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Bei SkyTicket Supersport gibt es mEn keine Konserven, aber mal sehen wie das so läuft.

Weil ja die Tests bevorstehen, entstand dieses wundervolle Interview: https://racer.com/2021/03/11/elias-mercedes-f1-preseason-secret-weapon/ Das ist wirklich mal eine andere und sehr schöne Perspektive.

Es ging mir um die Downwash/Coanda-Sidepods, nicht den Auspuff. Hier wirkt genauso ein Coanda-Effekt, die grundsätzliche Idee, Strömungen dort hinzubekommen, wo man die haben will, wird aber mit sehr verschiedenen Konstruktionen (Sidepod-Shape, Auspuff) erreicht. Beim Rest bin ich ganz bei dir...

Hmm, auch wenn die Unterschiede weniger gravierend sind als anno, sind es dennoch zwei grundsätzlich andere Philosophien, man schaue sich diese beiden Flügelkonzepte mal an, die das gut darstellen: Bevor jetzt gleich kommt, dass das ja was mit den Philosophien im weiteren Bolidenverlauf zu tun...

Ich weiß nicht, wie du darauf kommst. Es hat sich doch erstaunlich viel geändert (Sidepods, Rear suspension, Cape z.B.). Nur weil jetzt die Nase nicht völlig schlank ist, darauf zu schließen, man würde jetzt 2021 gleich abschreiben, halte ich für – nun ja – haltlos.

Die WADA untersucht das jetzt zumindest... https://www.racefans.net/2021/03/06/racefans-round-up-06-03-4/

Wie ich schon schrieb: Wir haben sehr viele interessante Trends gesehen, schmale Nasen, Downwash-Sidepods, ja sogar Überraschungen wie Bulges und Airboxes, oder Alpines Sidepod-Design.

Ah, okay. Klar, was man hinten wohl nicht sieht, ist der Ansatz des Diffusors. ;) „The diffuser even if concave is still supposed to start at the Rear wheel centre line. This one looks way ahead of that. Someone suggested it is a cover to block the real thing.. Which does make sense.“...

Richtig, das ist die Spekulation. Ob die nun die Benzinpumpe, einen Energieanschluss oder von mir aus das Schirmchen im Cocktail von James Allison verlegen, ist unerheblich. Hauptsache die Intakes und Auspuffrohre sind an der optimalen Stelle, und die Bulges sind dafür genau an der richtigen...

Und warum hat man die Benzinpumpe nach hinten versetzt? :D

Vor allem haben sich die Gerüchte aus dem Oktober scheinbar bewahrheitet, dass der neue Motor ein neues Einlasskonzept hat, weswegen man die Sidepods kompromittieren muss. Deswegen wahrscheinlich die Bulges, da Merc es bei den Sidepods wieder so tight wie möglich macht. Bin gespannt, was da bei...

Würde ich 100% unterschreiben, von der Teamperspektive her. Von der Aeroperspektive ist es für mich vor allem eine Frage, ob RB die Instabilität im Heck nun nachhaltig in den Griff bekommt oder nicht. Wenn ja, sehe ich insbesondere VER schon als gefährlich an. Er wäre jemand, der auch mit dem...

Im Grunde gibt es zahlreiche Erklärungen, wie er das meinen könnte. Ganz entscheidend dabei ist, dass er in seiner Position ja wohl kaum Interna aus dem Agreement mitbekommen würde, die andere, viel wichtigere Personen offenbar nicht mitbekommen hätten. Aber auch rein technisch lässt sich das...

Da tut sich jeder schwer, da das nicht in den technischen Regularien steht. Vielleicht die grundsätzlichen Dinge. Prinzipiell sind nur die folgenden Komponenten homologisiert, d.h. irgendwann eingefroren: Diese sind mit den Token bewertet, entsprechend ihrer Bedeutung: Auffällig daran ist...

Noch so ein Trend, der jetzt wirklich final ist:

@desl: Sind die 2020er Render vom Launch letztes Jahr? Dann sei gesagt, dass RB 2020 in Barcelona neue Sidepod-Cover und in der Türkei einen neuen Cape brachte.

Ganz im Gegenteil, aufgrund der Beschränkungen bei Interna und Crashstrukturen sehen wir diese Vorstellungssaison sogar sehr viel Endgültiges. Allein dieses Bild zeigt schon sehr viel: McLaren hat einen sehr guten Job bei der Integration des neuen Motors gemacht und damit sehr aufgeräumte...

Nicht schlecht, die haben sogar die Cojones nen neuen Frontflügel zu zeigen und lieber an der Front herumzudoktern.

Ist BWT eigentlich noch bei RP/AMR an Bord?

Die Formel 1 ist nunmal eine Formel-Serie und da kommt es zu solchen Freezes doch durchaus. Auch in der Formel 1 findet sich das nicht selten bei Motoren. So waren etwa die V8 später defacto homologisiert. Auch gab es 1999 und 2000 fast gar keine Entwicklung bei allen Herstellern, nachdem sich...