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Okay, danke. Wie so oft ist das wohl aber reichlich politisch motiviert und wenig unabhängig. :) Es gab im F1t-Forum ja eine interessante Diskussion darum, die du vielleicht gelesen hast. Womöglich ist die Schlichtheit des aktuellen RB darauf zurückzuführen, dass man schon frühzeitig die...

Wer war denn nicht dieser Meinung? Irgendein Tiefstapler? Ich glaube, die überwiegende Mehrheit hat es schon so gesehen. Gerade in Sachen Entwicklungstechnik hat Merc einige Jahre auch davon gelebt, dass sie sich mehr Drag leisten konnten und deswegen mit massiv-komplexen Frontflügeln und ggf...

Eine Antwort auf unsere Frage, wo denn Merc Gewicht einsparen will: http://www.skysports.com/f1/news/12433/10859409/can-mercedes-spanish-gp-upgrades-beat-ferraris-concept

Excellent post! Allerdings sei hier angemerkt, dass Merc schon by design der neuen Regularien an Dominanz verlieren musste. Pat Lowe hatte mal gesagt, dass es vorher 75% Motor, 25% Aero war, jetzt wären es 50/50%. Und da Merc ganz offen nie herausragend in der Aero war, mussten sie zwangsläufig...

Nichts gegen dich, aber langsam gehen mir diese Spekulationen über den SF70 auf den Geist. Jede kleine Auffälligkeit wird als der entscheidende Vorteil verkauft. Wahrscheinlich kommt demnächst noch, dass die Farbe Rot den Wagen schneller macht... :gitche:

Massa selbst dazu: Vettel exclaimed “what was that?” on his radio in frustration, which prompted an amused response from Massa: “He was on his radio? He’s never on his radio complaining, no? Are you sure?” Massa said he gave Vettel room to pass his but the Ferrari driver hesitated to overtake...

Richtig, aber es ist verdammt viel schwerer, wenn der Radstand viel länger ist. Mal sehen, was die bringen. Ein Frontflügel-Update, ein Sensor auf der Unterplatte und etwas Flow-Viz lässt die gleich glauben, sie würden an einer grundsätzlichen Designänderung arbeiten? Sehr weit hergeholt. Hier...

Nun ja, die Zeit war nicht falsch, da ja auch das Minimum an KG stieg, die Frage ist nur, wo sparen? Das ist nicht sehr einfach und Dinge dir mir einfallen, helfen eigentlich Merc mehr als dass sie so einfach weggelassen werden können (insb. T-Wing).

Ausnahmsweise muss ich dir hier mal widersprechen. Alle Probleme der Teams haben im Endeffekt Einfluss auf die Reifen und das Team, das am wenigsten Probleme hatte bzw. am richtigsten lag, hat auch die besten Möglichkeiten, die Reifen zu handeln. Es ist auch nicht wirklich ein Verstehenproblem...

Die Konzepte, wie man Überholen ermöglicht, sind doch gut bekannt. Problem 1 ist nur, dass sich gewisse Teams immer dagegen gesperrt haben. Problem 2 ist, dass dir das bei derartigen Kursen kaum was nützt.

Die Frage ist halt nur, wie kam es zum Aufstieg von Ferrari? Faktor 1, sie haben ein verdammt gutes Auto gebaut, was wohl, so diskutieren viele, vor allem auf Byrnes Erfahrung zurückgeht. Auch ist Ferrari mit Rueda und seiner Strategieabteilung stärker als die letzten Jahre. Faktor 2, Merc hat...

Du bist doch eigentlich ein cleverer User, warum das Rumgetrolle? Man könnte umgekehrt auch fragen, warum denn erst bei jeder HAM-Niederlage die Trolle aus ihren Löchern kommen?

Beide Ferraris mussten ihre Turbos wechseln, nun die 3. von 4 erlaubten. Das wird ordentlich Punkte kosten am Ende der Saison.

Die Renaults haben es 2016 mit mäßigem Erfolg versucht, bis sie sich gegenseitig in die Kiste gefahren sind. Der Rest deiner Aussagen ist richtig und wichtig, aber bedenke auch, dass das alles andere Reglements und/oder Reifenkonstruktionen sind. Anyway, zurück zum Punkt, gerade Merc kann es...

Sollte irgendwer auf die Idee kommen, sehr stark auf reifenwärmend abzustimmen (viele sagen ja "hart", aber das passt in dem Kontext nicht wirklich), dann kann auch ein harter Pneu funktionieren. Und stell dir mal den taktischen Vorteil vor, nicht nochmal an die Box kommen zu müssen und trotzdem...

Genau deswegen fährt man dort ja einen Grad härter - S/M/H. Ich wäre mir da nicht so sicher.

Aussagen zur Unterschiedlichkeit der Ansätze von Merc und Ferrari erläutert von Pat Symonds: (Vielleicht ganz interessant zum Verständnis der Bedeutung von Radstand, Frontwing-Development und SF-Sidepods)

Ich musste echt laut auflachen, als in diesem Link (Danke) das hier las: "Wenn der neue Ferrari SF70H ein Geheimnis hat, dann ist es wie das Auto mit den Reifen umgeht." Da wird wochenlang, gerade von AMuS dies und jenes als Ausschlaggebendes bei Ferrari spekuliert und jetzt sind es die Reifen...

Stimmt schon, RB hat Issues, wohl correlation issues. Aber nochmal, es wäre nicht das erste Mal, dass RB sich über die Saison sehr mausert und mehrere Zehntel findet (z.B. 2016, 2009). Vielleicht mag es dadurch nicht für einen WM-Kandidaten reichen, da bin ich ganz bei dir, aber sie könnten...

It's not quite that simple. Das Chassis ist doch gar nicht limitiert. :) Wir reden hier immerhin vom Team mit der bisher besten Inseason-Development. Es kann so kommen wie du sagst, es muss aber nicht.