Formel 1 Saison 2025 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen
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bilbobeuli
Nachwuchsspieler
Symbolisch für diese Saison, die weichgespülten McLaren-Fahrer beugen sich ihrem Team 
Unglaublich, aber einen Killer Instinkt brauch man in der heutigen Formel 1 auch nicht mehr
Unglaublich, aber einen Killer Instinkt brauch man in der heutigen Formel 1 auch nicht mehr
bilbobeuli
Nachwuchsspieler
Tsunoda fast überrundet von seinem Teamkollegen, der hat auch nichts mehr in der F1 zu suchen
Die Frage ist halt ob das Abgesprochen war. Wenn Mclaren im Vorhinen entschieden hat bei solchen Situationen die Fahrer gleich zu behandeln finde ich das eigentlich gar nicht schlecht, auch wenn es ein Stück weit die Spannung rausnimmt für den neutralen Fan.
Wenn sie das spontan entschieden haben sollten, und bei den nächsten Rennen ggf. anders entscheiden, dann machen sie ihre Glaubwürdigkeit natürlich irgendwann kaputt...
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Kalle6861
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Die Kombi Max der RB mit extrem wenig Downforce jo.
Kalle6861
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Finste?
Stell dir mal vor Verstappen fällt aus dann gewinnt Norris das Rennen und holt 7 statt 5 Punkte auf.
Wie regeln die das dann beim nächsten Mal? Glück und Pech wie Du sagst gehören dazu und lassen sich nicht irgendwie in einer Währung gegenseitig aufrechnen und ausgleichen.
Stell dir mal vor Verstappen fällt aus dann gewinnt Norris das Rennen und holt 7 statt 5 Punkte auf.
Wie regeln die das dann beim nächsten Mal? Glück und Pech wie Du sagst gehören dazu und lassen sich nicht irgendwie in einer Währung gegenseitig aufrechnen und ausgleichen.
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karmakaze
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Mit dem kleinen Heckflügelchen, ja. Das Hauptproblem, warum RB hier so gut aussieht, ist, dass die Strecke nun mal keine mittelschnellen Kurven hat, wo die McLs ihre Stärken ausspielen können (zum Reifen unten mehr). Zudem kommt hinzu, dass McL einfach keinen richtigen Low Downforce-Wing baut. Damit war es dann für VER leichter.
So wie ich das verstanden habe, haben sie auf ein Safety Car / VSC spekuliert und das kam leider nicht. Aufgrund der Regeln mussten sie dann irgendwann am Ende ran und da war dann der S (C5) sinnvoller als der H (C3).
Absolut. Aber was will man machen? Extra-Reifen für Monza? Das Problem ist einfach, dass es so viel Geraden und für die Reifen anspruchslose Kurven gibt, dass die Temperatur sich leicht erholen kann, falls man sie zu sehr beansprucht. In Summe kann man mit H und M eigentlich ewig fahren. Tyre Management ist hier einfach, nicht nur für McL.
Ich fand es eigentlich auch okay. Es war unglücklich für NOR und man hatte die Track Position, um es zu korrigieren. NOR hatte ja erst ein Rennen zuvor Pech. Noch mehr davon wäre irgendwie zu viel des Guten. Ich finde es gut, dass McL sich da solche Gedanken macht anstatt nur Härte zu zeigen, wie RB. McL ist ein Team, das inkludiert beide Fahrer.
By the way, Monza zeigt schön, dass diese Venturi-Boliden echt schöne Zweikämpfe produzieren können. Da die Strecke dazu führt, dass alle minimal DF fahren, spielt der Unterboden-DF eine sehr große Rolle. Die ersten zwei, drei Runden wären racing-technisch schon nice.
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Piastri hatte schonmal geäußert, dass er den WM-Titel nur mit dem Team gewinnen kann und nicht ohne das Team.
Klar, wir kennen auch andere Geschichten aus Qualifyings ... in denen man seinem WM-Rivalen (und Teamkollegen) dann nicht Windschatten gibt, um ins Q3 zu kommen, sondern stattdessen extra lange zwischen der Boxencrew stehen bleibt, damit Kollege Hamilton keine schnelle Runde mehr fahren kann. Für nen WM-Titel hats damals bei Alonso nicht gereicht und es war schon überraschend, dass er später zu McLaren zurück kehren durfte (wo er später nochmal verbrannte Erde hinterließ).
Verstappen mag hier kein Verständnis haben für das Team-Game, welches Piastri 6 Punkte seines Vorsprunges gegenüber Norris kostet.
Allerdings ist er bei RB auch in einer anderen Position. Das weiß man seit der Kollision mit Ricciardo in Baku. Und wie es bei RB läuft haben wir auch früher bei Vettel und Webber gesehen.
Ja, gerade bei den beiden Lesmo-Kurven fällt das auf.
Grund ist wohl, dass bei einem Unwetter 2023 viele Bäume umgestürzt sind.
www.speedweek.com
Achja Bearman: Der Unfall ist natürlich seine Schuld, aber Sainz zieht da auch rein, als wäre Bearman nicht da. Sowas kann gut gehen ... kann aber auch schief gehen. Sainz geht da ein gewisses Risiko ein, obgleich er die Position auch behalten hätte, wenn er Bearman mehr Platz gelassen hätte.
Fazit: Bearman Schuld, aber Sainz auch nicht gerade schlau in der Situation.
Klar, wir kennen auch andere Geschichten aus Qualifyings ... in denen man seinem WM-Rivalen (und Teamkollegen) dann nicht Windschatten gibt, um ins Q3 zu kommen, sondern stattdessen extra lange zwischen der Boxencrew stehen bleibt, damit Kollege Hamilton keine schnelle Runde mehr fahren kann. Für nen WM-Titel hats damals bei Alonso nicht gereicht und es war schon überraschend, dass er später zu McLaren zurück kehren durfte (wo er später nochmal verbrannte Erde hinterließ).
Verstappen mag hier kein Verständnis haben für das Team-Game, welches Piastri 6 Punkte seines Vorsprunges gegenüber Norris kostet.
Allerdings ist er bei RB auch in einer anderen Position. Das weiß man seit der Kollision mit Ricciardo in Baku. Und wie es bei RB läuft haben wir auch früher bei Vettel und Webber gesehen.
Kommt mir das nur so vor oder sind da kaum noch Bäume an der Strecke im Monza Park.
Bearman
Ja, gerade bei den beiden Lesmo-Kurven fällt das auf.
Grund ist wohl, dass bei einem Unwetter 2023 viele Bäume umgestürzt sind.
Italien-GP Monza im TV: 10.000 Bäume sind weg!
Das traditionsreiche Autodromo Nazionale von Monza präsentiert sich 2024 mit frischem Asphalt und neuen Randsteinen. Was aus der Luft auffällt: Der Baumbestand im königlichen Park ist spürbar ausgedünnt.
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Achja Bearman: Der Unfall ist natürlich seine Schuld, aber Sainz zieht da auch rein, als wäre Bearman nicht da. Sowas kann gut gehen ... kann aber auch schief gehen. Sainz geht da ein gewisses Risiko ein, obgleich er die Position auch behalten hätte, wenn er Bearman mehr Platz gelassen hätte.
Fazit: Bearman Schuld, aber Sainz auch nicht gerade schlau in der Situation.
Eric
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McLaren ist da insgesamt nicht besonders glaubwürdig. In Spa und Ungarn hat man Norris als dem zurückliegenden Fahrer erlaubt, nach dem Stopp von Piastri die Strategie zu wechseln (Mercedes hat sowas bei Hamilton und Rosberg nie erlaubt).
Die Situation heute ist auch nicht mit Ungarn letztes Jahr vergleichbar gewesen, denn da hat man Norris bewusst nach vorne gebracht und Piastri auch kommuniziert, dass man die Position später wieder tauscht, während heute Piastri nur durch den vergeigten Boxenstopp bei Norris nach vorne kam. Norris scheint noch immer als die Nr. 1 im Team gesehen zu werden.
Die ganze Situation erinnert ein wenig an früher mit Coulthard und Häkkinen. Im Zweifelsfall wurde immer ein Grund gefunden, warum Häkkinen es gerade ausnahmsweise mehr verdient hat, ein besseres Ergebnis zu erzielen und dass man das später irgendwann wieder zurückgibt, aber in die andere Richtung ging es irgendwie nie. Bei Häkkinen konnte man es im Ergebnis damit rechtfertigen, dass er der schnellere und konstantere Mann war, bei Piastri ist das nicht so einfach. Ich muss sagen, dass ich erstaunt bin, wie gelassen es Piastri immer wieder hinnimmt, wenn das Team versucht ihn zu veralbern. Vielleicht glaubt er, dass das aufhört, wenn er tatsächlich den Titel holt und dass er da jetzt einfach durch muss als der weniger etablierte Fahrer im Team.
Finde Piastri hat das gestern ganz gut erklärt, kann daher den Wirbel darum nicht ganz nachvollziehen. Für mich war fast selbstverständlich das die Plätze wieder getauscht werden.
Norris hat sich besser qualifiziert und im Rennen wurde zu keinem Zeitpunkt um die Position gekämpft weil er der schnellere Mann war.
Die WM wird zu 95% nur zwischen den beiden entschieden und da möchtest du am Ende nicht das sowas eine Rolle spielt.
Auch um das Team (in dem Fall die Boxen Crew) zu schützen. Eine "nicht mein Problem, bedank dich bei Mechaniker X" Stimmung, welche es wohl bei RB geben würde, möchte Mclaren wie es aussieht einfach nicht haben.
Glaube auch dass das andersrum so abgelaufen wäre, die Vorteile die Norris dieses Jahr durch (Not-) Strategien erhalten hat lassen sich damit nur bedingt vergleichen.
Norris hat sich besser qualifiziert und im Rennen wurde zu keinem Zeitpunkt um die Position gekämpft weil er der schnellere Mann war.
Die WM wird zu 95% nur zwischen den beiden entschieden und da möchtest du am Ende nicht das sowas eine Rolle spielt.
Auch um das Team (in dem Fall die Boxen Crew) zu schützen. Eine "nicht mein Problem, bedank dich bei Mechaniker X" Stimmung, welche es wohl bei RB geben würde, möchte Mclaren wie es aussieht einfach nicht haben.
Glaube auch dass das andersrum so abgelaufen wäre, die Vorteile die Norris dieses Jahr durch (Not-) Strategien erhalten hat lassen sich damit nur bedingt vergleichen.
War schon eine interessante Nummer. Hat Lando nicht von sich aus gefragt, ob Oscar zuerst in die Box solle, sofern kein Undercut erfolgt? War da ggf. schon der Gedanke, die Softs eine Runde weniger managen zu müssen, wenn er denn eh vorn bleiben wird? Da der Abstand von Piastri auf Leclerc entsprechend weniger komfortabel war, hätte ein langsamerer Stopp eine Runde später für Oscar aber auch bedeuten können, dass er sich mit einem Ferrari auf P3 in Monza ärgern darf, der schon zu Rennbeginn sein Auto ans Limit bewegt hat. Zudem wirkte Norris nach dem Stopp nicht langsamer, eventuell war auch da die Gefahr gegeben, dass er sich Oscar ggf. hätte schnappen können, er durch den Switch immerhin die volle Kanne Karmapunkte über die Medien einsammeln kann, bei vertretbarem Punkteverlust.
Denke nicht, dass Oscar da gegen das Team fahren muss, die haben letztes Jahr viel dafür gegeben, dass der Titel für Norris zumindest nicht einfacher wird. Obwohl absehbar war, dass er am Ende gegen Max um die WM fährt.
Denke nicht, dass Oscar da gegen das Team fahren muss, die haben letztes Jahr viel dafür gegeben, dass der Titel für Norris zumindest nicht einfacher wird. Obwohl absehbar war, dass er am Ende gegen Max um die WM fährt.