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Absolut, liegt nicht aber auch eine gewisse Würde darin, mit allen möglichen Mitteln fair zu verlieren? HAM fuhr wieder sehr stark, ist sichtlich herausgefordert und trainiert jetzt sogar mehr im Simulator. Das Team bringt ein sehr cleveres, durchdachtes Update und weiß auch mit wenig Zeit in...

Könnte man meinen, ist aber Vergangenheitstrugschluss. Mercedes hat in Silverstone immer dann dominiert, wenn sie die Aero-Effizienz-Könige waren, ob nun durch Low Rake oder Motorsystem oder beides. Die Aero-Effizienz-Könige (Stand vor Silverstone) sind aber die RB, ihre Aero-Effizienz ist am...

Nicht so richtig. Die IndyCars haben mit DW12, ob nun UAK18 oder nicht, eine erhöhte Nase mit einem Flachbereich, in dem also Vortices wie der Y250 bei aktuellen Formel 1-Boliden unter den Wagen befördert werden können. Die Formel 1 setzt ab 2022 bewusst auf eine tiefe Nase ohne Flachbereich. Es...

Ja, aber in leicht anderer Form.

Bin ich bei dir, aber da ist ein großes Aber: Bisher lag Silverstone Mercedes, weil sie nie DF-Defizite hatten. Ob das auch heuer so sein wird, muss man wohl noch abwarten. Wenn mit oder ohne Update RB einfach mehr DF produzieren kann, dann sind auch in den langen Kurven gut, High Rake hin oder...

Ein paar mehr – und, wie ich finde, sehr gut verständliche – Details zu den Nachteilen der Low Rakes in 2021 - durch die Break Ducts:

Um vielleicht mal etwas Klarheit in die Update-Problematik bei Mercedes zu bringen, schauen wir uns nochmal die Details der Regeländerungen 2021 gegenüber 2020 an: Im Grunde geht es unabhängig von der Philosophie Low- & High Rake darum, möglichst viel verwirbelte Luft an den Außenseiten des...

RICs Stil, gleichzeitig zu bremsen und einzulenken, passt nicht zum McL.

Einige Ursachen, warum Mercedes dieses Jahr so abgefallen ist: Obwohl sie 2020 mit am frühesten die Entwicklung auf 2021 verlagert haben, nützte ihnen dies wenig, verkündete die FIA doch extrem spät die angepassten Regeln für 2021. Manche beziffern, dass ihnen ein Entwicklungszeitraum von 3...

Mittlerweile pegeln sich ja die Meinungen zum Vorteil der High Rakes darauf ein, dass es schon ein eklatanter Vorteil ist. RB, die auch immer mehr das nervöse Heck in den Griff bekommen, haben einfach so viel mehr stabilen DF und damit können sie es sich leisten, kleinere/flachere Heckflügel zu...

Nein und nein. Es sind nur Zuverlässigkeits-Updates erlaubt. Zwar gibt es Gerüchte, H hätte mehr gemacht, aber das ist sehr, sehr unwahrscheinlich. Genauso unwahrscheinlich ist, dass die Mercedes jetzt schon zurückdrehen müssen, wenn die auch nur an der Zuverlässigkeit schrauben durften.

95% der Infos hier sind selbstverständlich. Am Ende des Rennens ist die Rundenzuordnung problemlos möglich, da man ja weiß wie viele Runden jemand gefahren ist, idealerweise 100%. Das Problem, was dir scheinbar entgeht, ist dass die Race Time zu unterschiedlichen Runden für die Bewertung...

Stimmt, aber deine Rechnung geht doch nicht ganz auf, siehe unten. Richtig, wohl gemerkt Runde 18... Nein, du scheinst zu übersehen, dass nur der Führende für die aktuell angezeigte Runde ausschlaggebend ist. Runde 18 ist, wenn HAM die Runde beginnt. Ergo werden die Boxenstops auch in der Runde...

Das stimmt so nicht mit der Chronologie der Lap Times überein. RIC konnte seine erste fliegende Runde erst in R17 (1:42:037) fahren, die auch gar nicht so überragend gut war. Seine erste sehr starke Rundenzeit war aber erst R18 (1:39:309). Ursächlich für den erfolgreichen Undercut war, dass RIC...

Dieser Schluss ist leider nicht gut gealtert. Selbst Michael Schmidt (!) und diverse Analysen (siehe unten) bestätigen mittlerweile, dass von einem Knieschuss nicht die Rede sein kann. Vielmehr sind zahlreiche Faktoren zu beachten, die für Mercedes einfach ungewiss und vage waren: a) Undercut...

Warum Merc auf eine 1-Stopp-Strategie setzte, lässt sich leicht erkennen. Ich gebe dir mal die drei zentralen Puzzleteile: Die relative Performance der C2 gegenüber den C3 und deren Ursache, die relative Größe des Heckflügels bei RB im Vergleich zu Mercedes, und die Streckenposition von PER...

Le Castellet bot in der Neuzeit eigentlich immer recht spannende Rennen. Die Strecke erfordert einen Kompromiss aus DF und Drag, erlaubt Überholmanöver, ohne dass es zu leicht ist, strapaziert die Reifen, womit unterschiedliche Renntaktiken funktionieren, verändert durch ihre Küstennähe schnell...

Momentan sieht es so aus, als wäre der Tyre-Gap Alt-C3-Neu-C2 einfach unerwartet groß gewesen. Probleme beim Wegkommen habe ich nirgendwo gelesen.

Weil der Honda ein vorgezogenes 2022-Development Project ist. Und es gab schon so einige Probleme beim #1. Nur wenn man davon ausgeht, dass Merc die Diva genauso gut hinbekommt wie bisher. Mit jedem Rennen lernen sie aber mehr über das Setup. Silverstone, USA, Ungarn, Türkei sind da sicherlich...

Jetzt komm mal wieder runter. Es gibt noch viele Rennen und viele Chancen. Ich würde auch nicht darauf wetten, dass Honda ohne Strafen durch die Saison kommt.