Suchergebnisse

Gerade einmal ein Q und schon Abwechslungsforderungen? Herje. Die Gründe, warum RIC 2021 so hinterherfuhr, sind völlig andere als in dem einen Q in 2022. Er ist ja kaum zum Testen gekommen, kennt den Boliden nicht und wurde in FP1 von einem Kühlungsleck geplagt. Mit anderen Worten, er kennt den...

Ich habe es aber schon lange nicht mehr gesehen, dass ein Haas besser auf der Strecke liegt als ein Mercedes. Persönlich glaube ich auch nicht an die Hiding-Theorie. Ein schneller Bolide liegt wie ein Brett auf der Strecke und rutscht nicht überall herum, zumindest seit ich zurückdenken kann...

„Any“ wurde jetzt dann doch in „all“ geändert: https://www.racefans.net/2022/03/15/fia-changes-f1-rule-on-lapped-cars-overtaking-safety-car-after-abu-dhabi-row/ :crazy:

Da ich gerade für 84 Stunden Vorlesungen entwickeln muss, fehlt mir leider die Zeit für Details. Sagen wir es mal so, ich gebe gerade echt wenig auf diese Hierarchien. Vielmehr würde ich auf die mittlere und langfristige Perspektive schauen und da könnte man jetzt Vorteile für Downwash-Konzepte...

:LOL: Dass diese absolut objektiven und kompetenten Motorexperten das sagen, ist wohl nicht richtig ernst zu nehmen. Es steckt aber ein Fünkchen Wahrheit dahinter. Ferrari hat Gerüchten zufolge sehr viel geändert. Daraus wird natürlich sofort von den üblichen Verdächtigen heraus stilisiert...

Das ist ein bisschen ein Fehlschluss. Nicht das Budget schränkt es primär ein, sondern die verfügbaren Zeiten für Windtunnel und CFD. Und genau hier kommt das Phänomen zum Tragen, dass man 6 Perioden im Jahr hat und seine Entwicklungszeit darauf verteilen muss (Appendix 7 der Sporting...

Ich habe gerade nicht viel Zeit, aber gerade bei Mercedes scheint mir der Plan eher zu sein, „wir bauen erstmal ein ultra schlankes Auto und schauen dann was die anderen so haben“. Denn schon am 2. Testtag kam ein anderes Sidepod-Design, das wohl 4-6 Wochen Vorlauf brauchte. Das haben die nicht...

Die Frage ist zudem auch, was jetzt schneller ist. DF-Verlust auf Geraden klingt jetzt nicht unbedingt problematisch. Die Frage ist eher, ob sich dadurch irgendwie der Drag verändert und was am Ende einer Geraden passiert, wenn die Bremsen beansprucht werden und DF wieder nötig wird. Gewinne ich...

Meine Spekulation wäre, dass a) der Split Turbo-Block weiter hinten sitzt als bei Mercedes-Teams und b) eine gewisse Voluminösität an der Airbox dadurch reduziert wurde, dass man da einen anderen Kühler benutzt (Scarbs spekuliert, dass sie nur noch einen Wasserkühler statt zwei Luftkühlern in...

Was soll denn bitte „chonky“ sein? Im Grunde zeichnet sich doch ab, dass es zwei grundsätzliche Designphilosophien für die Sidepods gibt. Entweder ich baue möglichst kleine und nutze dann einen massiven Downwash, um sauber den Diffusor und die Hinterräder anzuströmen (z.B. Mercedes, Williams...

Naja, es ist schon etwas komplizierter. Zum Zeitpunkt des Abu Dhabi-GP gab es drei Positionen, der Rennleiter (Masi), die 3 Stewards und den Clerk of the Course (CC). Zudem müssen wir zwei Arten von Fällen (im Rennen und abseits technischer Dinge) unterscheiden, I) Vorfälle, die zu einer Strafe...

Driver61, KYLE.ENGINEERS, manchmal noch aarava, Motorsport-Magazin und The Race, wobei letzteres mit etwas Vorsicht zu genießen ist. Im Grunde berufen sich aber alle auf die üblichen, von dir benannten Quellen, mit Ausnahme von KYLE. Übrigens, zu den Auswirkungen der Ferrari-Badewannen-Sidepods...

Jap, ist bei mir in den YT-Abos. :smoke:

Ich glaube, das lässt sich nicht direkt vergleichen. Anderson ist oft vorschnell und urteilt sehr Schwarz-Weiß. Scarborough oder wie auch immer scarbs richtig heißt, ist sehr zurückhaltend und findet erstmal alles ne gute Idee, bis die Tests eindeutige Zeichen geben. Die Wahrheit liegt...

Pure Spekulation, aber... Zum Mercedes: Zwei Dinge, die bisher so noch nicht zu sehen waren, a) die wellenartigen Kanten am vorderen Unterboden sehen so aus, als wenn man ne Tischdecke halb aufgeschoben hat und b) die Rampe zum Diffusor ist zweigeteilt, ein Teil geht nach oben zum...

Die Sombrero-Form der Sidepods soll wohl helfen, die Luft aus den Slots linearer zu gestalten, bevor diese auf den Beam Wing trifft. Mit anderen Worten, Aston Martin, nur etwas weiter gedacht. Ob das nur ne CFD-Queen wird (funktioniert nur in der Simulation) oder wirklich was bringt, wird sich...

Warum sollte man verwirbelungsfreie Luft in den Seitenkasten befördern wollen? Das macht nur Sinn, wenn ein Teil der Luft ohne durch die Kühlkörper zu fließen wieder austritt, entweder an den Slots oder am Heck. Wenn sie nur durch den Kühlkörper fließt, ist es egal, weil dann der Kühlkörper die...

Coanda-Effekt, die über die Nase laufende Luftströmung läuft lieber an der Oberfläche lang und kann dann womöglich gezielter auf wichtige Stellen geleitet werden, wie etwa auf die Oberseite der Sidepods. Ob das funktioniert, weiß ich nicht. Früher hätte man das wohl mit Vortexgeneratoren und...

Danke! Ja, die Mischung aus starkem Undercut und Downwash-Sidepods scheint sehr gut gelungen. Umgekehrt frage ich mich, warum das andere nicht so gebaut haben. Im Grunde fahren ja McL und AM den gleichen Motor, sind aber an unterschiedlichen Enden der Philosophien für beide Konzepte (McL: Wenig...

I love it. Die Undercuts der Sidepods und die Downwash-Prinzipien sind echt gut. Mag sein, dass noch mehr kommt, aber das erscheint stand dato die sinnvollste Interpretation.