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Chandhok (?) hat noch während der Rennunterbrechung eine Analyse bei Sky gemacht und ich habe schon während des Rennens einen entsprechenden Link geteilt. Auch gab es hier schon sehr früh mildere Positionen. Dennoch gab es auch Tage nach dem Incident massive Missverständnisse, was da eigentlich...

Genau solche Illustrationen wie die von dir geteilte braucht es deutlich mehr. Die meisten "Fans" und "Forenuser" sind einfach nicht informiert genug, um solche Vorfälle sachlich richtig einordnen zu können. Und wenn die eigene Meinung aufgrund unzureichendem Wissens dann mal gebildet ist...

Eine etwas breitere Perspektive von Masi selbst: https://www.autosport.com/f1/news/masi-f1-penalties-dont-reflect-consequences-of-incidents/6633632/ Strafen berücksichtigen keine Umstände wie WM-Stand und Position. Sie berücksichtigen es nicht, weil man das so vor Jahren entschied.

Etwas ironisch, wenn man die anderen verblendet nennt, dann aber selbst einseitige Phrasen drischt.

Danke für deinen Post, den ich voll unterstütze. Um noch ein paar Mythen bei den Aussagen von Horner und Marko zu beseitigen: Ein 51g-Unfall klingt natürlich enorm viel, bis man mal andere zum Vergleich hernimmt. David Purley flog mal mit 180g ab, Kubica mit 75...

Eilmeldung: Die FIA beschließt, Rennkommissare abzuschaffen und stattdessen ein Facebook-Fan Votum einzuführen. Natürlich gehen dann WM-Position und Sympathie mit in die Bewertung ein. :smoke: Und ob jetzt nun 80-20, 90-10 oder 99-1, es ist genauso subjektiv und völlig unerheblich.

Facebook-Niveau, reine Verschwörungstheorie und völlig am Regelspielraum vorbei.

Ja. Hier leiden alle an Blistering. HAM fährt jetzt einfach nach NOR vorsichtig und schaut was vorn passiert. Edit: Die Ferrari scheinbar nicht. Only god knows why.

Von den Regeln her richtig, perdoname, schwerer als 10 Sekunden gibt es jedoch sehr sehr selten, für höchst fahrlässige oder vorsätzliche Manöver. Und der einzige, der das argumentiert hat, war Marko.

Nö, überhaupt nicht, aber Fakt ist, dass das Reglement gegenwärtig so aussieht wie es ist und es dafür gute Gründe gibt. Nur weil jetzt ein paar Couchpotatoes Facebook-artig rumwettern, wird jetzt die FIA nicht alles über den Haufen werfen.

Ein Witz sind vor allem so unqualifizierte Kommentare wie dieser hier. Es gibt keine härtere Strafe, wenn man Vorsatz nicht belegen kann, und das stand nie zur Diskussion.

Übrigens, der RB von VER ist derart Matsch, dass man um einen Schaden am Motorsystem fürchten müsste, was Strafplätze für die künftigen Rennen bedeuten könnte.

Vielleicht sollte der eine oder andere erstmal die Basics lesen: https://www.google.de/amp/s/f1metrics.wordpress.com/2014/08/28/the-rules-of-racing/amp/ Strafen gibt es nur für „predominantly to blame for“, nicht für Meisterschaftsrelevanz oder Sympathie.

Wieso? Weil der Gegner VER hieß? Ich denke nicht, dass Masi das so sieht.

Eine gut entwickelte Position, die ich völlig teilen kann. Mit meinem Background finde ich für mich persönlich das Mehr an Spannungsbögen besser. 2018 hatte ich z.B. mal die Gelegenheit, in Montreal den Freitag und Samstag Zeit zu haben, weil in der Nähe eine Konferenz zuende ging, an der ich...

Couldn’t agree more. Es ist halt immer ein Dilemma bei mehrtägigen Veranstaltungen. In Addition der Spannungsbögen haben wir jetzt aber auch keinen Verlust zu beklagen, gegenüber einem langweiligen Freitag mit zwei FPs. Und es war allen klar, dass das ein erstes Experiment ist, das in einem Jahr...

Absolut, liegt nicht aber auch eine gewisse Würde darin, mit allen möglichen Mitteln fair zu verlieren? HAM fuhr wieder sehr stark, ist sichtlich herausgefordert und trainiert jetzt sogar mehr im Simulator. Das Team bringt ein sehr cleveres, durchdachtes Update und weiß auch mit wenig Zeit in...

Könnte man meinen, ist aber Vergangenheitstrugschluss. Mercedes hat in Silverstone immer dann dominiert, wenn sie die Aero-Effizienz-Könige waren, ob nun durch Low Rake oder Motorsystem oder beides. Die Aero-Effizienz-Könige (Stand vor Silverstone) sind aber die RB, ihre Aero-Effizienz ist am...

Nicht so richtig. Die IndyCars haben mit DW12, ob nun UAK18 oder nicht, eine erhöhte Nase mit einem Flachbereich, in dem also Vortices wie der Y250 bei aktuellen Formel 1-Boliden unter den Wagen befördert werden können. Die Formel 1 setzt ab 2022 bewusst auf eine tiefe Nase ohne Flachbereich. Es...

Ja, aber in leicht anderer Form.