Aktueller Inhalt von karmakaze

Ich weiß jetzt nicht, was die Botschaftsrolle mit der Rennperformance zu tun hat, aber ganz generell muss man hier den schwarzen Peter eher der FIA geben, wie hier erklärt wird: Sainz und die Betreiber wollten bestimmte Änderungen für besseres Racing, sie wurden aber von der FIA mit...

Es wäre sicherlich sehr riskant gewesen, weiterzufahren, aber ja, womöglich hätte sich ja noch was ergeben. Genau das hat man bei der SF und LEC auch gehofft, ein spätes SC, wo nochmal alle an die Box gekommen wären. Aber so ist das eben in der Formel 1, wenn ein VSC oder SC ungünstig für den...

Nein. Sie hatten in der Runde zuvor womöglich nicht genug Zeit, nach Eintreten des VSC NOR in die Box zu holen. Das war das Entscheidende. Dass er dann nicht weitergefahren ist, ist bei dem Reifendelta relativ offensichtlich. Edit: Ich verstehe was du meinst, aber selbst ohne Boxenstopp hat NOR...

Womöglich war nicht genug Zeit, um zu reagieren.

Yes, I know. Die Sache hat jedoch noch eine andere Bewandnis. Edit, endlich mal Zeit: Der kleinere Turbo wurde nicht deswegen entwickelt, weil man damit am Start ein wenig schneller beschleunigt. Wir müssen uns von diesem Mythos verabschieden. Es ist nicht mehr als ein netter Nebeneffekt, der...

Schauen wir doch mal darauf, was diese Entwicklungen ausgelöst hat: McLaren: Als K-WM-Sieger lange Zeit durch die Windtunnel- und CFD-Limitierung gehandicapt, war es zudem die nicht so perfekte Kenntnis der Kundenmotoren und das sehr Basic wirkende Aero-Paket, was McL zurückfielen ließ. Gerade...

Eher ein Fall für die Kategorie, wundervolle Strecke zum Fahren, nur nicht unbedingt zum Überholen.

Nein, der Heckflügel war es diesmal nicht. Edit: Der modifizierte Macarena-Flügel ist seit Ungarn wieder im Einsatz, war hier aber nicht geöffnet.

Das ultimative Video über die Abhängigen in der Formel 1 von Chain Bear. Das sollte sich JEDER anschauen, bevor er über Formel 1 und Vergleiche zu anderen Rennserien schreibt…

Ergänzend dazu gab es mal vor Jahren ein Video von ChainBear wo das mal erklärt wurde, finde den Link aber nicht mehr. In Kurzfassung: Die meisten Rennstrecken sind permanent und dienen einer Reihe von Serien, Tests usw. Es ist schlicht nicht wirtschaftlich, da immer alles mit Kiesbetten bis an...

In elektrotechnischer Hinsicht kenne ich mich nicht aus, aber in Sachen Aerodynamik und Mechanik würde ich das klar verneinen. Die F1 hat Pionierarbeit geleistet bei z.B. Gurney Wings, Diffusoren, unterbrechungsfreien Schaltgetrieben, aktiven Aufhängungssystemen und Massedämpfern. Dass da keine...

Frankenstein: Sehe ich nicht so. Das Bodywork ist um ein Heavy-Hybrid-System herum optimiert und an sich technisch schlüssig und überlegt. Wie z.B. 2014, 2017, 2022 ist mit einem neuen Reglement aber eine gewisse Dominanz entstanden, die es für viele langweiliger macht. Was kann aber die...

Sehe ich nicht wirklich so. Die F1 bildet ab, was technisch möglich ist und das sind nun einmal ERS-Systeme (z.B. Hybridboom) und diffizile Hochleistungsaerodynamik (z.B. Flugzeuge, die eigentlich ohne Computer nicht mehr fliegen können). Man müsste sich erst mal vom Hightech-Paradigma...

Es ist vor allem nicht schlecht, da Spa den Stärken der SF nicht so wirklich entgegen kam und andere eigentlich stärker eingeordnet wurden. RUS fiel aus, die eigentlich stärkeren McLaren waren durch Engine-Probleme (PIA) und Strafversetzung (NOR) hinter ihnen und HAD war trotz sehr guten Speed...

Ich würde mir erstmal die Begründung anschauen. Kann ja gerne jemand posten, falls er sie hat. Die Stewards entscheiden ja nicht frei, sondern nach den Racing Guidelines und wenn es da was gab, vermutlich wem die Kurve gehört, kann das schon begründet werden. Edit...