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Ich nicht. Klassische Fan-Theory-Vorgehensweise, einfach so viele theoretisch mögliche, aber unbelegte Theorien heraushauen wie möglich. Wenn mal eine richtig ist, kann dann die Seite schreiben, man hat es ja gewusst und ist viel cleverer als die anderen. Wenn nicht, vergisst es jeder. Das ist...

GPS-Motorleistungsbrechnung gilt als recht unzuverlässig und man braucht, wie bei anderen Verfahren auch, eine Menge an Annahmen über Parameter, die nicht wirklich als sicher gelten. Da hat wohl ein AMuS-Redakteur einen Urlaub ins Blaue unternommen. Vgl. z.B. F1t, Wazari: "The 881 HP figure is...

Man bräuchte einfachere und vor allem größere Flügel - Front- und Heckflügel. Vereinfacht ausgedrückt genügt es nicht, nur einen Flügel zu verändern, da dann die Balance völlig aus den Fugen gerät (nur mehr Frontflügel: Übersteuern, nur mehr Heckflügel: Untersteuern). In Sachen Diffusor sind die...

Zustimmung zum Schwein, aber es ist etwas komplexer als hier dargestellt. Abtrieb (DF) ist nicht gleich Abtrieb (Stichwort Aero-Effizienz) und es ist sehr schwer, Grip ohne DF zu steigern. ;)

Mir wären neue Moderatoren wichtiger gewesen... :)

Die Frage ist halt, wo Probleme auftreten können. Wenn ich mich jetzt nicht irre, wird 2018 in China die härtere Stufe gewählt, weil es hier 2017 übermäßiges Blistering gab und man wie geschrieben nicht genau sagen kann, wie sich die Reifen in Verbindung mit den neuen Boliden verhalten. Klar, es...

Wie geschrieben, für die härteren Mischungen ist vornehmlich die Risikoaversion von Pirelli gegenüber noch ungetesteten Boliden verantwortlich. Interessanterweise hat beim letzten Grand Prix mit einer Lücke 2013 in Melbourne gerade das für Schlagzeilen gesorgt. Dort war die weichste Mischung zu...

"Die Mischungen sind generell aber eine Stufe weicher"? Wegen Sirotkin: Wenn man es glaubt oder nicht, Sirotkin war tatsächlich schnell, schneller als Kubica. Tja, dann gibt es halt nächstes Jahr Vodka-Martini bei Williams, geschüttelt natürlich. Das hier bringt es doch schön auf den Punkt...

Gut, um zu verstehen wie Pirelli denkt: https://www.f1technical.net/news/21466?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Das ist etwas aus dem Kontext gerissen. Nach den Erfahrungen mit ROS und HAM wollte man sicher keinen Top-Fahrer mit Ego ins Boot holen (ALO, VET, falls überhaupt verfügbar). Unter den verbleibenden Alternativen stach dann eben BOT heraus, der schnell genug und maximal erfahren ist, um die...

Exakt darauf will ich hinaus. Tja, hätte er halt Geld mitbringen müssen. Welche Chance soll er denn bekommen, die nicht auch andere hätten bekommen sollen? Habe ich auch nicht behauptet. Welche Argumentation aber rechtfertigt denn dann seinen Vorzug vor BOT? Was bei TR durchs Programm geschleift...

Erst einmal zur Klärung: Ich denke schon, dass Wehrlein schneller ist als Ericsson, aber er ist es nicht um so viel, dass Sauber auf das Ericsson-Geld verzichten kann. Die Rechnung ist daher ganz einfach: Wenn Wehrlein mehr Punkte und Platzierungen einfahren kann, was beides Geld wert ist, als...

Das ging ja flott... Wie vermutet bleibt Ericsson und man hat auch schon mal ein (provisorisches) Livery vorgestellt. https://www.autosport.com/f1/news/133398/sauber-reveals-alfa-romeo-livery-design?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter PS: Der Bolide ist uralt. Der hat sogar noch...

Bezüglich des Posts von sc1988 im 2017er-Thread: Interessante Entwicklung bei Sauber. Das scheint die Gerüchte zu bestätigen, dass Sauber lieber noch ein Weilchen mit dem gegebenen Budget haushalten will, was MK wohl nicht wollte, bis ca. 2020 ein großer Player kommt und sie aufkauft oder die...

Ich weiß worauf du hinaus willst, aber nein. Suzuka hat nach der Spoon bis zu den Ses keine wirklich aerodynamisch wirksamen Kurven, wo der Hinterherfahrende wirklich geschädigt wird. Im Gegenteil, er hat drei Geradenteile um sich anzusaugen. Was hier wirklich das Problem ist, ist die Lage der...

Im Gegenteil, Suzuka ist durch die einzigartige Kombination von schnellen und langsamen Kurven und zwei ordentlich gebauten Geraden sehr gut zum natürlichen Überholen, d.h. ein schnellerer Bolide kann tatsächlich auch an einem langsameren vorbeifahren, nicht allein durch DRS und maximal langer...

Ich glaube, wir reden hier aneinander vorbei. In jedem langsamen Sektor einer jeden Rennstrecke hast du die gleichen Probleme, der Hinterherfahrende hat bad air, weniger Anpressdruck und dadurch Untersteuern. Da bin ich ganz bei dir. Das aber macht in AD aber nicht das Überholen zu nichte, es...

Sehe ich nur bei Mexiko so. Hätte AD einen ersten Sektor mit weniger DF-anspruchsvollen Kurven und eine härtere Schikane, die einfach nur den Speed reduziert, aber nicht aerodynamisch wirksam ist, wären Überholmanöver durchaus möglich. Das wäre dann in etwa wie der letzte Teil von Montreal...

Das ist nur die halbe Wahrheit. Ein langsamer Streckenteil muss noch nicht gleich die Überholchancen reduzieren, siehe z.B. der alte Hockenheimring oder Spa mit Bus Stop früher. Hier ist auch das typische Tilke-Spielchen problematisch, vor langen Geraden mit schnellen Constant Radius-Kurven zu...

Ich glaube, hier besteht ein Missverständnis. Ich meine nicht die 80er oder frühen 90er, ich meine am aktuellen Reglement angelehnte ähnliche Saisons. Nehmen wir 2008. Da waren 10 Fahrer in Barcelona (einer Aero-Strecke) binnen einer Sekunde. Alternativ geht auch 2001, wo auf der gleichen...