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Das ist aber nicht wirklich neu. Als noch kein MSC im Boliden saß, hat das nur keine Sau interessiert.

Beziehst du dich hierauf? https://streamable.com/1pugbr Wieso sollte Mercedes den Anschluss verlieren, wenn das Hauptproblem vor allem im Tweaking und Setup für den W12 besteht? Die Diva in ihren Wohlfühlbereich zu bringen kann sehr viel mehr bringen als irgendein großes Update-Package. Das ist...

Absolut, aber man kann halt nicht genau wissen was der Gegner macht. Was Mercedes erst diese Strategie eröffnete war wieder einmal das Boxenstopp-Fenster, welches sich im 1. Stint zeigte (gegen LEC oder BOT?). Im Glauben, HAM würde das wohl für einen Undercut einsetzen, ging man selbst an die...

Was für eine innovative Feststellung. ;) Klar, mit der Bolidencharakteristik ist das zu erwarten. Ein Low Rake-Design wird immer zu Untersteuern neigen, insbesondere wenn ein HAM am Steuer sitzt, dessen Präferenz das ist. Untersteuern schützt die Hinterreifen und wird damit auf einen Long Run...

Am Ende des Rennens, mit soviel Grip und Temperatur auf der Strecke ist die Gefahr groß, dass die C3 blistern. Man kann sie vielleicht 15-18 Runden vor Ende aufziehen, aber bestimmt nicht so früh wie es nötig gewesen wäre. Du hast also mit deiner Frage genau den Nagel auf den Kopf getroffen.

Wer sich vor allem zum Affen macht ist jener User, der zum gefühlt 250. Mal durch dichotome Schwarz-Malerei und Pauschalisierung auffällt. Es ist auch jener User, der ohne jegliche Information durch Ausstrecken des Fingers die Leistung von Motoren bestimmen kann und eine perfekte Intuition hat...

Absolut. Bedingt durch die Veränderungen in den Regeln ist nur der Spielraum, wo Low Rake funktioniert geringer geworden, während High Rake flexibler erscheint. Da kannst du dann nur noch mit sehr, sehr viel Setuparbeit gegen anarbeiten. Dieses "Diven"-Verhalten hatten wir aber auch schon in der...

Im Gegensatz zu diversen anderen Usern, die hier nur während des Rennens posten, unnötige Schwarz-Weiß-Malerei betreiben oder einfach nichts Substantielles beizutragen wissen, schätze ich hier deine Meinung sehr. In vielen Dingen sehe ich es ähnlich. Aber, gerade im markierten Teil...

Nein, es gibt technische Gründe warum es so ist wie es ist und nein, es ist eben nicht gewiss dass es wieder so wird wie letztes Jahr. Aber, das beste Team der Formel 1 arbeitet gerade daran. Das ist der Grund warum sie sich seit 2014 an der Spitze halten, sie arbeiten daran...

Siehe Post zuvor. Ich habe lediglich erklärt wieso das so sein könnte. ;)

Das setzt voraus, dass ein Ticken langsamer nicht zu Übersteuern geführt hätte. Angesichts der Beschwerden VERs über die Rennstrecke, der Instabilität des RB-Hecks und der benannten Gripbedingungen eine steile These. Mehr als ein Ticken langsamer wäre vielleicht stabiler gewesen, aber vielleicht...

Möglich. Aber: Es kommt recht häufig auf so glatten und windigen Strecken vor, dass Q2 schneller ist als Q3. Die Evolution der Strecke von Q1 zu Q3 kommt vor allem daher, dass mehr Gummi auf der Strecke liegt. Es genügt jedoch nicht, dass der da liegt, er muss auch schön warm sein, dann klebt es...

Ja, wieso nicht? Mercedes muss eh eine andere Mischung im Rennen aufziehen als C2. Und C2 ist schon arg hart. Also scheint wohl eher der Plan zu sein, lange auf C2 zu fahren und dann auf C3 (R) zu gehen. Und ob der C1 nun frisch oder nicht frisch ist, spielt eh keine große Rolle, da das Dingens...

Sicherlich, aber genauso gut könnte man argumentieren, dass er schneller war weil er die Streckenbegrenzung großzügiger nutzte, mehr Schwung und so. ;) Mercedes ist hier vor allem sehr gut dabei, weil Portimao mit seinen windigen Verhältnissen der stabileren Platform Low Rake mehr entgegen...

Eine gute Idee. Ich wollte gerade einwenden, dass das zwar die Ingenieure ganz schön stresst und jeder Fehler in FP1 und FP2 sich gravierend auswirkt, aber das wäre ja auch jetzt der Fall. Der schöne Nebeneffekt eines Freitags-Q ist, dass es für einige Verwürfelungen sorgen könnte, wenn...

Einen Tod musst du sterben. Wenn das nicht so gemacht werden würde, würde das Tür und Tor für ein Q-Setup öffnen. Um genau das zu verhindern, wurde parc ferme ja einst eingeführt. Edit: Was du dann im FP2 noch machen kannst, ist vor allem Long-run Pace testen. Ob das jetzt neue Informationen...

Sagte derjenige, der sich für technische Details zu Motoren 2019 auf Michael Schmidt bezogen hat. Was ne Lachnummer. :LOL:

Trivial. Aber, man hätte mit weniger Reifendruck starten können. Soweit bekannt, war RB hier viel aggressiver als Mercedes. Damit nehmen sie es auch eher in Kauf, dass sich die I früher auflösen. RB entschied sich dafür, wohl wissend dass es bei abtrocknenden Bedingungen zu Problemen kommen...

Absolut, aber es wird dadurch nicht weniger gefährlich, nur weil man sich da selbst hinein manövriert hat.