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Das sind leider die Auswirkungen der Regeländerungen beim Boxenstopp. Die Mindestreaktionszeiten von 0,15 und 0,2 Sekunden haben das Timing ordentlich durcheinander gebracht, das Monate und Jahre trainiert wurde. Und dann passieren eben mehr Fehler, auch weil die Systeme nun nicht mehr aktiv...

Ich will damit ja auch nicht sagen, dass Mercedes immer richtig liegt. Aber es ist eben alles andere als klar, was man unter bestimmten Bedingungen tun muss und genau dann sollte man als Couch Potato auch nicht so tun als wäre das von Anfang an alles klar was man nachher als Ergebnis weiß. ;)

Hmm, ich sage ja nicht, dass sc1988 falsch liegt mit dem Urteil. Aber die Umstände lassen einen schon fragen was die Strategieabteilung von Mercedes hätte tun können. Stint 1 fuhr noch jeder auf I. Der erste, der es mit S versuchte, war glaube ich RUS mit 6 Minuten übrig, wohl gemerkt hatte da...

Ist dir eigentlich bewusst, dass es Niemandsland heißt oder ist das eine Andeutung an das Buch von Neil Gaiman, die ich nicht verstehe?

Mercedes bekommt die Reifen nicht so schnell warm wie die anderen, et voila…

Zwei Aspekte, die hier dazu kommen: 1. Das kommende Reglement ist das engste überhaupt. Das schließt radikale Innovationen nicht aus, macht sie aber ein Stück weit unwahrscheinlicher. https://www.f1technical.net/features/23219 2. Der Salary Cap und die Windtunnel-Inversion könnten viel mehr...

Wenn man bei den Fakten bleibt, stellt man auch fest, dass VER neben Romain Grosjean der historisch meistbepunktete Fahrer überhaupt ist. Warum er das in den letzten Jahren weniger ist und warum die gezeigte Statistik nicht so recht aussagekräftig ist, dazu später mehr. Es ist übrigens...

Die Stewards haben sich sehr auf den Aspekt bezogen, dass VER keine realistische Chance hatte, an HAM vorbeizugehen, würde dieser nicht großzügig Platz machen. Genau das gehört leider zu den Charakteristiken von VERs Stil, wie es hier so schön formuliert wird: „They’d have crashed several more...

Zumal ja auch der Upper Intake von Hamiltons Boliden mächtig ramponiert wurde, und das Ding besteht aus Carbon. Sicherlich kann sowas gut ausgehen. Es muss aber nicht und wir sollten es auch nicht darauf anlegen.

Der Front-Right hat vergessen, die Taste zu drücken, die dem System sagt, dass der Reifen fest montiert ist - et voila, keine Freigabe.

Ist diese Linie etwa nicht klar? https://www.racefans.net/2021/09/12/why-verstappens-grid-penalty-differed-from-hamiltons-silverstone-sanction/

Und das würde dem Sport genau wobei helfen?

Scheinbar wurde der Beitrag gelöscht, aber nochmal zur Klarstellung: Die Stewards umfasst nicht Michael Masi und die Stewards werden für jedes Rennen individuell zusammengestellt. Deswegen gibt es hier keine Aussichten, parteiisch und systematisch irgendwen zu bevorzugen oder zu benachteiligen.

Und nun zum „Vorfall“: https://www.google.de/amp/s/f1metrics.wordpress.com/2014/08/28/the-rules-of-racing/amp/ Rules of Racing, #5, sieht schon nach C aus.

Nach dem einzigen Doppelsieg der Saison bisher, bleibt die Frage, wer aus dem Schuh trinken muss. :D

Das ist die Quintessenz - spannendster Monza-GP für mich in Jahren.

Doppelsieg McLaren? :)

Nein, denn A) Mercedes darf unter Parc Ferme-Regeln den Motor nur wechseln, wenn es einen nachweisbaren Schaden gibt. Und Parc Ferme besteht ja immer schon vom Qualifying an. Mercedes hätte also am Freitag wissen müssen, dass HAM soweit hinten startet. B) Bei BOT gab es im FP1 irgendein Problem...

Ja, aber das ist relativ und schwierig einzuschätzen… Wie von theDoctor46 richtig eingeschätzt, kommt dann noch die Designphilosophie dazu, Low Rake (Merc) vs High Rake (McL). Und da ist der McL mittlerweile auch recht extrem, kein Wunder sind die Designer des 35M doch Adepten von Newey.

McL ist halt gut in Low Drag. Nichts neues. Da reicht ein Delta des Mercedes selbst in Monza nicht. Wo bleibt eigentlich der Post von sc1988, der die Saison agendamäßig für verloren erklärt? ;)