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Komm doch in 1-2 Jahren wieder zurück, wenn sich die Motoren etwas angeglichen haben. Ich kann dich aber durchaus verstehen, finde es persönlich aber jetzt nicht so langweilig.

Wobei der dominante RUS ja in Q3 technische Probleme hatte und deswegen keine gute, vorbereitende Outlap mehr hinbekam.

Gerne. Vierte Kraft. Einerseits hat Mercedes die aktuelle Revision der Motoren erst zum Start der Saison an die Kundenteams gegeben (ja, das ist legitim) und so fährt McLaren mit Motoren herum, die sie noch nicht so gut kennen wie Merc selbst. Andererseits haben zwei Jahre K-WM die verfügbaren...

Es ist aber auch nicht so einfach, das alles so zu ändern, dass Fans, Experten und Newbies alle bekommen, was sie wollen. Fangen wir mal bei der Wurzel allen Übels an: Der Aerodynamik dienende Entwicklungstools (Windtunnel, CFD, Finite Simulationen, 3D-Printing, Carbonlayering) sind so gut...

Man hätte wenigstens versuchen können das Rennen zu gewinnen, wenn man wenigstens einen Fahrer bei VSC1 reinholt als die Merc gepittet haben. ;) Wäre wohl im Nachhinein besser gewesen. Sicherlich war Merc immer noch besser, aber man hätte wenigstens ne Fighting Chance - im wahrsten Sinne des Wortes.

Damit hast du völlig recht, aber: Es ist doch bei anderen Sportarten auch nicht anders. Beim Football wird etwa seit Jahren dafür gesorgt, dass das Passspiel einfacher wird und QBs glänzend aussehen. Und die ganzen Salary Cap-Systeme versuchen auch für Ausgleich zu sorgen wo es den nicht geben...

Wenn spannend gleichgesetzt wird mit „können sich überholen“, dann ja, aber das war auch so zu erwarten. Der Ferrari-Turbo scheint auch wie vermutet Vorteile beim Start zu bringen. Aber, ob das alles so über die Jahre bleibt. Ist sehr fraglich. Und dass das „Knöpfle-Drücken-Überholen“ sehr...

In Kurzform: Für das Mehr an elektrischer Energie, das eingesetzt werden soll, war es nachhaltiger und praktikabler, wenn der Luftwiderstand deutlich reduziert wird. Da man sich nicht auf eine entsprechende Beschneidung der Aerodynamik einigen wollte, behalf man sich mit den flexiblen...

Das ärgerliche Phänomen, welches viele so aufregt, nennt sich “Super clipping” als Extremform gewöhnlichen Clippings. Auch die Wirkungsweise ist nicht ganz so einfach…

Die hintere Crash Struktur ist das hier: https://share.google/images/Ndti7LQaRyGa0h2wR Der Monkey Seat sitzt auf der Crash Struktur. Selbst wenn man sowas hinzufügt, ändert sich ja 0,0 an der Dichte der Struktur selbst. Selbst wenn die FIA so irre ist und das neu testen lassen will, wird dabei...

Die Quelle spricht etwas abstrakt von einer „Neukonstruktion des Hecks“. Mag sein, dass man den oberen Diffusorhals verändern muss, aber ansonsten sehe ich da nichts, was außer den eigentlichen Teilen neu designed werden muss. Zum Vergleich: Ferrari hatte vorletztes Jahr ungefähr 10...

Nö, wieso? Ist nur Carbon und Mechanik.

Es sind ja zwei miteinander verwobene Tricks: Der Monkey Seat bläst Luftstrom zur Unterseite des Heckflügels, wo die umgedrehte Heckflügelplatte einen aerodynamisch günstigen Einfluss auf den Luftstrom ausübt. Win-win. Wird hier in allen Details erklärt: Kann man kopieren, ist sicherlich auch...

Es gibt eine ganze Serie von Videos bei Driver61 zur Fahrweise von VER. Mal eines als Beispiel:

Welche Befürchtungen hast du genau, abseits der ALO-Pechstory, die ich genauso sehe?

Hier wird erklärt wie das gedacht ist: Mehr Unterdruck auf der Unterseite der Sidepods bringt mehr Luft unter den Boliden zum Diffusor. Kann funktionieren. Edit: Vielleicht noch so als ergänzende Beschreibung, weil ja Zero Pods erwähnt wurden. Ja, im Grunde ist dieses Vorgehen ähnlich vom...

Kann schon sein, wobei kein Mercedes-Team wirklich kleine Sidepods zu haben scheint. Das kann einerseits daran liegen, dass Mercedes bei den Kühlspezifikationen bestimmte Angaben macht und da vielleicht etwas weniger extreme Dinge erlaubt und andererseits dies auch damit zusammenhängen könnte...

Im kalten Zustand kann man alles mögliche machen, inklusive Auseinandernehmen etc., um alles präzise zu messen. Die FIA hat diese Daten jedoch bereits, denn jeder Hersteller muss ja genaue Angaben dazu abgeben. Die Frage ist, wie macht man das bei Betriebstemperatur. Und darauf gibt es meines...

Hier wird das alles nochmal gut zusammengefasst: https://www.the-race.com/formula-1/f1-engine-manufacturers-set-for-two-meetings-loophole-controversy/ Deine Frage ist ziemlich interessant. Kann sein, dass ich später nochmal ausführlicher werde. Soweit nur kurz: Ja, es kommt darauf an... was...

Hier noch ein schönes Video zu der Problematik: Um das vielleicht noch zu ergänzen, 2014 bis 2025 gab es ebenso eine Begrenzung, auf ein Verdichtungsverhältnis von 18:1. Das hat man einfach in 16:1 geändert. Darin liegt aber der Denkfehler. Waren 18:1 extrem viel, darüber hinaus tritt auf, was...