Formel 1 Saison 2026 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen


Domen4Fan schrieb:
Ferrari trotz frischeren Reifen quasi chancenlos.
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Man hätte wenigstens versuchen können das Rennen zu gewinnen, wenn man wenigstens einen Fahrer bei VSC1 reinholt als die Merc gepittet haben. ;) Wäre wohl im Nachhinein besser gewesen. Sicherlich war Merc immer noch besser, aber man hätte wenigstens ne Fighting Chance - im wahrsten Sinne des Wortes.
 
karmakaze schrieb:
Man hätte wenigstens versuchen können das Rennen zu gewinnen, wenn man wenigstens einen Fahrer bei VSC1 reinholt als die Merc gepittet haben. ;) Wäre wohl im Nachhinein besser gewesen. Sicherlich war Merc immer noch besser, aber man hätte wenigstens ne Fighting Chance - im wahrsten Sinne des Wortes.
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Ich hab mir auch lange überlegt, was Ferrari da versucht hat. Vermutlich hat man auf ein SC (also kein weiteres VSC) spekuliert und wollte sich dadurch die track position holen. Ist für mich die einzig sinnvolle Erklärung. Bin trotzdem bei Dir, einen Fahrer hätte man reinholen sollen.

Generell wird es jetzt wieder spannend sein zu sehen, wer neben der Technik auch als Team die mentale Stärke hat. Letztes Jahr hatte sie Red Bull, McLaren leider nicht. Und wenn Mercedes die Routine des Gewinnens zurück hat, sehe ich hier den Vorteil klar bei Mercedes. Ferrari hat in den letzten Jahren einfach viel zu viele Fehler gemacht, man denke nur an 2022, als man zu Anfang des Jahres ebenfalls siegfähig war.
 
Ich muss leider sagen, das erste Rennen war für mich nichts. Klar war es nett, in den ersten Runden - die Überholmanöver fühlten sich aber alle künstlich an. Das Hin- und Her gab es nur, weil derjenige, der eben überholt hat, Batterie gespart oder recharged hat. Auf der nächsten Gerade war es dann anders herum und man konnte wieder vorbeigehen. Generell finde ich, sollten Formel1-Wagen nicht auf einer Gerade noch vor dem Bremspunkt einen Gang zurückschalten müssen.
Am Ende gehts nur darum, wer klüger das Energie-Knöpfchen drückt. Dazu waren es keine Überholmanöver, sondern einfach nur ein Vorbeifahren. Wäre der chaotische Start nicht, dann wäre da generell eher Langeweile eingekehrt.
 
Ich fand das Rennen durchaus unterhaltsam.
Die aufkeimende Kritik bezüglich künstlich wirkender Überholmanöver ist verständlich ... aber man darf auch anmerken, dass wir im ersten Rennen sind.
Die Fahrer lernen quasi noch. Die Teams sowieso.

Überholen ist nun eine ziemlich taktische Komponente. Wann setze ich meine Energie ein, wann lade ich auf, wann erarbeite ich mir einen Vorteil, wann könnte ich mir auf Dauer schaden?

Die Fahrer müssen nun gewissermaßen klüger fahren, wenn es um den Zweikampf geht.
Vielleicht gelingt das manchen mehr, manchen weniger.
Wäre natürlich interessant, wenn es (wie früher bei KERS) bei den Zweikämpfen mehr Einblendungen zum Batterie-Status gäbe und ob der Fahrer gerade mehr "Recharge" oder mehr "Deploy" betreibt (die Infos, die es z.B. bei der Onboard-Ansicht gibt).
Außerdem hätte ich gerne die 3te oder zumindest die 2te Nachkommestelle bei den Zeitabständen zurück.


Ich fand es jedenfalls durchaus interessant zuzusehen, wie Russell und Leclerc sich beharkten und dadurch auch Hamilton und Antonelli in die Nähe kamen. In der Vergangenheit gab es das schon, dass wenn jemand im Zweikampf zu stark attackiert (und die Reifen überstrapaziert), dass dann ggf. ein Dritter sich freut, weil zwei sich gestritten haben. Nun ist das nochmal ne Nummer stärker.

Wie Ocon sich zum Beispiel Gasly geschnappt hat, der aber kontert und Bortoleto anschließend beide kassiert ... das fand ich durchaus unterhaltsam anzusehen.

Die Befürchtung, dass Überholen schwer werde, hat sich freilich nicht bewahrheitet. Nunja, letztes Jahr war Abu Dabhi der Rekord mit 60 Überholmanövern ... gestern gab es 120. Das wirkt anfangs etwas viel, aber ich denke das wird sich noch etwas "beruhigen". Der Zweikampf zwischen Verstappen und Norris hat ja auch gezeigt, dass es nicht immer ein einfaches "ranfahren und dann mit Overtake-Extra-Power locker vorbei fahren" ist.
Momentan ist die Performance-Streuung im Feld noch recht groß, während die letzten Jahre bei einem Qualifying das ganze Feld innerhalb von 1-1,5 Sekunden lag.

Ich hab mir die ersten Runden von Verstappen aus dessen Onboard-Perspektive angeschaut. Er fährt da schon recht bedacht, wie er teilweise früh zum Recharge übergegangen ist, um sich mit mehr elektrischer Energie Überholmöglichkeiten zu schaffen, welche im Vorjahr an jenen Stellen kaum gegeben wären. Erstrecht nicht mit den harten Reifen, die er zu Rennbeginn aufgezogen hatte.

Verstappen ist einer der lautesten Kritiker der neuen Motorenreglements ... gleichzeitig kam es ihm gestern nach dem Start von Platz 20 recht entgegen.
Er bezeichnet die F1 als "Formel E auf Steroiden", aber tatsächlich ist es viel mehr die KERS-Formel-1 von 2011-2013 auf Steroiden.


Mal schauen, wie sich das Ganze weiter entwickelt.
Zu Beginn gibt es ein paar "Gremlins" bei der Technik. Nicht nur wegen mancher Ausfälle, sondern auch wegen der ungewöhnlichen Abflüge von Verstappen und Piastri (da hat die Software wohl plötzlich Energie reingeschoben).
Der Start war beinahe chaotisch und je nach Pilot sehr unterschiedlich.
Verstappen und Antonelli kommen mit wenig Batterie aus der Einführungsrunde eher schlecht weg. Sainz (mit gleichem Antrieb wie Antonelli) fliegt förmlich am Feld vorbei. Ein paar Piloten finden Lücken, die sich mit den größeren Boliden der letzten Jahre nicht geboten hätten (Lindblad, Alonso). Lawson bleibt beinahe stehen und braucht eine Weile bis er den richtigen Gang hat. Colapinto entgeht nur knapp einem großen Crash.
No Bluesky embedder



Klar, im Moment wirkt Mercedes recht dominant. Man kann nur mutmaßen wie das Rennen verlaufen wäre, wenn Ferrari zumindest einen Fahrer bei der ersten VSC-Phase in die Box geschickt hätte, oder wenn Bottas nicht ausgerechnet knapp vor Leclerc ausgerollt wäre (zu früh bei der Boxeneinfahrt für VSC, zu spät bei der Boxeneinfahrt für eine offene Boxengasse).

Norris spricht davon, dass Ferrari den besten Speed in den Kurven hat. Je nach Streckenprofil gewiss nicht unrelevant (die letzten Jahre war da McLaren recht stark).
Während McLaren die letzten 2 Jahre mit dem gleichen Antrieb deutlich schneller war als Mercedes, so sieht sich die Papaya-Truppe nun ganz schön Aufholarbeit konfrontiert. Alpine und Williams können gewiss auch nicht davon sprechen, es sei eine Situation wie 2014, wo viele den Mercedes-Erfolg dem Antrieb zugeschrieben haben.

Audi machte einen guten Eindruck das Wochenende und Alonso konnte nach dem Start auch etwas mitkämpfen. Klar, Stroll meint nach dem Rennen, man (also Aston Martin) hätte nicht wirklich "Racing" betrieben, sondern man sei nur rumgekreist ... aber trotz allem ist es nicht so, dass die grüne Kiste völlig unterlegen ist, wenn sie mal läuft.

Ich schau der F1-Saison erstmal positiv gestimmt entgegen, auch wenn die neuen Motor-Regeln gewöhnungsbedürftig sind und hinter Mercedes und Ferrari momentan ne ordentliche Lücke klafft.
Die Basis ist, denke ich, gut und die kleineren Autos sind auf der Strecke deutlich schöner anzusehen als die Riesen-Teile vorher.


P.S.: fun fact? Lance Stroll ist der einzige Pilot, der bislang nicht in der Fahrer-WM auftaucht, weil er sich sowohl im Rennen, als auch im Qualifying nicht klassifiziert hat.
 
Also ich hab mir jetzt nur die Highlights angeschaut... das Energiemanagement mir einfach zu stark im Fokus, das hat die letzten Jahre immer mehr zugenommen. Da kannst auch bald einen humanoiden Roboter in die Kiste setzen.
I'm outyyyyy
 
Es ist aber auch nicht so einfach, das alles so zu ändern, dass Fans, Experten und Newbies alle bekommen, was sie wollen.

Fangen wir mal bei der Wurzel allen Übels an: Der Aerodynamik dienende Entwicklungstools (Windtunnel, CFD, Finite Simulationen, 3D-Printing, Carbonlayering) sind so gut geworden, dass mit ausreichend Entwicklungszeit sehr gute Ergebnisse erzielt werden können, einen Boliden verlässlich immer schneller zu machen. Dummerweise wird er dabei immer verwirbelnder und für den Hinterherfahrenden schädlicher, sodass der nicht mehr überholen kann (bad air, Turbulenzen, Wake). Dieses Problem ist seit über 20 Jahren bekannt und wird immer stärker.

Was auch immer die FIA mit guten Intentionen versucht, um das Problem zu lösen, in einem Formel-Sport gibt es dafür Grenzen und im letzten Reglement hat es keine 3 Jahre gebraucht, bevor die Teams wieder Tricks gefunden haben, zu erreichen was sie individuell wollen, schnelle, aber kaum überholbare Boliden.

Wir müssen uns klar machen, dass es daher für das Unterhaltungsziel irgendwas braucht, damit das Problem beseitigt wird oder weniger stark auftritt. Allgemein den Grip reduzieren? Hatten wir, nannte sich Rillenreifen. Jahre später kam man auf die Idee, die Boliden drastisch kleiner zu machen. Wir wissen was dabei herauskam. Vielleicht ne Überholhilfe für Hinterherfahrende? Hatten wir, KERS, DRS und jetzt PTO (Push to Overtake). All das sind, wie hier sehr zurecht intensiv diskutiert, nur Alternativlösungen, sie sind künstlich herbeigeführt. Echtes Überholen gibt es nur, wenn der Hinterherfahrende ohne Hilfen so viel schneller ist als der Vorausfahrende (Delta), dass er trotz des auftretenden Problems noch schneller ist.

Wenn wir also eine authentische Formel 1 ohne Firlefanz sehen wollen, müssen wir entweder akzeptieren, dass das ne ziemlich langweilige Kiste wird oder gänzlich andere Boliden, in Form und Aufbau, akzeptieren.
 
karmakaze schrieb:
Es ist aber auch nicht so einfach, das alles so zu ändern, dass Fans, Experten und Newbies alle bekommen, was sie wollen.

Fangen wir mal bei der Wurzel allen Übels an: Der Aerodynamik dienende Entwicklungstools (Windtunnel, CFD, Finite Simulationen, 3D-Printing, Carbonlayering) sind so gut geworden, dass mit ausreichend Entwicklungszeit sehr gute Ergebnisse erzielt werden können, einen Boliden verlässlich immer schneller zu machen. Dummerweise wird er dabei immer verwirbelnder und für den Hinterherfahrenden schädlicher, sodass der nicht mehr überholen kann (bad air, Turbulenzen, Wake). Dieses Problem ist seit über 20 Jahren bekannt und wird immer stärker.

Was auch immer die FIA mit guten Intentionen versucht, um das Problem zu lösen, in einem Formel-Sport gibt es dafür Grenzen und im letzten Reglement hat es keine 3 Jahre gebraucht, bevor die Teams wieder Tricks gefunden haben, zu erreichen was sie individuell wollen, schnelle, aber kaum überholbare Boliden.

Wir müssen uns klar machen, dass es daher für das Unterhaltungsziel irgendwas braucht, damit das Problem beseitigt wird oder weniger stark auftritt. Allgemein den Grip reduzieren? Hatten wir, nannte sich Rillenreifen. Jahre später kam man auf die Idee, die Boliden drastisch kleiner zu machen. Wir wissen was dabei herauskam. Vielleicht ne Überholhilfe für Hinterherfahrende? Hatten wir, KERS, DRS und jetzt PTO (Push to Overtake). All das sind, wie hier sehr zurecht intensiv diskutiert, nur Alternativlösungen, sie sind künstlich herbeigeführt. Echtes Überholen gibt es nur, wenn der Hinterherfahrende ohne Hilfen so viel schneller ist als der Vorausfahrende (Delta), dass er trotz des auftretenden Problems noch schneller ist.

Wenn wir also eine authentische Formel 1 ohne Firlefanz sehen wollen, müssen wir entweder akzeptieren, dass das ne ziemlich langweilige Kiste wird oder gänzlich andere Boliden, in Form und Aufbau, akzeptieren.
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Was sagt deine Expertise? Wo steht McLaren? Dritte oder gar nur vierte Kraft? Wie lange wird es dauern, bis man Ferrari oder Merc angreifen kann? Bin etwas enttäuscht, was den Saisonauftakt anging.
 
Lena schrieb:
Was sagt deine Expertise? Wo steht McLaren? Dritte oder gar nur vierte Kraft? Wie lange wird es dauern, bis man Ferrari oder Merc angreifen kann? Bin etwas enttäuscht, was den Saisonauftakt anging.
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Gerne. Vierte Kraft. Einerseits hat Mercedes die aktuelle Revision der Motoren erst zum Start der Saison an die Kundenteams gegeben (ja, das ist legitim) und so fährt McLaren mit Motoren herum, die sie noch nicht so gut kennen wie Merc selbst. Andererseits haben zwei Jahre K-WM die verfügbaren Stunden für Windtunnel und CFD reduziert, was sich bei einem Reglementwechsel natürlich besonders bemerkbar macht. Wir müssen also geduldig sein.
 
Kann mal bitte jemand die Erfahrung mit dem F1 Pro Abo teilen? Reicht es den Account über VPN zu machen, oder muss ich VPN permanent laufen lassen, wenn ich streame?
Laut KI soll der Stream nach erfolgreicher Anmeldung auch ohne VPN in Deutschland laufen.
 
robbsen schrieb:
Kann mal bitte jemand die Erfahrung mit dem F1 Pro Abo teilen? Reicht es den Account über VPN zu machen, oder muss ich VPN permanent laufen lassen, wenn ich streame?
Laut KI soll der Stream nach erfolgreicher Anmeldung auch ohne VPN in Deutschland laufen.
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Bei mir zumindest funktioniert es auch ohne VPN. Hab den Account im Ausland angelegt – also ebenfalls ohne VPN – und kann ihn nun problemlos mit allen Geräten nutzen. Abrechnung sogar ganz easy über mein Apple-Konto, ich habe also nichtmal eine Kreditkarte aus dem Land o.ä. gebraucht. :)
 
Bronx Bull schrieb:
Bei mir zumindest funktioniert es auch ohne VPN. Hab den Account im Ausland angelegt – also ebenfalls ohne VPN – und kann ihn nun problemlos mit allen Geräten nutzen. Abrechnung sogar ganz easy über mein Apple-Konto, ich habe also nichtmal eine Kreditkarte aus dem Land o.ä. gebraucht. :)
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Klasse, danke für die schnelle Rückantwort.👍🏼
Dann werde ich heute Abend mal ein Abo abschließen.
 
robbsen schrieb:
Klasse, danke für die schnelle Rückantwort.👍🏼
Dann werde ich heute Abend mal ein Abo abschließen.
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Also ich hab die Woche bestimmt 10 Stunden verschwendet, ohne Erfolg. Die App hat mittlerweile die Ländersperre schon von Haus aus eingebaut (Wenn Du Sie über den deutschen App Store runterlädst). Soll heißen in Deutschland kannst Du so viel VPN machen wie Du willst, die App lässt sich leider nicht verarschen.

Meine einzige Lösung ist VPN über Firestick mit Silk Browser und dann Orf 1 oder servus TV.

Die beiden Apps funktionieren lustigerweise mit VPN nicht. (Ist die Bezahl Version)
 
Pole für Kimi! Auch die Ferraris weiter stark, Verstappen hingegen auf Rang 8 und im ORF-Interview gerade pissed dass das Auto keine Balance habe und unter- sowie übersteuere und man dieses Wochenende wohl abschreiben könne.
 
gentleman schrieb:
Pole für Kimi! Auch die Ferraris weiter stark, Verstappen hingegen auf Rang 8 und im ORF-Interview gerade pissed dass das Auto keine Balance habe und unter- sowie übersteuere und man dieses Wochenende wohl abschreiben könne.
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Wobei der dominante RUS ja in Q3 technische Probleme hatte und deswegen keine gute, vorbereitende Outlap mehr hinbekam.
 
So schnell können sich die Vorzeichen ändern. Hamilton wirkt auf einmal mehr, wie der „Alte“, hat Pace und kann smart managen. Das war ein starker Sprint und auch sonst. Er meint Mercedes hätte für Q3 wieder eine Art Party-Modus. Wäre der nicht inklusive jener starken Starts von Ferrrari, wären sie im Rennen wohl konkurrenzfähig. Verstappen scheinen die neuen Regeln noch gar nicht zu schmecken. McLaren scheint eher in der Rennpace hinterherzuhinken. Norris scheint übrigens recht zu haben, die Daten geben her, dass Ferrari in langsamen Kurven bis 0,6 Sekunden schneller ist. Das sind momentan noch interessante Aspekte. „Jeder“ hat irgendwo eklatante Vorteile oder eben Nachteile.
 
Woran liegt das mit dieser eklatanten halben Sekunde in nur einer langsamen Kurve? Großer Vorsprung bei der Traktion?
 
Tja Mclaren hält schafft es nicht an den Start, Audi auch im zweiten Rennen nur mit einem Piloten am Start, diesmal erwischt es Bortoletto.

Stroll rollt diesmal nach 10 Runden aus und sorgt für das erste Safty Car. Man merkt die 2 neuen Autos nicht wirklich... :crazy:

edit: Antonelli lacht sich doch ins Fäustchen. Die Ferraris bekämpfen sich wie die "Blöden" und Russel kommt nicht vorbei :LOL:
 
Zuletzt bearbeitet:
:sleep:

2014, nur noch drastischer. Mercedes ist das einzige Team in der F1, Ferrari alleine besetzt die F1.25, der Rest schwankt zwischen 1.5 und 2.0. Aston Martin und Cadillac können sich bei der F3 anmelden.

Ich bin draußen, INDYCAR wird meine Zuflucht sein.
 
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