Formel 1 Saison 2026 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen

[Moriarty]

https://de.motorsport.com/f1/news/wo-steht-die-formel-1-2026-sieben-erkenntnisse-der-testfahrten-26022105/3441621/?utm_source=FB-MCOM&utm_medium=cpc&utm_campaign=fbmcom-m-/nc/3441621/_-_&fbclid=IwVERFWAQGoqJleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEeZsHYCrjHcdTR7XcPTNfrJgYM5Cwzz3XM-_2c8yLx09CdreWZobtU5_sm034_aem_vtZ5VfI7XqbfM2jAVLfaCQ

 

[Moriarty]

 

[karmakaze]

Winglet hinter dem Auspuff: Ferrari überrascht beim Formel-1-Test

Ein unscheinbares Detail am Heck sorgt für Aufsehen: Was das neue Winglet am Ferrari SF-26 bewirkt und warum es nicht einfach kopiert werden kann

www.formel1.de

Hier wird es angedeutet, weshalb. Man musste vorarbeiten, um es überhaupt so platzieren zu können. Keinen Ahnung, keine Wertung. Beim Turbo leuchtet mir das eher ein.

Ferrari heut mit der deutlich schnellsten Zeit wundert mich nicht, ich hätte lieber valide Longrun-Zeiten gegenüber Mercedes. Sie waren gerne mal leichter unterwegs, gerüchteweise heut aber nicht. Jedenfalls haben sie wohl keinen schlechten und zu konservativen Job für 2026 gemacht. Ich bin gespannt, wie weit es reicht oder ob sie sogar vorne sind.

Die Quelle spricht etwas abstrakt von einer „Neukonstruktion des Hecks“. Mag sein, dass man den oberen Diffusorhals verändern muss, aber ansonsten sehe ich da nichts, was außer den eigentlichen Teilen neu designed werden muss. Zum Vergleich: Ferrari hatte vorletztes Jahr ungefähr 10 unterschiedliche Unterböden- und Diffusorvarianten. Klar kostet das alles Zeit und Geld, aber da scheint jemand bei der Quelle nicht ganz zu verstehen, wie die Teams konstruktiv arbeiten. Die sind permanent dabei, Dinge zu designen, ins CFD zu geben, für den Windtunnel vorzubereiten und dann final zu backen. Eine solche Entwicklung würde nur dazu führen, dass man das gegenüber anderen Dingen priorisieren muss. Mehrkosten entstehen dadurch höchstens beim Carbon. Im Gegenteil, es kann sogar Kosten sparen. Wenn das bei der SF wirklich gut funktioniert, angeblich soll es ja eine erhebliche Drag-Reduction bringen, dann ist das ja eine Entwicklungsarbeit, die ziemlich gewiss etwas bringt, im Vergleich zu Dingen, von denen man teilweise nicht weiß ob es was bringt. Deswegen konvergieren ja die Boliden immer am Ende einer Reglement-Periode.

 

[Moriarty]

Die Quelle spricht etwas abstrakt von einer „Neukonstruktion des Hecks“. Mag sein, dass man den oberen Diffusorhals verändern muss, aber ansonsten sehe ich da nichts, was außer den eigentlichen Teilen neu designed werden muss. Zum Vergleich: Ferrari hatte vorletztes Jahr ungefähr 10 unterschiedliche Unterböden- und Diffusorvarianten. Klar kostet das alles Zeit und Geld, aber da scheint jemand bei der Quelle nicht ganz zu verstehen, wie die Teams konstruktiv arbeiten. Die sind permanent dabei, Dinge zu designen, ins CFD zu geben, für den Windtunnel vorzubereiten und dann final zu backen. Eine solche Entwicklung würde nur dazu führen, dass man das gegenüber anderen Dingen priorisieren muss. Mehrkosten entstehen dadurch höchstens beim Carbon. Im Gegenteil, es kann sogar Kosten sparen. Wenn das bei der SF wirklich gut funktioniert, angeblich soll es ja eine erhebliche Drag-Reduction bringen, dann ist das ja eine Entwicklungsarbeit, die ziemlich gewiss etwas bringt, im Vergleich zu Dingen, von denen man teilweise nicht weiß ob es was bringt. Deswegen konvergieren ja die Boliden immer am Ende einer Reglement-Periode.

Sowie ich es verstanden habe und ich verstehe es eben nicht ganz , hat Ferrari dafür die ganze Crashstruktur darauf ausgelegt, um diesen Trick möglich zu machen. Sonst wäre er nicht innerhalb der Regularien und dies sei kaum zu kopieren. Also nicht meine Meinung, nur um das noch einmal zu verdeutlichen.

Bei der „Turbo-Turbine“ ist es mir viel klarer, warum das nicht mehr zu kopieren ist.

 

[karmakaze]

Sowie ich es verstanden habe und ich verstehe es eben nicht ganz , hat Ferrari dafür die ganze Crashstruktur darauf ausgelegt, um diesen Trick möglich zu machen. Sonst wäre er nicht innerhalb der Regularien und dies sei kaum zu kopieren. Also nicht meine Meinung, nur um das noch einmal zu verdeutlichen.

Bei der „Turbo-Turbine“ ist es mir viel klarer, warum das nicht mehr zu kopieren ist.

Die hintere Crash Struktur ist das hier:

Google-Ergebnis für https://thumbs.worthpoint.com/zoom/images1/360/0312/23/renault-f1-team-r26-rear-crash_360_13bfb0e7df4fc65903b6e2e9cff71e5c.jpg

Der Monkey Seat sitzt auf der Crash Struktur. Selbst wenn man sowas hinzufügt, ändert sich ja 0,0 an der Dichte der Struktur selbst. Selbst wenn die FIA so irre ist und das neu testen lassen will, wird dabei nichts gefährliches herauskommen. Irgendwas dabei verstehe ich vermutlich nicht.