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Die hintere Crash Struktur ist das hier: https://share.google/images/Ndti7LQaRyGa0h2wR Der Monkey Seat sitzt auf der Crash Struktur. Selbst wenn man sowas hinzufügt, ändert sich ja 0,0 an der Dichte der Struktur selbst. Selbst wenn die FIA so irre ist und das neu testen lassen will, wird dabei...

Die Quelle spricht etwas abstrakt von einer „Neukonstruktion des Hecks“. Mag sein, dass man den oberen Diffusorhals verändern muss, aber ansonsten sehe ich da nichts, was außer den eigentlichen Teilen neu designed werden muss. Zum Vergleich: Ferrari hatte vorletztes Jahr ungefähr 10...

Nö, wieso? Ist nur Carbon und Mechanik.

Es sind ja zwei miteinander verwobene Tricks: Der Monkey Seat bläst Luftstrom zur Unterseite des Heckflügels, wo die umgedrehte Heckflügelplatte einen aerodynamisch günstigen Einfluss auf den Luftstrom ausübt. Win-win. Wird hier in allen Details erklärt: Kann man kopieren, ist sicherlich auch...

Es gibt eine ganze Serie von Videos bei Driver61 zur Fahrweise von VER. Mal eines als Beispiel:

Welche Befürchtungen hast du genau, abseits der ALO-Pechstory, die ich genauso sehe?

Hier wird erklärt wie das gedacht ist: Mehr Unterdruck auf der Unterseite der Sidepods bringt mehr Luft unter den Boliden zum Diffusor. Kann funktionieren. Edit: Vielleicht noch so als ergänzende Beschreibung, weil ja Zero Pods erwähnt wurden. Ja, im Grunde ist dieses Vorgehen ähnlich vom...

Kann schon sein, wobei kein Mercedes-Team wirklich kleine Sidepods zu haben scheint. Das kann einerseits daran liegen, dass Mercedes bei den Kühlspezifikationen bestimmte Angaben macht und da vielleicht etwas weniger extreme Dinge erlaubt und andererseits dies auch damit zusammenhängen könnte...

Im kalten Zustand kann man alles mögliche machen, inklusive Auseinandernehmen etc., um alles präzise zu messen. Die FIA hat diese Daten jedoch bereits, denn jeder Hersteller muss ja genaue Angaben dazu abgeben. Die Frage ist, wie macht man das bei Betriebstemperatur. Und darauf gibt es meines...

Hier wird das alles nochmal gut zusammengefasst: https://www.the-race.com/formula-1/f1-engine-manufacturers-set-for-two-meetings-loophole-controversy/ Deine Frage ist ziemlich interessant. Kann sein, dass ich später nochmal ausführlicher werde. Soweit nur kurz: Ja, es kommt darauf an... was...

Hier noch ein schönes Video zu der Problematik: Um das vielleicht noch zu ergänzen, 2014 bis 2025 gab es ebenso eine Begrenzung, auf ein Verdichtungsverhältnis von 18:1. Das hat man einfach in 16:1 geändert. Darin liegt aber der Denkfehler. Waren 18:1 extrem viel, darüber hinaus tritt auf, was...

Diesbezüglich habe ich nichts gelesen. Ich hatte gelesen, dass Mercedes und RBPT (RedBulls Motor) über das 16:1-Verdichtungsverhältnis gehen können, weil sie die in diesem Punkt unklar geschriebenen technischen Direktiven anders auslegen (id est, die Verdichtung muss nur bei Raumtemperatur 16:1...

Innovationen? Also mir fällt da nur der Heckflügel des Alpine ein. Was richtig Unerwartetes sehe ich sonst nicht. Edit: Okay, die Cooling Exits von AM sind auch innovativ. Man soll ja den Tag nicht vor dem Abend loben… ;)

Ergänzend dazu: Mit diversen VPN-Anbietern (z.B. Nord) kann man sich in Österreich (Servus TV, ORF) oder der Schweiz (SRF) einloggen und dann dort über die Live-Streams F1 sehen. Die Schweiz ist meist stabiler, dafür aber recht bandbreitenschwach, Österreich vice versa. Kann aber auch an anderen...

Es wäre doch einfacher und kürzer, wenn der "permanently open vent" einfach vom Sidepod Inlet gefüttert wird und der "inlet behind vane" einfach so in den Bereich unter die Motorabdeckung fließt. Strömungsmechanisch macht es wenig Einfluss, ob ich das dort oder dort hernehme, es ist die gleiche...

Sehe ich ähnlich. Wobei man vermuten könnte, dass die Aktuatoren vielleicht zu schwach sind (da will man ja auch jedes Gramm sparen) oder dass man mal gewisse Effekte beim mehrmaligen Schließen testen will. Die Diffusorintakes sind übrigens eine Folge einer größeren Legality Box. Kyle.Engineers...

Wobei in dem verlinkten Text auf Porpoising und die unangehme Härte der Boliden hingewiesen wird, nicht auf die G-Kräfte. Hohe G-Kräfte, im Wesentlichen bestimmt durch die Kurvengeschwindigkeiten, wie du richtig schreibst, sind sicherlich auch nicht schön, aber in der Formel 1 unabhängig vom...

Sagen wir mal so, kein Fahrer wird sagen, dass er einen Venturi-Boliden wie die letzten Jahre wirklich liebt. Damit so ein Bolide wirklich funktioniert, um bestmögliche Performance zu bringen, muss er bretthart abgestimmt sein, was dazu führt, dass er vorn relativ wenig Grip hat (da ja die Pneus...

Nicht wirklich. Was bei allen drei (und vielen anderen im Alter) passiert ist, ist, dass ihr Fahrstil irgendwann nicht mehr zum Boliden passt(e), aktuell sehr deutlich bei HAM zu sehen. Das kompensierten sie durch aggressiveres Fahren über die Fähigkeiten des Boliden hinaus, Überfahren eben...

100% Zustimmung zu deinem Post. Was bei ALO etwas besonders ist, ist, dass er sich immer noch anpassen kann. Bei Schumacher, Hamilton oder Vettel hat man das nicht gesehen. Alle haben am „Ende“ Ihrer Karriere den Boliden überfahren, ALO nicht.