztes Jahr war der MCL36 auch eher giftig, da die Balance und Aeroeffizienz erheblich vom Flügel-DF abhing. Mit viel Flügel-DF war er...

Okay, soweit ich das und andere Informationen lese, ist meiner Deutung nach Folgendes passiert (natürlich kann ich mich irren): McL hat die Regellücke zur Front Wing-Endplatte (siehe Mercedes, Bild) nicht rechtzeitig mitbekommen (nicht zwangsläufig durch die Testfahrten, vielleicht schon vor...

Das ist sehr interessant. Angeblich hat man irgendeinen Makel entdeckt oder irgendeinen neuen Entwicklungspfad eingeschlagen, weswegen man jetzt keine neueren Teile bringt, Cost Cap-induziert. Weiß du da was Näheres? Dass AMR besser wird, hat für mich mit der DNA des Teams zu tun. Das war ja...

Warten wir mal volle Tanks und Baku etc. ab. Wenn das DF-Maximum ungünstig liegt, könnte PP wieder auftreten. Das plus die Frontflügelenden bei Mercedes, so far. Aber sicherlich haben einige noch nicht alles gezeigt, wie immer. RB fand ich da eher unspektakulär und ganz logisch...

Mit Ausnahme von Ferrari zeigen die anderen drei Teams genau genommen eine DNA, die noch deutlich in das alte Reglement reicht. Der W14 verfolgt dieselbe Philosophie wie schon der W10, der RB19 hat deutliche Parallelen zum RB16 und der Alpine hat die gleiche Idee wie der R.S.18. Das ist nicht...

Jetzt sind wir wieder im Präzisemodus. Richtig, nicht sehr verwunderlich, es wurde aber auch nichts Gegenteiliges behauptet. ;) Siehe oben. Was mich stört, ist dieser beständige Wechsel zwischen plakativen, generischen Aussagen und dann wieder präzisen Aussagen wie dieser hier. RB sind...

Naja, das ist wieder etwas unpräzise, nicht ganz falsch, aber eben nicht ganz präzise. Vom AT04 gab es knapp 1 Stunde nach dem Livery Launch Renders, die sich als im Nachhinein als korrekte Darstellung des Designs entpuppten.

Ich probier es mal in Kürze. Bei Pushrod-Hinteraufhängungen ist die Befestigung am Getriebe/Chassis oben und am Rad unten. Daher "drückt" die Strebe von oben den Reifen nach unten, daher der Name (Druckstrebe). Das hat drei wesentliche Einflüsse: A) Aerodynamisch ist das günstig, wenn...

Wahrscheinlich denkt jeder Designer, dass sein Design auf keinen Fall kassiert wird. Die Regeln sind aber nun leider alles andere als einfach zu verstehen. Zu Mercedes hierzu: Bei Ferrari hatte ich oben schon mal was zu den Regeln gepostet. So richtig sicher bin ich mir immer noch nicht...

Manche nennen sie Cannon Ducts, als Anlehnung an die Läufe einer Kanone. Sinn ist es, Luftströmungen unter der Motorabdeckung zu bündeln und möglichst unverwirbelt auf den Beam Wing zu bringen, damit dieser einen Unterdruck am Heckflügel verursacht, was Aeroeffizienz bringt. Erfinder des Systems...

Die Renders sehen ein bisschen anders aus als der reale Bolide, mal sehen was beim Shakedown kommt...