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Der Cost Cap ist sportlich betrachtet über die Saison hinderlich, langfristig aber für ein wettbewerbsreiches Feld enorm wichtig, um Hersteller und große Marken in die Formel 1 zu bringen, ohne dass sich diese völlig verausgaben müssen, sich wieder zurückziehen und arme Privatiers zurücklassen...

Danke. Das passt gut zu der Blockage-Theorie. Ich denke, man wird bei der FIA wieder schauen, ob man RB irgendwo einbremsen kann. Wie wär’s mit ner minimalen Fläche für Intakes? ;) This. Sehe ich genauso.

Hmm, ja, leider. Das passt auch etwas zu der Hypothese (die ich teile), dass das neue Reglement mit seinen Mechanismen, um neue positive und negative Feedback-Loops zu vermeiden, einfach nicht funktioniert. Die Restriktionen in der Quantität von CFD-/Windtunnelstunden reichen einfach nicht aus...

Als kleine Zusammenfassung: Horizontale Letterbox-Intakes: Wenig überraschend, viele hatten das vermutet, z.B. Scarbs. Intakes direkt vor den Guns, schon sehr überraschend, keiner hat das vermutet, soweit ich weiß. Keine S-Duct-Ausgänge, zumindest habe ich keine auf den Sidepods gesehen. Das...

Sehr interessant, danke! Jedoch bin ich mir da bei dem S-Duct nicht so sicher. Bei Ferrari wurden damals die Legality-Boxes diskutiert und die waren alle irgendwo neben dem Cockpit, jedoch nicht soweit unten. Ferner braucht man bei einem solchen Kanal auch etwas an Gehäuse. Man kann da nicht...

McLaren, AT und vor allem Alpine (das war nicht nur eine weit geöffnete Abdeckung, sondern ein gezieltes Komprimieren und Lenken): Wenn man das Gun-Konzept betrachtet, ging es erstmal mehr darum, was unter der Abdeckung passiert, insbesondere das Auslagern von Kühlung aus den Sidepods (je...

Kyle hat dazu auch einiges an Details besprochen... Eine schöne, kluge und durchdachte Innovation. Ob die so viel bringt wie derzeit Aufhebens darum gemacht wird, muss sich noch zeigen.

Ja, wir sollten aufhören, nur aus ein paar Bildchen herauszulesen, was Ingenieure in tausenden Simulationen viel genauer betrachten können. Das ist ein genereller Trend der Internetberichterstattung. Aus einer Referenz (RB) heraus wird für jedes Einzelteil herausgedeutet, was generell besser ist...

Inklusive mir kommt mir das so vor, als wenn man verwaschene Bigfoot-Bilder überinterpretiert. Manche wollen jetzt nen Überbiss sehen, andere nen Unterbiss mit winzigen Sidepod-Eingängen, usw. Mich würde es überhaupt nicht wundern, wenn das ein RB19 mit neuer Motorabdeckung ist.

SF-24, Summary Warning: Render Die üblichen Erwartungen wurden bei der Aero bestätigt: Unterbiss-Inlets, sculptured Sidepods, Alpine-Rutschen, Gun-Motorabdeckungen Bei der Aufhängung: Das sieht mir aus wie Push-rod vorn mit (wohl viel) Anti-Dive, Pull-rod hinten.

Es ist übrigens schon wieder passiert, der Bolide nach Alpine ist einfach viel geiler. :) Render sind häufig ältere Versionen des aktuellen Designs. Ich kann mir gut vorstellen, dass die den Bulge beim A schon wegbekommen haben oder es noch werden. Was die Rutschen angeht, bin ich ganz bei dir...

Das ist eine sehr interessante Feststellung. Alpine und davor Renault war auch Vorreiter bei einer Reihe anderer Innovationen, etwa den Cannon/Gun-Abdeckungen, also bewusst weiten Abdeckungen über den Sidepods, die wie ein Pistolenlauf Luft auf bestimmte Teile lenken, oder etwa den massiv großen...

Hast du auch den Eindruck, das dass immer so ist?: Bei Alpine denk ich mir immer, das ist ganz nett und sieht gut aus. Und dann kommt danach irgendwie immer was Geiles, was Alpine dann altbacken aussehen lässt. :)

Ja, mag ich. :) Allerdings glaube ich eher mehr, dass das eine motorbedingte Lösung ist.

Ich vermute, wenn du Letzter bist, kann es ja nicht schlechter kommen und dies wird implizit von der eigenen PR als Hoffnung auf Verbesserung medial ausgeschlachtet. Mir ist keine einzige Aussage eines "Experten" bekannt, die auf Basis von eigenen Entwicklungen Erwartungen hat. Das Problem ist...

Zumindest nicht mit voller Kraft entwickeln. ;) Es wird ja immer wieder gemunkelt, dass (Gene) Haas die Budgets knapp hält, um Kosten zu sparen. Sein wahres Ziel - Meinung - scheint eher zu sein, von potenten Investoren, die in der gewachsenen Monetarisierung der F1 Wachstumspotenzial sehen...

Ich bin echt gespannt, was er machen würde, wenn Merc 2024 überraschend siegfähig ist und Ferrari nicht. :D

https://www.racefans.net/2024/01/31/fom-set-the-bar-for-andretti-far-higher-than-for-recent-f1-teams/ Also, V-CARB ist okay, aber Andretti geht ja gar nicht. ;) Die FOM will die einfach nicht, leider.

Ich verstehe auch nicht, wo die damit hinwollen. Gerade von so marketing-fähigen Leuten wie RB hätte ich echt mehr erwartet als V-CARB. https://www.racefans.net/2024/01/25/rb-does-not-stand-racing-bulls-fia-f1-entry-list/

Von den insgesamt vier Konzepten (Undercut, Sculptured Sidepods bzw. "Badewanne", Hybrid aus den ersten beiden, Zero Pods) scheinen sich zwei bereits verabschiedet zu haben. Es "überleben" wohl nur Undercut und Hybride. Ich persönlich bin mir nicht sicher, ob RB da selbst das beste Konzept hat...