Formel 1 Saison 2026 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen
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Man erinnert sich an die Flügelchen, die vor mehr als 20 Jahren für Monaco ans Auto geschraubt wurden
Heuer sind diese verboten. Die "bounding boxes" geben sehr definitert vor, in welchem Bereich sich Aero-Elemente befinden können und wo nicht.
Ich glaube beim Cadillac-YouTube-Kanal gab es mal ein Video zu sehen, das im Prinzip am PC des Ingenieus ein 3D-Modell aus Quadern mit Rädern dran zeigte, um zu veranschaulichen in welchem Bereich sich Teile des Autos befinden können.
In diesem Jahr hat man bei Mercedes ein auffälliges Flügel-Konstrukt ans Auto geschraubt.
Durch die veränderten Regeln für den Heckflügel und seinen Aktuator (im Vergleich zum DRS-Mechanismus vorher) gibt es rund um den Bereich eben jenes Verstellmechanismus' relativ viel Freiraum, in dem sich die Teams austoben können.
Bei Mercedes sieht das Ergebnis dann so aus:
Auch andere Teams bringen Flügelchen, weil - dadurch dass in Monaco kein "straight mode" genutzt werden wird (die FIA hat Sorge, dass flach gestellte Flügel am Tunnel-Ausgang ein Problem sein könnten) - keine Aktuatoren verbaut werden brauchen.
Heuer sind diese verboten. Die "bounding boxes" geben sehr definitert vor, in welchem Bereich sich Aero-Elemente befinden können und wo nicht.
Ich glaube beim Cadillac-YouTube-Kanal gab es mal ein Video zu sehen, das im Prinzip am PC des Ingenieus ein 3D-Modell aus Quadern mit Rädern dran zeigte, um zu veranschaulichen in welchem Bereich sich Teile des Autos befinden können.
In diesem Jahr hat man bei Mercedes ein auffälliges Flügel-Konstrukt ans Auto geschraubt.
Durch die veränderten Regeln für den Heckflügel und seinen Aktuator (im Vergleich zum DRS-Mechanismus vorher) gibt es rund um den Bereich eben jenes Verstellmechanismus' relativ viel Freiraum, in dem sich die Teams austoben können.
Bei Mercedes sieht das Ergebnis dann so aus:
Auch andere Teams bringen Flügelchen, weil - dadurch dass in Monaco kein "straight mode" genutzt werden wird (die FIA hat Sorge, dass flach gestellte Flügel am Tunnel-Ausgang ein Problem sein könnten) - keine Aktuatoren verbaut werden brauchen.
Kalle6861
Regentänzer - Klares Rot!
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thedoctor46
Bankspieler
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Hat sich schon angedeutet, aber nächsten fette Ohrfeige für Russell.
Das ist schon ein Bild, Antonelli knapp vor den beiden Fahrern mit den meisten Titeln und 0,4 Sekunden vorm Teamkollegen. Er macht hier in Monaco wirklich den Unterschied für Mercedes, die Überlegenheit der letzten Rennen scheint aktuel (oder ehr auf dieser Strecke) nicht da zu sein.
bilbobeuli
Nachwuchsspieler
Leclerc ist weiterhin nicht in der Lage, regelmäßig dem Druck in der Formel 1 standzuhalten. Schon im ersten Run haut er den Ferrari fast in die Leitplanke, im letzten war er dann doch noch erfolgreich.
2022 wurde er das erste Mal mit einem Titelkampf konfrontiert und musste das ein oder andere Mal Wunden lecken, bevor Red Bull von dannen zog.
Seitdem hat er sich aber meiner Meinung nach kaum verbessert und dürfte so langsam als verschwendetes Talent gelten. Mittlerweile sehe ich bei ihm eine Mischung aus Jean Alesi und Ralf Schumacher. Alesi aufgrund der frühen Ferrari-Promotion, aber auch weil beide Fahrer unglaublich hohe Peaks in ihrer Karriere zeigen konnten, es aber immer und immer wieder an Konstanz mangelte. Wie Leclerc gab es Wochenenden, bei denen niemand Ralf oder Jean das Wasser reichen konnte, aber darauf folgten drei vergeudete Wochenenden und Anfängerfehler.
Warum sich Ferrari dazu entschieden hat, noch viele weitere Jahre zusammen zu arbeiten verstehe ich nicht ganz. Man sollte auf eine Zukunft mit Bearman bauen, und wer weiß wie lange Lewis noch fahren möchte. Da hätte ich persönlich eine rosigere Zukunft eines britischen Fahrer-Duos gesehen.
2022 wurde er das erste Mal mit einem Titelkampf konfrontiert und musste das ein oder andere Mal Wunden lecken, bevor Red Bull von dannen zog.
Seitdem hat er sich aber meiner Meinung nach kaum verbessert und dürfte so langsam als verschwendetes Talent gelten. Mittlerweile sehe ich bei ihm eine Mischung aus Jean Alesi und Ralf Schumacher. Alesi aufgrund der frühen Ferrari-Promotion, aber auch weil beide Fahrer unglaublich hohe Peaks in ihrer Karriere zeigen konnten, es aber immer und immer wieder an Konstanz mangelte. Wie Leclerc gab es Wochenenden, bei denen niemand Ralf oder Jean das Wasser reichen konnte, aber darauf folgten drei vergeudete Wochenenden und Anfängerfehler.
Warum sich Ferrari dazu entschieden hat, noch viele weitere Jahre zusammen zu arbeiten verstehe ich nicht ganz. Man sollte auf eine Zukunft mit Bearman bauen, und wer weiß wie lange Lewis noch fahren möchte. Da hätte ich persönlich eine rosigere Zukunft eines britischen Fahrer-Duos gesehen.
Man erinnert sich an die Flügelchen, die vor mehr als 20 Jahren für Monaco ans Auto geschraubt wurden
Heuer sind diese verboten. Die "bounding boxes" geben sehr definitert vor, in welchem Bereich sich Aero-Elemente befinden können und wo nicht.
Ich glaube beim Cadillac-YouTube-Kanal gab es mal ein Video zu sehen, das im Prinzip am PC des Ingenieus ein 3D-Modell aus Quadern mit Rädern dran zeigte, um zu veranschaulichen in welchem Bereich sich Teile des Autos befinden können.
In diesem Jahr hat man bei Mercedes ein auffälliges Flügel-Konstrukt ans Auto geschraubt.
Durch die veränderten Regeln für den Heckflügel und seinen Aktuator (im Vergleich zum DRS-Mechanismus vorher) gibt es rund um den Bereich eben jenes Verstellmechanismus' relativ viel Freiraum, in dem sich die Teams austoben können.
Bei Mercedes sieht das Ergebnis dann so aus:
Auch andere Teams bringen Flügelchen, weil - dadurch dass in Monaco kein "straight mode" genutzt werden wird (die FIA hat Sorge, dass flach gestellte Flügel am Tunnel-Ausgang ein Problem sein könnten) - keine Aktuatoren verbaut werden brauchen.
Danke für die tollen Bilder. Die Boliden des Jahres 2001 waren für mich mit die schönsten Autos überhaupt. Der Ferrari F2001 ist mein absolutes Lieblingsauto.
DaLillard
loves lovely beer
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Schon interessant gerade zu sehen, wie kritisch Antonelli mit seiner Pole Runde in der Analyse bei Sky gerade ist. Da hatte ich Probleme mit dem Wagen, das hätte ich besser machen können , hier habe ich Zeit verloren. Aber auch spannend, als er vor der Kurve vor dem Tunnel für eine Sekunde in den zweiten Gang hoch ist und direkt wieder runter ging in den ersten, weil er so den ersten Gang in den Drehzahlbegrenzer bringen konnte.
So viele Kleinigkeiten, auf die die Fahrer in einer Runde achten.
So viele Kleinigkeiten, auf die die Fahrer in einer Runde achten.
Gebracht hat es Williams am Ende nichts. Ein Punkt wird es für P10 und P11.Williams macht wieder die gleiche Scheìße wie letztes Jahr und verbaut somit Hülkis Punkte
Hätte man es nicht gemacht, wären es 2 Punkte gewesen mit ein mal P9