Formel 1 Saison 2026 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen

[Moriarty]

https://de.motorsport.com/f1/news/wo-steht-die-formel-1-2026-sieben-erkenntnisse-der-testfahrten-26022105/3441621/?utm_source=FB-MCOM&utm_medium=cpc&utm_campaign=fbmcom-m-/nc/3441621/_-_&fbclid=IwVERFWAQGoqJleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEeZsHYCrjHcdTR7XcPTNfrJgYM5Cwzz3XM-_2c8yLx09CdreWZobtU5_sm034_aem_vtZ5VfI7XqbfM2jAVLfaCQ

 

[Moriarty]

 

[karmakaze]

Winglet hinter dem Auspuff: Ferrari überrascht beim Formel-1-Test

Ein unscheinbares Detail am Heck sorgt für Aufsehen: Was das neue Winglet am Ferrari SF-26 bewirkt und warum es nicht einfach kopiert werden kann

www.formel1.de

Hier wird es angedeutet, weshalb. Man musste vorarbeiten, um es überhaupt so platzieren zu können. Keinen Ahnung, keine Wertung. Beim Turbo leuchtet mir das eher ein.

Ferrari heut mit der deutlich schnellsten Zeit wundert mich nicht, ich hätte lieber valide Longrun-Zeiten gegenüber Mercedes. Sie waren gerne mal leichter unterwegs, gerüchteweise heut aber nicht. Jedenfalls haben sie wohl keinen schlechten und zu konservativen Job für 2026 gemacht. Ich bin gespannt, wie weit es reicht oder ob sie sogar vorne sind.

Die Quelle spricht etwas abstrakt von einer „Neukonstruktion des Hecks“. Mag sein, dass man den oberen Diffusorhals verändern muss, aber ansonsten sehe ich da nichts, was außer den eigentlichen Teilen neu designed werden muss. Zum Vergleich: Ferrari hatte vorletztes Jahr ungefähr 10 unterschiedliche Unterböden- und Diffusorvarianten. Klar kostet das alles Zeit und Geld, aber da scheint jemand bei der Quelle nicht ganz zu verstehen, wie die Teams konstruktiv arbeiten. Die sind permanent dabei, Dinge zu designen, ins CFD zu geben, für den Windtunnel vorzubereiten und dann final zu backen. Eine solche Entwicklung würde nur dazu führen, dass man das gegenüber anderen Dingen priorisieren muss. Mehrkosten entstehen dadurch höchstens beim Carbon. Im Gegenteil, es kann sogar Kosten sparen. Wenn das bei der SF wirklich gut funktioniert, angeblich soll es ja eine erhebliche Drag-Reduction bringen, dann ist das ja eine Entwicklungsarbeit, die ziemlich gewiss etwas bringt, im Vergleich zu Dingen, von denen man teilweise nicht weiß ob es was bringt. Deswegen konvergieren ja die Boliden immer am Ende einer Reglement-Periode.

 

[Moriarty]

Die Quelle spricht etwas abstrakt von einer „Neukonstruktion des Hecks“. Mag sein, dass man den oberen Diffusorhals verändern muss, aber ansonsten sehe ich da nichts, was außer den eigentlichen Teilen neu designed werden muss. Zum Vergleich: Ferrari hatte vorletztes Jahr ungefähr 10 unterschiedliche Unterböden- und Diffusorvarianten. Klar kostet das alles Zeit und Geld, aber da scheint jemand bei der Quelle nicht ganz zu verstehen, wie die Teams konstruktiv arbeiten. Die sind permanent dabei, Dinge zu designen, ins CFD zu geben, für den Windtunnel vorzubereiten und dann final zu backen. Eine solche Entwicklung würde nur dazu führen, dass man das gegenüber anderen Dingen priorisieren muss. Mehrkosten entstehen dadurch höchstens beim Carbon. Im Gegenteil, es kann sogar Kosten sparen. Wenn das bei der SF wirklich gut funktioniert, angeblich soll es ja eine erhebliche Drag-Reduction bringen, dann ist das ja eine Entwicklungsarbeit, die ziemlich gewiss etwas bringt, im Vergleich zu Dingen, von denen man teilweise nicht weiß ob es was bringt. Deswegen konvergieren ja die Boliden immer am Ende einer Reglement-Periode.

Sowie ich es verstanden habe und ich verstehe es eben nicht ganz , hat Ferrari dafür die ganze Crashstruktur darauf ausgelegt, um diesen Trick möglich zu machen. Sonst wäre er nicht innerhalb der Regularien und dies sei kaum zu kopieren. Also nicht meine Meinung, nur um das noch einmal zu verdeutlichen.

Bei der „Turbo-Turbine“ ist es mir viel klarer, warum das nicht mehr zu kopieren ist.

 

[karmakaze]

Sowie ich es verstanden habe und ich verstehe es eben nicht ganz , hat Ferrari dafür die ganze Crashstruktur darauf ausgelegt, um diesen Trick möglich zu machen. Sonst wäre er nicht innerhalb der Regularien und dies sei kaum zu kopieren. Also nicht meine Meinung, nur um das noch einmal zu verdeutlichen.

Bei der „Turbo-Turbine“ ist es mir viel klarer, warum das nicht mehr zu kopieren ist.

Die hintere Crash Struktur ist das hier:

Google-Ergebnis für https://thumbs.worthpoint.com/zoom/images1/360/0312/23/renault-f1-team-r26-rear-crash_360_13bfb0e7df4fc65903b6e2e9cff71e5c.jpg

Der Monkey Seat sitzt auf der Crash Struktur. Selbst wenn man sowas hinzufügt, ändert sich ja 0,0 an der Dichte der Struktur selbst. Selbst wenn die FIA so irre ist und das neu testen lassen will, wird dabei nichts gefährliches herauskommen. Irgendwas dabei verstehe ich vermutlich nicht.

 

[desl]

Aus einer Umfrage mit 1396 teilnehmenden Reddit Usern.

11 Punkte für das beste Team, 1 Punkt für die rote Laterne.
Das Komma ist bei den Amis ein Tausendertrennzeichen




Nunja, Williams hat recht treue Fans, glaube ich.

 

[desl]

MBS hat folgendes Statement abgegeben:

Auf deutsch:
"Natürlich machen wir uns Sorgen um die Situation im mittleren Osten. Aber solange keine iranische Rakete direkt in die Strecke in Bahrain oder Jeddah einschlägt fahren wir da natürlich. Doof wär's natürlich, wenn der Luftraum gesperrt wird und unsere Seefracht sich verzögert. Im Zweifel sagen wir die beiden Rennen 2 Tage vorher ab."

 

[desl]

Es mehren sich die Gerüchte, dass Honda noch nicht so ganz hinter den Problemfall mit den unerwarteten starken Vibrationen gekommen ist, der wohl für manch Schäden beim Batteriesystem des Antriebs sorgt.
Jedenfalls soll die Ersatzteil-Situation bei Honda nach wie vor angespannt sein, so dass jene Gerüchte eben auch besagen, dass man bei Aston Martin nicht nur die Schmach erleidet am letzten Bahrain-Test-Tag nur 6 Runden gefahren zu sein, sondern dass das Melbourne-Programm wohl auch danach aussehen soll, dass Aston Martin lediglich plant die 107%-Hürde zu packen und dann die beiden Boliden nach ein paar Runden des Rennens abstellen werde.

Naja, mal schauen ob es wirklich so kommt. Wenn, dann wäre das durchaus beschämend nach den ganzen WM-Titeln welche die Honda-Motoren mit Red Bull geholt haben.
Gewiss, die Motorenschmiede die man in Milton Keynes aufgebaut hatte beschäftigte in den späteren Jahren andere Leute als jene, die nun in Sakura am werkeln sind.

https://www.motorsport.com/f1/news/aston-martin-plans-early-dnf-in-australian-gp-amid-honda-f1-crisis/10801581/

Ein wenig erinnert das ja an 2015, als man mit McLaren die beiden letzten Plätze im Qualifying holte (auch dank dessen, dass Marussia keinen fahrbereiten Boliden hatte). Magnussen schaffte vor dem Rennen nicht den Weg von der Box bis zur Startaufstellung bevor der Motor schlapp machte. Button fuhr mit verminderter Leistung und kam - als einziger 2 Mal überrundet - immerhin als 11ter (und letzter) ins Ziel.

Erst im 4ten Rennen konnten die McLaren-Honda (genau genommen Alonso) damals im Qualifying einen anderen Boliden hinter sich lassen außer den völlig unterlegenen Marussias.

Alonso-Fans dazu, dass jener erneut mit einem unausgereiften Honda-Antrieb rumtuckert (klar, die fehleranfällige Aston-Martin-Gearbox sollte man nicht unterschlagen): "Wenigstens hat er diesmal bei den Testfahrten keinen Stromschlag bekommen."

 

[Coty]

MBS hat folgendes Statement abgegeben:

Auf deutsch:
"Natürlich machen wir uns Sorgen um die Situation im mittleren Osten. Aber solange keine iranische Rakete direkt in die Strecke in Bahrain oder Jeddah einschlägt fahren wir da natürlich. Doof wär's natürlich, wenn der Luftraum gesperrt wird und unsere Seefracht sich verzögert. Im Zweifel sagen wir die beiden Rennen 2 Tage vorher ab."

Das erste Rennen in der Region ist in 5 Wochen... warum heute schon eine Entscheidung treffen bzw welche Entscheidung wünschst du dir heute ?