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Wen hättest du denn bei HAAS erwartet? Bitte nicht schon wieder WEH.

https://www.f1technical.net/features/21854 Nur mal um zu zeigen, wie komplex das ist...

Giovinazzi wird Nachfolger von Ericsson... https://www.motorsport.com/f1/news/giovinazzi-to-partner-raikkonen-at-sauber-in-2019/3183233/

Weil kleine Teams nur ca. 2 Versuche in Q1 haben, bei denen es zählt, um in Q2 zu kommen. Größere Teams können da fast noch Handstände machen. Und gerade diese zwei Zeiten sind schnell kaputt, durch Verkehr und Fehler. Gäbe es vier Einheiten, hätten gerade die, die besser als die 4 letzten sind...

Klar, weil sie die Rekuperation viel besser hinbekommen und es wegen SC und co. häufig dazu kommt, dass man nicht voll fährt. Dennoch kann man sich einen Leistungsvorteil durch mehr Benzin verschaffen, wenn es notwendig erscheint. Weder das eine noch das andere ist erlaubt. Du darfst den...

A) Alle Begrenzungen? Da steht was von angehobener elektrischer Leistung und mehr Durchflussmenge, nicht vom generellen Wegfall der Begrenzungen. B) Ein Windkanal wird recht einfach überwacht. An den Windkanalturbinen ist eine Steuerung, die die Stunden mitzählt. Da ohne Turbine ein Windkanal...

Klar, die FIA benutzt Pirelli und die Reifen vor allem, um künstliche Spannung aufzubauen, da ja nunmal die Boliden nach wie vor alles andere als geeignet sind, sich gegenseitig zu überholen. Genauso ist es ja mit DRS auch. Falls man es irgendwann einmal hinbekommt, natürliche Spannung...

Die FIA schreibt ja Pirelli vor, wie sie die Reifen gern hätten: So, dass unterschiedliche Strategien ermöglicht werden, weil die Reifen massiv abbauen. Das gab es damals bei Bridgestone schlicht nicht. Zudem waren die Boliden deutlich schmaler und erheblich leichter als sie es heute sind...

Ich denke nicht, dass die Komplexitäten beim Setup aus den Reifen selbst kommen, sondern dass die Teams an den Grenzen der Abstimmung arbeiten. Du kannst problemlos eine Abstimmung finden, die deine Reifen pampern. Das ist nur nicht sehr schnell, weil dann Grip fehlt. Du kannst problemlos eine...

Sehe ich auch so. Erstaunlich sind eben die Bemerkungen dazu, dass SF und Merc seit Ungarn eigentlich keine wirklich großen Updates mehr bringen, was die Aerodynamik betrifft, sondern nur noch Detailoptimierungen. Das bestätigt auch unseren Eindruck, dass es dieses Jahr mehr um Setup und...

Eine erstaunlich lange Analyse von Windsor und scarbs.

No problem.

Mein von dir gequoteter Post bezog sich auf die angeblichen Fehler der Strategieabteilung von avenger. Und genau das wollte ich nochmal deutlich machen.

Noch einmal: Was hat die Strategieabteilung damit zu tun? Die Strategieabteilung sind die Teammitglieder, die im Rennen entscheiden, welche Reifenstop-Strategie man fährt, wann gestoppt wird usw. Die Ursachen für die fehlende Performance von SF sind aber viel mehr im Setup (Mechaniker...

Inwiefern? Woher wissen wir denn, dass die Strategieabteilung entschied, vor 15 Wochen nur einen einzigen S einzupacken und woher wissen wir denn, dass die Strategieabteilung dafür verantwortlich ist, einen SF so abzustimmen, dass er bei einem Undercut keinerlei Performance in einen frischen US...

Im Vergleich 1994 und 1995 würde ich sagen, dass der 1994er FW überlegener war. 1995 hatte Benetton ein gleichwertiges Triebwerk, was ihnen auf Powerstrecken mehr half, und auch einen sehr guten Boliden, der MSC erlaubte das Maximum herauszuholen. Auch damals (1995) gab es schon einen...

1995? Meinst du 1994 oder 1997?

Vier Faktoren, die dazu beigetragen haben, ohne dass ich behaupte, es geahnt zu haben: 1. Mehr Traktion als die letzten Jahre: Wie Prof. Moriartys geposteter Link zeigt, ist Merc dieses Jahr zu mehr Rake/Anstellung übergegangen. Das bringt mehr Traktion auf solchen Strecken. 2. Besseres Setup...

Epic Lap, Lewis. :) Edit: Misst, du warst schneller. Chapeau!

Eine gute Zusammenfassung der Intentionen von Brawn und dem Vergleich zur IndyCar-Serie...