Aktueller Inhalt von karmakaze

In elektrotechnischer Hinsicht kenne ich mich nicht aus, aber in Sachen Aerodynamik und Mechanik würde ich das klar verneinen. Die F1 hat Pionierarbeit geleistet bei z.B. Gurney Wings, Diffusoren, unterbrechungsfreien Schaltgetrieben, aktiven Aufhängungssystemen und Massedämpfern. Dass da keine...

Frankenstein: Sehe ich nicht so. Das Bodywork ist um ein Heavy-Hybrid-System herum optimiert und an sich technisch schlüssig und überlegt. Wie z.B. 2014, 2017, 2022 ist mit einem neuen Reglement aber eine gewisse Dominanz entstanden, die es für viele langweiliger macht. Was kann aber die...

Sehe ich nicht wirklich so. Die F1 bildet ab, was technisch möglich ist und das sind nun einmal ERS-Systeme (z.B. Hybridboom) und diffizile Hochleistungsaerodynamik (z.B. Flugzeuge, die eigentlich ohne Computer nicht mehr fliegen können). Man müsste sich erst mal vom Hightech-Paradigma...

Es ist vor allem nicht schlecht, da Spa den Stärken der SF nicht so wirklich entgegen kam und andere eigentlich stärker eingeordnet wurden. RUS fiel aus, die eigentlich stärkeren McLaren waren durch Engine-Probleme (PIA) und Strafversetzung (NOR) hinter ihnen und HAD war trotz sehr guten Speed...

Ich würde mir erstmal die Begründung anschauen. Kann ja gerne jemand posten, falls er sie hat. Die Stewards entscheiden ja nicht frei, sondern nach den Racing Guidelines und wenn es da was gab, vermutlich wem die Kurve gehört, kann das schon begründet werden. Edit...

Er könnt zwar hin und wieder ein Lineal gebrauchen, aber so schön eingängig und verständlich hab ich die Probleme mit Red Bull und dem Macarena nirgendwo erklärt gesehen…

Die SF braucht dringend mehr PS. Nicht weil sie einen so starken Nachteil haben, da finde ich die zwar schwächer, aber nicht völlig unterlegen, sondern weil Merc einfach echt noch viel im Köcher haben wird. Die Masters of In-Season-Development, Merc, haben bisher wenig Upgrades gebracht und...

Schon, aber war das wirklich seine Schuld? Ich hatte hier den Eindruck, dass der Rennspeed vor allem dadurch zustande kam, dass man ohne Turbulenzen frei fahren konnte, also insbesondere LEC und zum Teil auch ANT. Der Rest, mit Zweikämpfen und Hinterherfahren beschäftigt, rubbelt sich mit den...

Ja, kann ich gut nachvollziehen. Aber Silverstone ist nun einmal eine große Herausforderung für das Energy Management bei so vielen schnellen Kurven und Geraden. Hier sind ein paar Stimmen der Fahrer zu den Problemen zusammengefasst...

Gutes Rennen bei heißen Bedingungen. Diesmal war ich sogar dabei, erstes mal in Spielberg. Meine bessere Hälfte hat zwar ab der Hälfte des Rennes vor allem dafür gesorgt, dass ich hydriert blieb, aber für mich war es spannend. Auf so einem kleinen Kurs ist das aber nicht schwer. Von den Details...

Hier wird das ab ca 16:00 Minuten diskutiert… RUS kann da nichts für. Er hat richtig gehandelt und sollte dafür auch nicht bestraft werden.

Das ist eine interessante Frage, aber keine sehr einfache. Ich geh mal ein bisschen zurück vor den Beginn des Venturi-Reglements, als der Engine Freeze der alten Motorengeneration final wurde. Damals hat Honda in der Hoffnung auf Wiedergutmachung nach der McLaren-Blamage sehr viel und sehr...

Völlige Zustimmung. Für mich hatte Monaco gefühlt immer eine Sonderstellung. Dass es da spätestens seit den 1980ern nicht mehr um ein spannendes Rennen geht, das auch nur halbwegs die Leistungsfähigkeit eines Wettbewerbs abbildet, versteht sich von selbst. Insofern würde ich mich nicht fragen...

https://www.f1technical.net/news/28662 Oh wow, etwas unerwartet. ;) Das ist jetzt aber auch etwas hoch angesetzt. Die Boliden sind so gebaut, dass sie sich auf einer normalen Strecke überholen können. Keine der dafür gewählten Eigenschaften trifft auf Monaco zu. Monaco ist einfach so speziell...

Technische Defekte wird es in einer Saison mit einem frischen Motorenreglement immer geben. Es wäre schon sehr glücklich, wenn ANT ohne jeden Ausfall durch die Saison kommt. RUS hat es zudem ja schon in China mit ordentlich Pech den Frontflügel zerlegt...