Formel 1 Saison 2026 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen

[Bronx Bull]

Vorne weg fährt es sich aber nunmal immer leichter als hinter anderen Autos. Ist ja nichts neues, dass der führende Fahrer ein Polster rausfahren kann. Und Leclerc führt in dieser Situation ja nur, weil er unfair/unerlaubt überholt hat – und dabei Hamilton auch so behindert hat, dass er für das Verstappen-Manöver anfällig war. Und in Anbetracht all dieser Umstände, sind die fünf Sekunden halt ein Witz. Verstappen hat sich ja auch Funk darüber gewundert und meinte, dass doch eigentlich zehn Sekunden die neue Standardstrafe für solche Vergehen wäre. Denn so, wie gesagt, hat Leclerc mit einem unerlaubten Manöver die Führung geholt und wurde dafür kaum bestraft bzw. zumindest bleibt ihm der Vorteil gegenüber Hamilton.

Und zum Vorbeilassen: Wurde in Madrid nicht von der Rennleitung angeordnet, dass Verstappen Hamilton nach einem unerlaubten Manöver wieder vorbeilassen muss, obwohl zwischen den beiden damals Antonelli war? Zumindest habe ich es so in Erinnerung, dass das keine rein Team-interne Red Bull-Entscheidung war. Wenn mich die Erinnerung nicht trügt, dann wäre das auch heute meiner Meinung nach anständig gewesen.

 

[DaLillard]

Karma

 

[desl]

Vorne weg fährt es sich aber nunmal immer leichter als hinter anderen Autos. Ist ja nichts neues, dass der führende Fahrer ein Polster rausfahren kann.

Bis 2021 hätte ich durchaus recht gegeben. Zeiten in denen es schwer war, weniger als 2 Sekunden an den Vordermann ranzukommen.

Aber heuer fährt Leclerc Verstappen davon und Hamilton kommt nicht unter anderthalb Sekunden an Verstappen ran.
Das kann man - bei den heutigen Boliden - nicht allein auf dirty air und Kühlung schieben.

Und Leclerc führt in dieser Situation ja nur, weil er unfair/unerlaubt überholt hat – und dabei Hamilton auch so behindert hat, dass er für das Verstappen-Manöver anfällig war.

"Unfair"? "Behindert"?

Leclerc der Lümmel, wagt es doch tatsächlich neben Hamilton zu fahren und ist damit Schuld, dass Hamilton zu spät bremst.

Der konnte ja garnicht anders als so zu fahren, dass sein Teamkollege garnicht neben ihm auf der Strecke hätte fahren können.

Verstappen hat sich ja auch Funk darüber gewundert und meinte, dass doch eigentlich zehn Sekunden die neue Standardstrafe für solche Vergehen wäre

Ach Verstappen ... der versteht halt nicht, dass die Strafe kleiner ausfiel, weil Hamilton auch die Strecke verließ.

Würde locker 100€ wetten, dass wenn Hamilton den Platz vor ihm gehalten hätte, dass Verstappen direkt gemeckert hätte, dass Hamilton die Strecke verlassen hat und den Platz an ihn abgeben solle.

 

[Bronx Bull]

Gratulation an Kimi! Absolut verdienter WM-Titel in dieser Saison!

 

[Kraudi]

Und Sky erstmal in die Werbung. Drecksladen.

 

[desl]

Wenn es so bleibt, hat sich Ferrari wieder selbst geschlagen.

Teilweise.
So halb entschieden wurde das Rennen ja auch, weil Bottas' Radaufhängung keine Lust mehr hatte.

Ja, Antonelli ist auch gut 40 Runden mit Softs gefahren. Aber dennoch hab ich meine Zweifel, dass Verstappen die beiden Ferrari dauerhaft hinter sich hätte halten können, selbst wenn seine Soft nicht so nach 20 Runden nachgelassen hätten (wie bei den Ferrari im ersten Stint).

Der Sieg war für die Ferrari durchaus drin ... bis halt die rote Flagge kam.

Hätte ich vor der roten Flagge mein Geld auf jemanden gesetzt, dann wohl auf Antonelli und seinen - zu dem Zeitpunkt - großen Reifenvorteil.

 

[Masmiseim]

Ist halt immer recht doof, wenn ein Auto der Sorte "Forti Corse" mitentscheidend am Endresultat ist.

 

[Kalle6861]

Teilweise.
So halb entschieden wurde das Rennen ja auch, weil Bottas' Radaufhängung keine Lust mehr hatte.

Ja, Antonelli ist auch gut 40 Runden mit Softs gefahren. Aber dennoch hab ich meine Zweifel, dass Verstappen die beiden Ferrari dauerhaft hinter sich hätte halten können, selbst wenn seine Soft nicht so nach 20 Runden nachgelassen hätten (wie bei den Ferrari im ersten Stint).

Der Sieg war für die Ferrari durchaus drin ... bis halt die rote Flagge kam.

Hätte ich vor der roten Flagge mein Geld auf jemanden gesetzt, dann wohl auf Antonelli und seinen - zu dem Zeitpunkt - großen Reifenvorteil.

Sehe ich in Teilen anders diesmal.Klar der Bottas incident spielte dann ne große Rolle, weil damit Hamiltons Wechsel kein Vorteil mehr war.
Leclercs überaggressive und auch völlig übermotivierte Fahrweise hat auch diesmal wieder Punkte gekostet.
Und natürlich hat das Hamilton massiv beeinflusst und sein Fehler war ja dem all or nothing move Leclercs geschuldet.
Neben Ihm wäre ja ok gewesen aber neben Ihm ohne zu bremsen und dann die Position nicht zurückzugeben.
Ferrari bekommt das auch intern einfach nicht geregelt. Würde mich nicht wundern wenn Hamilton seine Karriere nach deiser Saison beendet.

 

[Masmiseim]

Sehe ich in Teilen anders diesmal.Klar der Bottas incident spielte dann ne große Rolle, weil damit Hamiltons Wechsel kein Vorteil mehr war.
Leclercs überaggressive und auch völlig übermotivierte Fahrweise hat auch diesmal wieder Punkte gekostet.
Und natürlich hat das Hamilton massiv beeinflusst und sein Fehler war ja dem all or nothing move Leclercs geschuldet.
Neben Ihm wäre ja ok gewesen aber neben Ihm ohne zu bremsen und dann die Position nicht zurückzugeben.
Ferrari bekommt das auch intern einfach nicht geregelt. Würde mich nicht wundern wenn Hamilton seine Karriere nach deiser Saison beendet.

Was will man auch machen, wenn man 2 Fahrer hat in einem nicht WM fähigen Auto. Und dann auch noch, wenn man keine klare Nummer1 oder 2 benennen kann?

 

[Emperor]

Teilweise.
So halb entschieden wurde das Rennen ja auch, weil Bottas' Radaufhängung keine Lust mehr hatte.

Ja, Antonelli ist auch gut 40 Runden mit Softs gefahren. Aber dennoch hab ich meine Zweifel, dass Verstappen die beiden Ferrari dauerhaft hinter sich hätte halten können, selbst wenn seine Soft nicht so nach 20 Runden nachgelassen hätten (wie bei den Ferrari im ersten Stint).

Der Sieg war für die Ferrari durchaus drin ... bis halt die rote Flagge kam.

Hätte ich vor der roten Flagge mein Geld auf jemanden gesetzt, dann wohl auf Antonelli und seinen - zu dem Zeitpunkt - großen Reifenvorteil.

Ich sehe es so. Ohne den aggressiven Angriff von Leclerc wäre beide Ferraris auf 1 und 2 vorne weg gefahren. Und man hätte auf alles was dahinter passiert reagieren können. Klar - vielleicht bleibt Verstappen länger draußen, kommt dann dank eines SC wieder ran, hat dann vielleicht den Option drauf, während beide Ferraris auf Prime fahren ... aber um all das hat sich Ferrari in Kurve 4 halt selbst gebracht. Mich stört vor allem, dass Leclerc in Singapur gegen Verstappen nach dem Start vor Kurve 1 zurück zieht, aber gegen Hamilton jedes mal aufs äußerste geht. Und warum Leclerc nur 5 Sekunden bei einem eindeutigen Vorteil bekommt, bleibt für mich auch ein Rätsel.

 

[desl]

Mich stört vor allem, dass Leclerc in Singapur gegen Verstappen nach dem Start vor Kurve 1 zurück zieht, aber gegen Hamilton jedes mal aufs äußerste geht.

Das ist der gleiche Grund, warum Verstappen gegen Hamilton zuweilen ne härtere Linie fährt, aber mit Leclerc nebeneinander durch die Esses in Austin fliegen kann.

Verstappen und Leclerc wissen voneinander, dass der jeweils andere ungerne zurück zieht. Aöso öassen sie sich gegenseitig Platz und setzen weniger die Ellbogen ein.
Hamilton ist nunmal einer, der anfangs seiner F1-Karriere (also McLaren-Zeit meine ich) eine härtere Linie in Zweikämpfen fuhr (was ihm gegen andere Sturköpfe wie Maldonado in Valencia ne Kollision eingebracht hat), aber später im WM-Sinn eher aufs Ankommen bedacht war.

Sah man quasi auch dieses Rennen. Verstappen kann beim Restart ohne Probleme in Kurve 2 Hamilton am Kurvenäußeren verhungern lassen, weil er weiß, dass "die Kurve ihm gehört".

Später im Rennen fährt Lindblad ähnlich gegen Piastri. Doch der besteht darauf, dass ihm auch Platz auf der Strecke zustünde, anstatt zurück zu ziehen. Und Lindblad kassiert ein DNF.

 

[Moriarty]

Das ist der gleiche Grund, warum Verstappen gegen Hamilton zuweilen ne härtere Linie fährt, aber mit Leclerc nebeneinander durch die Esses in Austin fliegen kann.

Verstappen und Leclerc wissen voneinander, dass der jeweils andere ungerne zurück zieht. Aöso öassen sie sich gegenseitig Platz und setzen weniger die Ellbogen ein.
Hamilton ist nunmal einer, der anfangs seiner F1-Karriere (also McLaren-Zeit meine ich) eine härtere Linie in Zweikämpfen fuhr (was ihm gegen andere Sturköpfe wie Maldonado in Valencia ne Kollision eingebracht hat), aber später im WM-Sinn eher aufs Ankommen bedacht war.

Sah man quasi auch dieses Rennen. Verstappen kann beim Restart ohne Probleme in Kurve 2 Hamilton am Kurvenäußeren verhungern lassen, weil er weiß, dass "die Kurve ihm gehört".

Später im Rennen fährt Lindblad ähnlich gegen Piastri. Doch der besteht darauf, dass ihm auch Platz auf der Strecke zustünde, anstatt zurück zu ziehen. Und Lindblad kassiert ein DNF.

Also soll Hamilton einfach mal reinhalten, damit es sich Leclerc und Verstappen merken!? Dann geht das Geheule, wie in Silverstone seinerzeit wieder los. Es ist schon absurd, da geb ich Ralf sogar recht, wenn das Schule macht mit „nur“ 5 Sekunden für solche Moves inklusive abkürzen, dann nimmt man das gern in Kauf. Dann ist jeder ein Trottel, der nicht Autoscooter fährt bzw. eben nicht abkürzt.

Leclerc hätte eigentlich genau das bekommen müssen, was Verstappen sagte. Entweder Position zurückgeben oder in solchen Fällen eben 10 Sekunden kassieren. Nur dann hätte es sich für ihn eigentlich mutmaßlich nicht gelohnt.

„Clean air“ ist immer noch verdammt wichtig, gerade auf solchen Strecken. Wenn vorab zusätzlich wirklich besprochen wurde, dass man anfangs nicht hart attackiert, ergibt es umso weniger eine Legitimation. Das wäre möglicherweise ein Ferrari-Doppelsieg gewesen und darum geht es. Hier braucht sich dann auch Vasseur nicht wundern, wenn er meint: „Verstehe nicht, wie wir dieses Rennen verlieren konnten!“. Da braucht es dann auch mal klare Ansagen und keine fahrlässige Fahrweise von demjenigen, der sich zu „fair verhält“.

 

[desl]

Nicht nur Piastri kassiert eine Strafe nach dem Rennen (in seinem Fall für die Kollision mit Lindblad).
Beide Alpine-Fahrer kassieren Zeitstrafen (bei Gasly eine umgewandelte Stop-And-Go-Strafe) für Vergehen bei gelben Flaggen, bei denen sie gemäß Telemetriedaten nicht hinreichend verzögert haben.

Damit fallen sie beide aus den Punkterängen.

Im Umkehrschluss bedeutet das, dass Ryo Hirakawa bei seinem Debüt einen WM-Punkt holt.

Bottas und Perez sind damit 23ster und 24ster in der Fahrer-WM.


Seit 2017 (also nachdem Manor verschwand) gab es nur 2024 ganze 24 Fahrer in der Fahrer-WM-Wertung (weil Bearman für Sainz und Magnussen einsprang, und weil Ocon, Sargeant und Ricciardo während der Saison rausgeworfen wurden)

2017 fällt weg (weil Button und Paul di Resta keine Zielankunft hatten)

 

[karmakaze]

Aber heuer fährt Leclerc Verstappen davon und Hamilton kommt nicht unter anderthalb Sekunden an Verstappen ran.
Das kann man - bei den heutigen Boliden - nicht allein auf dirty air und Kühlung schieben.

„Clean air“ ist immer noch verdammt wichtig, gerade auf solchen Strecken.

Klar, Clean Air ist das eine, wie aber desl schon andeutet, gibt es da noch einen anderen Faktor, der jetzt schon einige Rennen lang zu beobachten ist: Während "früher" härtere Mischungen über mittlere und lange Stints ziemlich sicher einen erheblichen Vorteil boten, ist das diese Saison häufig anders. LEC konnte ja z.B. zunächst VER gut wegfahren, obwohl LEC C5 (!) fuhr, VER aber C4. Allgemein sind die weicheren Mischungen oft genauso gut oder sogar besser, auch auf längeren Stints. Das scheint im wesentlichen auf die Bolidencharakteristik des aktuellen Reglements zurückzugehen: Weichere Reifen bieten mehr Grip und Rutschen damit weniger. Mit all der Elektroleistung gleicht das Weniger an Rutschen Nachteile bei der Reifendegradation gegenüber härteren Mischungen teilweise oder mehr als aus. Wenn dann noch Grainingprobleme bei härteren Reifen dazukommen, entstehen spannende Phänomene, wo eigentlich keiner mehr weiß, was jetzt eigentlich der bessere Reifen ist oder konsequent die weichste Mischung nehmen, auch wenn noch ein ganzes Stück zu fahren ist. In Mexiko bedeutete das, dass konsequent jeder beim Restart auf den C5 setzte. Das, my friends, macht dann das Rennen weniger abwechslungsreich und Überholen schwerer, fehlt doch das Reifendelta durch unterschiedliche Reifenmischungen völlig. Und damit wird Track Position noch wichtiger.

 

[Moriarty]

Klar, Clean Air ist das eine, wie aber desl schon andeutet, gibt es da noch einen anderen Faktor, der jetzt schon einige Rennen lang zu beobachten ist: Während "früher" härtere Mischungen über mittlere und lange Stints ziemlich sicher einen erheblichen Vorteil boten, ist das diese Saison häufig anders. LEC konnte ja z.B. zunächst VER gut wegfahren, obwohl LEC C5 (!) fuhr, VER aber C4. Allgemein sind die weicheren Mischungen oft genauso gut oder sogar besser, auch auf längeren Stints. Das scheint im wesentlichen auf die Bolidencharakteristik des aktuellen Reglements zurückzugehen: Weichere Reifen bieten mehr Grip und Rutschen damit weniger. Mit all der Elektroleistung gleicht das Weniger an Rutschen Nachteile bei der Reifendegradation gegenüber härteren Mischungen teilweise oder mehr als aus. Wenn dann noch Grainingprobleme bei härteren Reifen dazukommen, entstehen spannende Phänomene, wo eigentlich keiner mehr weiß, was jetzt eigentlich der bessere Reifen ist oder konsequent die weichste Mischung nehmen, auch wenn noch ein ganzes Stück zu fahren ist. In Mexiko bedeutete das, dass konsequent jeder beim Restart auf den C5 setzte. Das, my friends, macht dann das Rennen weniger abwechslungsreich und Überholen schwerer, fehlt doch das Reifendelta durch unterschiedliche Reifenmischungen völlig. Und damit wird Track Position noch wichtiger.

Völlig richtig, ergänzend. Ich wüsste auch nicht, wie Hamilton am Ende noch überholen hätte sollen an jener von Desl erwähnter Stelle nach der Zielgeraden beispielsweise, selbst mit „dive bomb“.

Da gab es auch ne interessante Diskussion zwischen Verstappen und Hamilton danach. Letzterer meinte puh, auf der Geraden hatte ich keine Chance. Ihr seid da so schnell. Verstappen meinte dann scherzhaft irgendwo musste ich deinen Vorteil in „langsameren“ Kurven auch ausgleichen.

Ferrari hat offenbar einen guten Weg beim Chassis eingeschlagen, aber noch fehlt ihnen Power, um richtig konkurrenzfähig zu sein. Trotzdem war/ist überholen nicht so einfach. Gerade da ist es immer noch auch ein Vorteil, wenn du vorne bist. Das sah man an Norris, der sich an Leclerc trotz dessen „flat spot“ die Zähne ausbiss. Obwohl deutlich schneller.