Kaum ein Fahrer der letzten 30-40 Jahren war bei seinen Teams in Tests, Technik und Entwicklung so involviert und einflussnehmend wie MS.Ich meine, eher Schumacher's Einsichten in die Technik waren stärker begrenzt. Seine Fahrzeugbeherrschung war kolossal, bedingt durch das ständige Rumjokern im Rennkart auf der eigenen Rennstrecke vom Alter von 4 Jahren an. Wenn man sieht, wie der im Gegensatz zu anderen Rennfahrern beim Race of Champions durch Schikanen gefahren ist.
. Williams bekam die Aerodynamik nicht hin, McLaren hatte vom Speed her einfach den Anschluss verloren. 2003 hatte Ferrari in der Mitte der Saison Probleme mit den Reifen und bekam dies (auch mit Hilfe der FIA) grade noch so hin, dass man beide Titel verteidigen konnte. Alle Probleme die man 2003 hatte, hat man 2004 wieder beseitigen können. 2005 hat man dann gesehen, dass grenzenloses Testen nicht hilft, wenn man die Stellschraube Reifen nicht in den Griff bekommt. Und ich glaube man wäre für 2006 mit Barrichello als Teamkollege besser aufgestellt gewesen als mit Massa. Barrichello hat man 2005 aber endgültig vergrault.
Es war von 2001 - 2004 halt nicht nur das unbegrenzte Testen. Ferrari hatte in der damaligen Konstellation einfach die unglaubliche Fähigkeit, gezielt Schwachstellen auszumerzen. Es war die Kombination aus Motor/Aerodynamik/Bridgestone/Schumacher/Barrichello, die damals überragend funktionierte. Und das Ganze hat nur in Kombination funktioniert, jedes Teilchen hat gepasst.
In der Saison 2001 war der Ferrari nicht unbedingt der schnellste Wagen. Williams hatte mit dem BWW den besten Motor. Der Michelin war grade bei Hitze im Rennen viel stärker. McLaren konnte bei der 1-Stopp-Rennen meist länger fahren, da der Spritverbrauch. Allerdings hatte Ferrari eine viel bessere Zuverlässigkeit. Diese war bei Williams und McLaren unterirdisch. Ralf und Montoya haben zudem Fehler ohne Ende gemacht. Hakkinen war unmotiviert. Und Coulthard hatte zuviel Pech mit der Technik. So hat man es Michael Schumacher damals sehr leicht gemacht. Und in den paar Rennen in denen Schumacher kaum gepunktet hat, haben sich die anderen die Punkte gegenseitig weggenommen.
Ferrari hat dies erkannt und alles für 2002 verbessert. Und grade im Verbessern war man damals besser
Zwischen Schumacher gab es in Sachen Speed und Rücksichtslosigkeit kaum Unterschiede zu Verstappen. Im Regen war Schmacher ebenso gut. Schumacher verstand es aber, die Politik im Team positiv zu gestalten. Ferraris Geheimnis war damals die Kontinuität. Man behielt auch in schwierigen Zeiten die Ruhe. Und Kritik gab es nur intern, es drang kaum etwas nach Außen.
Verstappen ist da zusammen mit seinem Vater und dem greisen Helmut Marko natürlich eine ekelhaft abartige Kombination. Man hat halt keine Kontinuität, deshalb ebte der Erfolg letzes Jahr ab und findet dieses Jahr hoffentlich sein Ende. Ferrari verstand es halt von 1997 bis 2008 (2005 ausgenommen) durch Kontinuität im Team jedes Jahr um den Titel zu fahren. Und da war Michael halt ein Teil davon.
Verstappen ist ja erst 27, vielleicht zeigt er auf diesem Gebiet ja noch Potential zu Entwicklung. Vielleicht hilft da mal ein Teamwechsel. Vielleicht macht er sich von seinem Vater und von Marko mal frei. Den fahrerisch hat er den ganzen Mist eigentlich nicht nötig.
, oft auch gar nicht schlecht, aber dann war Hamilton gegen Saisonende immer fokussierter und dann waren die Verhältnisse wieder klar. Was er auch sukzessive eingesehen hat. Von Button mal ganz zu schweigen. Sorry, aber wenn ich Hamiltons Teamkollegen von seiner Rookie-Saison an kumuliere und jemand meint, er hätte es leicht gehabt, dann ist das offensichtlich wirklich sehr Agenda getrieben.
! Mit Abstand jüngster Rekord-Brecher, das ist schlichtweg groß! Vor allem gegen Russell. Mercedes, so habe ich den Eindruck, hat letztlich wieder ne große Zukunft vor sich. Auch 2026. Red Bull und ebenso neuerdings Ferrari sagt man Probleme bei der neuen Power Unit nach. Bei Ferrari hört man nicht nur bei Hamilton sehr viel Ernüchterung raus. Schade, interessant wird die Rolle von Honda mit Aston Martin und Newey. Noch ist ja Zeit, aber die Roten müssen sich strecken. McLaren langsam auch, wenn heuer noch Silber mit reinstechen sollte. Es sieht ja danach aus.
Wenn jetzt selbst in Miami die Temperatur in Q3 massiv sinkt, spielt das halt denen in die Karten, die schlechter mit den Reifen umgehen. Im Moment sind die Qs spannender als die Rennen, weil es so knapp ist. Das liegt aber auch daran, dass die leichte Dominanz von McL sich ja eher im Rennen zeigt. Sehr überraschend ist es daher nicht. Ich frag mich aber, wie morgen der Start aussieht und was die Strategie ist.
Da hast du völlig recht damit, aber wenn ich mal für einen Augenblick vergesse, McL-Fan zu sein, dann sag ich mir, so ist es für die Formel 1 besser. Wenn VER, RUS, HAM oder ALO im McL sitzen würde, wäre es ja langweilig.
Da hast du völlig recht damit, aber wenn ich mal für einen Augenblick vergesse, McL-Fan zu sein, dann sag ich mir, so ist es für die Formel 1 besser. Wenn VER, RUS, HAM oder ALO im McL sitzen würde, wäre es ja langweilig.
Edit: Und was HAM und Ferrari angeht. Das ist schon sehr unglücklich für HAM. Da sitzt er drei Jahre in einem Merc, dessen Main Trait ist, unberechenbar zu sein. Dann wechselt er zu dem Team, dass 2,5 Jahre davon eher einen berechenbaren Boliden gestellt hat und kaum ist er da, hat er genau das, wovor er geflüchtet ist. Man mag jetzt diskutieren, ob es vielleicht auch an ihm liegt, aber das halte ich persönlich für abwegig. Ferrari hat im Moment ein klassisches Ride height-Problem.
. Ferrari hat ein ehemaliges Mercedes-Problem, während silber sukzessive nun ihren Boiliden versteht. Man sieht es ja auch an Leclerc. Beide haben Ausreißer nach oben und irgendwie scheint Potenzial in einem engen Fenster da zu sein. Wann und wo gibt aber allen ein Rätsel auf. Meistens lässt er sich einfach nur ekelhaft ohne Grip fahren. Leclerc war gestern richtig gefrustet. Wobei er meistens natürlich besser versteht, was man bei der grundsätzlichen Charakteristik des Boliden tun muss. Es ist auch, wie bei vielen anderen Teams auch kein Muster, wie vorher erklärt, zu erkennen. Ob es 2026 besser wird? Anfangs sah es bei der neuen Power Unit zumindest wohl so aus. Nun sagt man aber nicht nur Red Bull dahingehend Probleme nach. Das ist natürlich aber spekulativ und man kennt es ja. Da wechseln die Medien auch schnell mal ins andere Boot.
