Formel 1 Saison 2026 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen

Lena schrieb:

Gibt es neue Reifenfarben? Ist Rot-Gelb-Weiß nicht mehr aktuell? :O

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Nein die Farben bleiben die gleichen.
Allerdings gibt es diese Woche C1 bis C3, während die Teams nächste Woche mit C1 bis C5 alle Mischungen ausprobieren können.

Dabei lässt man die Farbkodierungen in der ersten Woche genauso wie in der zweiten Woche.

Und damit man bei 5 Mischungen und 3 Farben noch unterscheiden kann (und nicht extra für den Test andere Farben anmischen muss) gibt es den Unterschied, dass bei C1, C3 und C5 eine karierte Flagge aufgemalt wird und bei C2 und C4 nicht.





Übrigens, die Teams bekommen in der ersten Testwoche 28 Reifensätze (einer davon Intermediates) und in der zweiten Testwoche 24 Reifensätze (ohne Regenreifen).
Reifensätze aus Woche 1, welche nicht mehr als 9 Runden gefahren wurden, dürfen auch in der zweiten Testwoche verwendet werden.

desl schrieb:

Nach dem Barcelona-Shakedown gibt es ab morgen den ersten "richtigen" Wintertest in Bahrain.
Ein paar Teams haben in der Zwischenzeit ihre Boliden lackiert und zu Filmtag-Fahrten nach draußen geschickt.
Darunter Cadillac und Williams

Streamain — Watch — The FW48 rolls out in its new livery for...

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Irgendwie beeindruckend, dass Williams eine Barcelona-Shakedown-Lackierung auf dem Boliden aufbrachte und davon exakt ein einziges Bild bei Twitter veröffentlichte, wie der Wagen seine Meter in Silverstone zurück legt. Und danach gibts dann auch schon neue Farbe.

Die Teams haben für die erste von zwei Bahrain-Test-Wochen übrigens folgende Reifen bestellt:

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Apropos Williams hat schon jemand was von deren revolutionärem Fahrwerk gehört in Verbindung mit Pullrod vorne und kann es mir erklären? Alpine soll davon abgesehen mit ihrer Lösung des Mechanismus am Heckflügel später bremsen können. Sie haben tatsächlich auch als einzige diese innovative Lösung

Das ist fast wirklich zero von Audi :

Da lagen wir doch ziemlich richtig

Mehrere Teams bringen hier und da Updates nach Bahrain und fahren Sensor-Gitter umher, aber nichts fällt so auf wie die Audi-Seitenkästen.

Die sehen schon irgendwie ulkig aus. Der Kühler ist mehr oder weniger an gewohnter Stelle (auch zum Teil bedingt durch die vorgeschriebene Crash-Struktur), aber durch den vertikalen Lufteinlass neben der Cockpit-Wand sieht das schon sehr ungewohnt aus.

Weitere Bilder:

indo_smoke schrieb:

Lasst uns spekulieren.
Ich denk, Mercedes wird die meisten Punkte holen, dann
McLaren, Ferrari, Red Bull, Alpine, Racing Bulls, Williams, Aston Martin, Haas, Audi, Cadillac.

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Mache ich auch gern, aber momentan zähle ich genauso wenig auf Wolffs Aussage, der Red Bull in den Himmel lobt, wie auch Hamiltons, der meint die Boliden sind momentan langsamer als GP2 Autos .

Die wenig aussagekräftige Zeitentabelle vom ersten Testtag in Bahrain:




Klar ... nicht viel reinlesen und so. Aber man darf durchaus festhalten, dass Williams an nur einem Tag mehr Runden zurück gelegt hat als Aston Martin an drei Tagen.

Mal schauen, ob Alonso in ein paar Monaten wieder Honda verunglimpft und die Japaner ein paar Jahre später mit einem anderen Team den Titel holen.

desl schrieb:

Mehrere Teams bringen hier und da Updates nach Bahrain und fahren Sensor-Gitter umher, aber nichts fällt so auf wie die Audi-Seitenkästen.

Die sehen schon irgendwie ulkig aus. Der Kühler ist mehr oder weniger an gewohnter Stelle (auch zum Teil bedingt durch die vorgeschriebene Crash-Struktur), aber durch den vertikalen Lufteinlass neben der Cockpit-Wand sieht das schon sehr ungewohnt aus.

Weitere Bilder:

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Hier wird erklärt wie das gedacht ist:

Mehr Unterdruck auf der Unterseite der Sidepods bringt mehr Luft unter den Boliden zum Diffusor. Kann funktionieren.

Edit: Vielleicht noch so als ergänzende Beschreibung, weil ja Zero Pods erwähnt wurden. Ja, im Grunde ist dieses Vorgehen ähnlich vom Ansatz und von den Vorteilen (mehr Luft unter dem Boliden), auch wenn es optisch nicht so aussieht. Wir erinnern uns, das Hauptproblem der Zero Pods war jedoch, dass sie die mit den Barge Boards verloren gegangenen Steuermöglichkeiten für Front Tyre Wake nicht bieten konnten (wozu alle anderen Teams eben die beim Zero Pod-Design nicht verwendeten Sidepods nutzten) und dadurch massiv Porpoising auftrat, da der Wake unkontrolliert unter den Boliden kriechte. Da man die Barge Boards nun wieder zur Verfügung hat, sort of, und Hüpfen gegeben fehlender Venturis und mehr Rake keine Gefahr mehr darstellt, könnten sich einige Designer wieder mehr Richtung Zero Pods orientieren. Mal sehen, bleibt spannend.

Aston Martin sieht zwar interessant aus, aber Alonso soll heut schon die Handschuhe in die Ecke geworfen haben. Das Konzept und die Power Unit laufen noch nicht. Es ist 4-4.5 Sekunden Rückstand die Rede. Red Bull reden dagegen immer mehr als das Maß aller Dinge in den Himmel nach gestern. Keinen schlechten Eindruck soll auch Haas machen. Mercedes und Red Bull hatten aber heute auch ihre Probleme. Da konnten McLaren und Ferrari eher überzeugen.

Ferrari hat wohl am Diffusor ein paar Lösungen gefunden:



Das heißt noch nichts, aber die Richtung stimmt vielleicht, auch wenn sie erfahrungsgemäß oft etwas leichter unterwegs sind.

Moriarty schrieb:

Aston Martin sieht zwar interessant aus, aber Alonso soll heut schon die Handschuhe in die Ecke geworfen haben. Das Konzept und die Power Unit laufen noch nicht.

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Naja, man dreht die wenigsten Runden und der Wagen mag radikal aussehen, fährt aber bislang hinterher.
Honda beliefert mal wieder nur ein Team und am Ende der Geraden im 8ten Gang geht die Drehzahlnadel noch längst nicht so hoch wie bei RBPT.
Die Honda-Leute, welche die Motoren gebaut haben, die mit Red Bull mehrere Titel geholt haben, sind kaum mehr da.
Neueinsteiger Cadillac wirkt momentan besser positioniert.

Audi kennt sich aus mit Hochleistungsmotoren, aber baut zum ersten Mal einen F1-Motor und der macht auf Anhieb einen besseren Eindruck als der Honda-Antrieb.

Alonso fühlt sich quasi an früher erinnert.
Der Bolide fällt optisch auf, man hat Honda exklusiv, man fährt weniger Runden als die Konkurrenz, Stoffel Vandoorne ist Ersatzfahrer und Jenson Button hat auch ne Rolle im Team.

Ein bisserl isses wie damals mit McLaren.

karmakaze schrieb:

Vielleicht noch eine Einordnung zum Verdichtungsverhältnis: Selber Schuld, FIA! Da denkt ihr euch kleinste Legality Boxes aus und dann schreibt ihr gleichzeitig so nen Stuss auf, den selbst ein Maschinenbaustudent im 2. Semester durchschauen würde?
(...)
Bei 16:1 ist man aber versucht, mehr herauszuholen, stößt man doch nicht allzu schnell an die Klopfgrenze (hat mehr Spiel zu den fiktiven 20:1), sagen wir mal 17:1. Das hätten die FIA-Verantwortlichen eigentlich sehen müssen. Was man ihnen jedoch nicht vorwerfen kann, sind die Messmöglichkeiten. Es ist schlichtweg kaum möglich, bei einem laufenden und heißen Motor sowas zu messen. Ich bin gespannt, was man sich einfallen lassen wird, um der Sache her zu werden. Ich bin kein großer Motorenexperte, aber vielleicht fällt den Experten bei Honda, Ferrari, Audi und der FIA selbst noch was ein. Andernfalls genießen Mercedes und RBPT dieses Jahr einen Vorteil und nächstes Jahr machen die anderen das dann auch.

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Vermutlich wurde ja auch bei den vorherigen Motoren der Richtwert überschritten, nur (wie du anführst) im verträglichen Rahmen, alles andere wäre nicht F1-Niveau. Irgendwas hat zumindest dazu geführt, den Zusatz mit der Umgebungstemperatur im Oktober '25 in die Regeln zu schreiben. Als Rückversicherung oder als Holzhammer, damit gehandelt und nachreguliert werden muss? Bei McLarens "Mini-DRS" wurden die via Messmethoden bestehenden Vorschriften erfolgreich eingehalten, dennoch gab es einen sichtbaren Effekt. Das wird auf der Motorenseite wohl weniger problemlos möglich sein. Mal abwarten, was da noch so gefunkt wird. Spannend, dass Mercedes nun allein (klar, mit seinen Kundenteams) dasteht. Im Gegensatz zur Ferrari-Saga betrifft das mal eben 8 Fahrzeuge auf einen Schlag, das sind andere sportpolitische Maßstäbe.

Wo man schon an dem Punkt ist. Gibt ja - wie so oft bei Änderungen - Stimmen zur neuen Generation. Bei Norris war es ein F2-Car, dass nach Verstappens Aussagen aber noch genug Spaß macht. Verstappen hat den Spaß-Faktor rausgekürzt. Alonso hat in eine ähnliche Richtung Befürchtungen geäußert, Mit Hamilton und Hülkenberg finden sich weitere Altstars. Also eher jene, die schon alles erreicht haben und/oder vor einem Karriereende stehen. Andere Fahrer äußern sich da diplomatischer, ist eben alles "anders". Im besten Fall eine Generationendebatte, im schlechten Fall eine Wahrheit, die nur wenige offen aussprechen.

In jedem Fall hat man nun die für den weniger tief verwurzelten Zuschauer die zuschaltbare Mehrleistung und das notwendige "Lift and Coast" zu echten Features erhoben, die in der Übertragung sicher grafisch ihren Platz finden werden. Wie man auch auf Kursen mit ordentlichem Vollgasanteil und ohne viele harte Bremszonen genug Akkukapazität aufbaut, wird interessant, aber ggf. aufs Racing bezogen eine Spur zu strategisch. Letzten Endes werden sich ähnlich schnelle Fahrzeuge dennoch immer irgendwo auf der Strecke treffen. Ob das nun bis dahin Spaß macht oder nicht, wird man dann sehen.

Verstappen ist kein Freund der neuen Motorenregeln.
Er möchte Gas geben und hat keine Freude am Energiemanagement. Ihm zufolge macht es nicht so viel Freude die neuen Autos zu fahren.

Während Hamilton sich zum Beispiel letztens äußerte, dass ihm das gesunkene Grip-Level und das Fahrverhalten der neuen Boliden durchaus Spaß mache, bezeichnet Verstappen die neue Fahrzeug-Generation als "Formel E auf Steroiden".




Lando Norris sieht die Sache etwas anders als Verstappen

”A lot of fun, I really enjoyed it," Norris reflected to media, including RacingNews365, when asked his opinion on the new rules and Verstappen's stunning broadside against them.

"So yeah, if he wants to retire, he can retire. Formula 1 changes all the time; sometimes it is a bit better to drive, and sometimes it is not as good to drive, but we get paid a stupid amount of money to drive, so you can't really complain.

"I mean, any driver can go and find something else to do; it is not like he or any driver has to be here, but it is a challenge, a good, fun challenge for the engineers and drivers; it is different.

"You have to drive in a different way and understand things differently and manage things differently, but I still get to drive cars and travel the world and have a lot of fun, so there is nothing to complain about.

[...]

"No one should complain about that. Every driver has their own opinions, and he didn't like it, and I like it."