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Verstehe ich nicht. Wieso sollte Vettel Probleme beim Einlenken bei einem übersteuernden Boliden haben? Beim Einlenken spielt Übersteuern nur in extremer Form eine Rolle. Hier ist ja eher Untersteuern das Problem. Wenn er Probleme haben sollte, dann doch wohl eher beim Herausbeschleunigen aus...

Da wurde doch glatt die zentrale Eigenschaft von Bahrain außen vor gelassen - Traktion ist hier enorm wichtig. RedBull hat hier also gute Chancen.

Sie führen dazu, dass Argumenten Gegenargumente entgegen gebracht werden. Der geneigte Leser kann daraus das erkennen, was er mag. Beide Sichten zu beleuchten, macht ihn aber auch nicht gerade dumm.

Stimmt, ich wollte jedoch deutlich machen, was ich nicht sage und auch nicht meine. :) Ich weiß ja nicht einmal, was du meinst. Ich kann mich an keine Stelle erinnern, die so heikel gewesen sein soll. Der Unterschied ist zweifaltig der, dass a) Button den Fehler nicht absichtlich begangen hat...

Bevor ich auf deine Argumente eingehe, noch einmal ein paar Klarstellungen, die hier wohl dringend nötig sind: Keiner sagt, (auch nicht ich), dass Vettel schlecht gefahren wäre oder gar keinen Anteil am 5. Platz hätte. Keiner sagt, (auch nicht ich), dass glückliche Umstände normalerweise...

Keiner außer Vettel sagt, dass die neue Auspuffvariante (angeströmter Diffusor) schneller ist als die alte (angetrömter Beam-Wing). Dagegen sagen nahezu alle, dass es RedBull an Aeroeffizienz mangelt. Darüber sollte man sich mehr Gedanken machen, anstatt hier irgendwelche Benachteiligungen...

a) Sprachst du von mehreren Fehlern - Plural. Sie haben einen gemacht - Singular. Ergo: Falsch. b) Sollen sie angeblich die Pace nicht mitgehen können? Button war an Schumacher dran bis zu dessem Ausfall (und durch seine Taktik auch vorbei), danach hat er den Abstand zu Rosberg bis zu seinem...

Vettel hatte daran wohl am wenigsten Anteil. Die riskante Taktik und die sich ständig bildenden Überholschlangen waren wohl eher entscheidend. Vom Speed und von der Zweikampfstärke her kann er froh sein, nicht wie Räikkönen geendet zu sein. In der Tat. Das hätte ich so nie gedacht - wie...

Sie haben im Q genug Topspeed, aber das nützt dir auch nichts, wenn die Hinterreifen wieder stark abbauen und du an insgesamt drei Stellen ausbeschleunigt werden kannst. Sicherlich wird das nicht in Runde 1 passieren, aber am Ende der Runs sicherlich und wenn Mercedes früh reinkommt oder mehr...

R: 1. BUT 2. KOB (sR) 3. HAM 4. WEB 5. RAI 6. VET 7. PER 8. ALO 9. ROS 10. MSC TS: McL

Keine Chance. Selbst wenn beide auf 1 und 2 bleiben, werden sie irgendwann von den reifenschonenderen McLaren, Sauber, Renault, RB und co. geschluckt. Ihr F-Schacht bringt ihnen nichts, denn sie dürfen den Flügel ja nicht aufmachen, wenn sie überholt werden und wenn die Reifen auch nur...

Q: 1. HAM 2. MSC 3. VET

Naja, Allison ärgert sich, dass andere Teams mit Lösungen durchkommen, die von der FIA mit beängstigender Regelmäßigkeit eingeschränkt oder verboten werden, ganz nach dem Prinzip "Du sollst keine Bestandteile des Boliden, die für andere Zwecke gedacht sind, zweckentfremden!". Nichts anderes...

Das ist doch einmal eine nette Abwechslung zur angeblichen "Paydriver"-Diskussion: Man heiratet sich ins Team ein. :D

Mal abseits der Formel 1 ist das übrigens ein interessantes Konzept für die Zukunft, welches die grundlegenden Mechanismen, wie sie derzeit in der Formel 1 dominieren, schön verdeutlicht: http://www.motorsport-total.com/mehr/news/2012/03/Krumm_Dieses_Teil_lenkt_ja_wirklich_ein_12032704.html...

Es ist ja nicht so, dass Abtrieb alles ist, auch wenn wir das aus Blown-Diffusor-Zeiten her noch behaupten würden. Im Grunde scheint sich gerade abzuzeichnen, dass die ganzen Bemühungen des "Nase hoch" und "Auspuff umlenken" weit weniger bringen als erwartet und dass die Schwierigkeiten damit...

Es ist ja nicht so, dass man die adaptive Aufhängung erfunden hätte. Bereits in den 70ern gab es so etwas im Rallye-Bereich, von Monstertrucks und anderen Gimmicks nicht zu sprechen. Es war damals nach der Turbo-Ära halt die beste Möglichkeit, viel Zeit zu gewinnen. Die FIA hat sich dann aus...

Naja, es gibt schon eine einseitige Abhängigkeit. Mehr Abtrieb ermöglicht mehr Traktion, allerdings nicht umgekehrt. Es gibt zahlreiche Boliden-Bestandteile, die für die Traktion wichtig sind, für die Aero-Effizienz und damit für den Abtrieb aber keinerlei Rolle spielen (z.B. Aufhängungshärte...

Nicht ganz korrekt. RB hat viel Traktion, d.h. sie bekommen die Leistung des Motors sehr gut auf den Asphalt. RB hat aber weniger Abtrieb, d.h. viel Anpressdruck auf den Asphalt - genau deswegen fahren sie, wie Ferrari auch, mit sehr viel Flügel. Mit anderen Worten, der RedBull generiert von...

Gitche, nicht wir kommen auf keinen grünen Zweig, sondern du. Du wirfst hier anderen Usern Subjektivität vor. Du wurdest von mehreren, eindeutigen Argumenten eines besseren belehrt.