Formel 1 Saison 2025 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen

Spricht dann eher für einen Verstappen-Verbleib, oder?

K-Dot schrieb:

Spricht dann eher für einen Verstappen-Verbleib, oder?

Zum Vergrößern anklicken....

Wenn das stimmt, was ich mal vor ein paar Wochen hier angedeutet habe, ja:

Professor Moriarty schrieb:

Was Verstappen auch nicht gerade unsympathischer macht ist, dass er seinen Verbleib laut Gerüchten stark an Horner festmacht. Sprich er würde es sehr begrüßen, wenn es oben Umstrukturierungen im Team gibt. Mittlerweile soll sich auch die thailändische Seite einen Wechsel an der Spitze vorstellen können. Seidl und Bayer sollen Nachfolge-Kandidaten sein.

Zum Vergrößern anklicken....

Red Bull hat mit dem Feuern von Horner davon abgesehen alles richtig gemacht. Meiner Meinung nach ist der Schritt lediglich zu spät erfolgt.

Herrlich wie jetzt auch die Artikel rauskommen wo gegen Horner gefeuert und all seine Intrigen aufgearbeitet werden Und ja ich glaube auch dass man die Trennung schon früher hätte vollziehen sollen

Ich finds erstaunlich, dass Horner sich überhaupt so lange halten konnte. Aber der Moment ist genau richtig. Horner ist so schwach wie noch nie und die sportliche Situation ist so, dass Horner selber keine Argumente hat und es aber nicht so aussieht als hätte man ihn wegen öffentlichem Druck/Jos Verstappen rausgeworfen.

Eric schrieb:

Ich finds erstaunlich, dass Horner sich überhaupt so lange halten konnte. Aber der Moment ist genau richtig. Horner ist so schwach wie noch nie und die sportliche Situation ist so, dass Horner selber keine Argumente hat und es aber nicht so aussieht als hätte man ihn wegen öffentlichem Druck/Jos Verstappen rausgeworfen.

Zum Vergrößern anklicken....

Mir liegen Jos Verstappen und auch Marko wirklich sehr fern in ihrem jeweiligen Auftreten, obwohl sie als Vater und Berater ihren Job stets erfüllten. Ich hätte auch niemals gedacht, dass ich mal auf ihrer Seite stehen würde. Horner wurde noch unappetitlicher. Ich vermute allerdings schon, dass dies sehr mit Verstappens Verbleib in Zusammenhang steht.

Professor Moriarty schrieb:

Mir liegen Jos Verstappen und auch Marko wirklich sehr fern in ihrem jeweiligen Auftreten, obwohl sie als Vater und Berater ihren Job stets erfüllten. Ich hätte auch niemals gedacht, dass ich mal auf ihrer Seite stehen würde. Horner wurde noch unappetitlicher. Ich vermute allerdings schon, dass dies sehr mit Verstappens Verbleib in Zusammenhang steht. Sonst hätte man ihn schon eher entlassen können.

Zum Vergrößern anklicken....

Hochmut kommt vor dem Fall, oder? Horner ist sicherlich kein schlechter Teammanager, aber die Abwanderungen, insbesondere Newey und Marshall, machen deutlich, dass es zu viel Machtfülle war und VERs Camp will das nicht. Verständlich.

Solange der Erfolg da ist, muss man ggf. nicht direkt handeln. Denke schon, dass die Mehrheitseigentümer aus Thailand relativ resilient gegenüber österreichisch-niederländischen Befindlichkeiten auftreten können, wenn sie Ihre Belange u.a. durch Horner gut vertreten wissen. Das Team war seit der Saison 2009 quasi durchgängig Top 3 und hat 8 Fahrer-Titel angehäuft - andere Teams träumen von dieser Konstanz. Nur was zählen gestrige Erfolge für die Zukunft? Prinzipiell bleibt die Frage, wie sich die anderen 49% nun aufstellen und wie aktiv sie agieren. Markos Ende ist absehbar, hierbei ist ggf. eine breitere und modernere Struktur zu erwarten, die da zwischen Didis Sohn und Mintzlaff an den Start gebracht werden dürfte. Dazu passt ein Teamchef, der ggf. selbst auf Anteile schielt (imho gab es da vor der Affäre Stimmen), weniger. Oder einer, der ggf. keine Mittel finden wollte, die nun schmerzlich vermissten Abgänge (Newey, Wheatley, Marshall, Fallows, Stevenson als bekannte Namen) weiterhin einzubinden. Wobei da auch die Frage nach Cost Cap und Aufgabenfülle bei den jeweils neuen Teams beantwortet werden muss. Das muntere Aussortieren findet in weniger prominenten Gefilden teamübergreifend statt. Vielleicht wurde da in einigen Fällen zu traumwandlerisch entschlossen? Vermutlich gibt es hier nicht die eine zuletzt proklamierte Wahrheit, dass Horner als Sonnengott alle verscheucht hat. Bliebe noch der geplatzte Porsche-Deal, welcher aber vermutlich ebenso in anderen Zimmern verhandelt wurde. Das nicht plan- aber effektlose Fahrer-Roulette wird je nach Gelegenheit Marko und dann wieder den Präferenzen Horners zugeschustert - auch da wird man wohl den ein oder anderen Versuch auf die jeweisl andere Schulter verargumentieren können. Bliebe der x-Faktor im Kern des ganzen Bums - der Fahrer, welcher seit Ankunft in der F1 abliefert und nun mehr denn je wahlweise zu Mercedes oder Aston Martin geschrieben wird. Neben dem Fahrzeug, welches aktuell und auch vor dem neuen Reglement Fragezeichen mitbringt, ist der Verstappenkurs aktuell klar: Mut zur Lücke, in Sachen Zukunft bei RB und dem Festlegen auf diese. So könnte ich mir vorstellen, dass man hier ganz dem Motto "die Summe der Einzelteile" auch aus der Ferne den Daumen langsam senkt.

Horner hat 20 Jahre lang bei RB im Sattel gesessen und das Team an die Spitze geführt. Er ist nach Ron Dennis der Teamchef mit den meisten Siegen während seiner "Amtszeit".
Gewissermaßen sprechen seine Erfolge für ihn ... oder haben einen früheren Rauswurf verhindert, wenn man z.B. bedenkt wieviele Teamchefs bei Ferrari und Renault kamen und gingen...

Bob Marshall, Adrian Newey, Jonathan Wheatley ... nur ein paar der Abgänge die häufiger wurden, als die "gelegentlichen" Verluste wie früher Prodromou.

Bei AMuS spekuliert man aber, dass die Fahrerfrage letztlich Knackpunkt war.
Dass Perez eine lange Vertragsverlängerung bekam, obwohl sein Abstand zu Verstappen schon wuchs und die Leistungen eigentlich nicht mehr reichten.
Dass Horner elaborieren wollte, ob Ricciardo noch an frühere Leistungen erinnern kann (um Perez zu ersetzen), sich sein Comeback aber im Prinzip doch nicht "lohnte", sondern eher Lawsons Erfahrungsgewinn verzögerte.
Dass man Perez aus seinem Vertrag teuer heraus kaufen musste, nachdem seine Leistungen perspektivisch ungenügend waren und ein 2025-Cockpit nicht mehr rechtfertigen mochten.
Dass der unerfahrene Lawson nun ziemlich überfordert war, als es für ihn 2025 bei RB los ging.
Dass Tsunoda (den Marko bevorzugt hätte) zu Saisonbeginn das Nachsehen gegenüber Lawson hatte und so die Saisonvorbereitung im RB verpasste. Nachdem Tsunoda dann doch das Cockpit bekam war er zunächst euphorisch und näher an Verstappen dran als Lawson (insbesondere in Freien Trainings). Mittlerweile wirkt er ziemlich verunsichert und wie in einem Strudel gefangen.

RB ist völlig abhängig von den Leistungen Verstappens, so dass ein Absturz droht, wenn dieser mal ginge (wie bei Schumacher und Benetton), weil der Wagen sehr schwer ans Limit zu bringen bzw nahe diesem zu bewegen ist.

Kleiner Seitenhieb der Geschichte: Laurent Mekies, der Horner beerbt, wurde in Drive to Survive (sorry, weiß die Folge nicht mehr) mal zu der Aussage hingerissen, dass er Franz Tost dahingehend beerben wird, ein Fahrercoach zu sein. Es ist also womöglich anzunehmen, wie wir alle es ja oft genug betont haben, dass jetzt diese unangenehme Wir-entwickeln-nur-für-VER-Philosophie 2026 ein Ende haben könnte.

Pläne verdichten sich, dass wir Bottas 2026 wieder auf der Rennstrecke und nicht nur in der Boxengasse sehen werden

Lena schrieb:

Pläne verdichten sich, dass wir Bottas 2026 wieder auf der Rennstrecke und nicht nur in der Boxengasse sehen werden

Cadillac have now ‘agreed’ terms with 67-podium driver over 2026 F1 seat

However, nothing has been signed yet!

www.f1oversteer.com

Zum Vergrößern anklicken....

Generell ist es schön, dass Cadillac nicht aufgegeben hat. Mich erfreut dieses Projekt mit Substanz! Ich denke, dass man für den Anfang vor allem mit Bottas wahrscheinlich nichts falsch bzw. vieles richtig macht.

Mal meine Spekulationen für das Fahrerfeld 2026:

Fahrer mit Vertrag für 2026:

McLaren - Norris, Piastri
Ferrari - Leclerc, Hamilton
Mercedes - ?,?
RedBull - Verstappen, ?
RacingBulls - ?,?
AstonMartin - Alonso, Stroll
Haas - Ocon, Bearman
Audi - Hülkenberg, Bortoleto
Williams - Sainz, Albon
Alpine - Gasly, ?
Cadillac - ?,?

McLaren haben beide Fahrer noch Vertrag, da wird sich sehr sicher nichts ändern.

Bei Ferrari wird Leclerc zwar langsam ungeduldig, aber für 2026 wird sich da auch nichts tun.

Bei Mercedes sind beide Fahrer noch nicht bestätigt, am Ende werden dort 2 Fahrer aus dem Trio Russell, Antonelli, Verstappen fahren.

Bei RedBull ist die Situation bei Verstappen ja bekannt. Die anderen 3 Fahrer sind noch nicht bestätigt für 2026. Hadjar wird sich keine Sorgen machen müssen, der hat überzeugt und wird auch 2026 bei einem der beiden Teams fahren. Lindblad überzeugt mit 17 in der Formel 2 und durfte ja schon im Freien Training im RedBull sitzen. Das riecht schon stark nach einem Cockpit für 2026. Für Tsunoda wird es eng werden.

Bei AstonMartin haben beide Fahrer einen Vertrag. Stroll ist natürlich gesetzt. Alonso hat nur noch Vertrag für 2026. Man möchte um die WM fahren, Stroll ist kein Top-Fahrer. Alonso eigentlich schon, aber er fährt eine sehr unglückliche Saison. Macht sich hier das Alter bemerkbar? Gerüchte gab es ja um Verstappen, aber der scheint eher an Mercedes interessiert zu sein. Würde man auch Russell nehmen, wenn dieser bei Mercedes vor die Tür gesetzt wird?

Bei Haas wird sich auch nichts tun. Bearman ist noch in seinem Rookie-Jahr und nicht weit hinter Ocon, auch wenn der punktetenisch dank Platz 5 in China enteilt ist.

Audi ist denke ich sehr zufrieden mit seiner Fahrerwahl. Hülkenberg fährt eine starke Saison, und auch Bortoleto macht einen guten Eindruck in seinem Rookie-Jahr.

Williams hatte einen sehr guten Saisonstark, aber die letzten 4 Rennen waren eine Katastrophe. Albon hat Sainz überraschend gut im Griff, aber dem wird man sicher noch Zeit geben.

Bei Alpine geht es vor allem um den Schleudersitz neben Gasly. Doohan wurde von Anfang an keine Chance gegeben und jetzt steht anscheinend auch Colapinto vor dem Aus. Da geht es aktuell nur noch darum, ob der überhaupt die Saison fertig fahren darf. Hier ist der Platz völlig offen. Da man jetzt mit zwei Rookies in Folge unzufrieden war, vermute ich, dass man sich um einen erfahrenen Piloten bemüht. Gespräche mit Bottas wurden bestätigt. Oder kommt es zur Wiedervereinigung von Briatore und Alonso?

Cadillac trifft sich anscheinend mit allen verfügbaren Fahrern: Bottas, Perez, auch Mick Schumacher hat Gespräche bestätigt. Ricciardo hat keine Lust mehr auf Formel 1. Anfang des Jahres schien es ja so, dass Perez und Herta die beiden Fahrer für Cadillac werden sollen. Jetzt mehren sich aber die Berichte, dass man sich mit Bottas einig ist. Um Herta wurde es zuletzt ruhiger. Die beiden Teamkollegen von Verstappen und Hamilton bald in einem Team?

Mein Tipp:
Mclaren: Norris, Piastri
Ferrari: Leclerc, Hamilton
RedBull: Albon, Hadjar
RacingBulls: Lawson, Lindblad
Mercedes: Verstappen, Antonelli
AstonMartin: Russell, Stroll
Haas: Ocon, Bearman
Audi: Hülkenberg, Bortoleto
Alpine: Gasly, Alonso
Williams: Sainz, Martins
Cadillac: Bottas, Perez

Mal eine nette Beschreibung der Renningeneure und ihrer Erfahrungen mit den Fahrern. Gerade bei ANT macht sich sowas ja auch bemerkbar.

aristoteles schrieb:

Alonso eigentlich schon, aber er fährt eine sehr unglückliche Saison. Macht sich hier das Alter bemerkbar?

Zum Vergrößern anklicken....

Der ganze Beitrag beinhaltet einige zweifelhafte Aussagen und Prognosen, aber das hier ist doch die absolute Höhe. Alonso hat Stroll genauso gut im Griff wie die letzten Jahre, nur hat ihm das Glück bisher selten in die Karten gespielt, Stroll dafür extrem in den ersten paar Rennen der Saison.

Hier wird wohl nur nach Wikipedia Einträgen gegangen.

bilbobeuli schrieb:

Der ganze Beitrag beinhaltet einige zweifelhafte Aussagen und Prognosen, aber das hier ist doch die absolute Höhe. Alonso hat Stroll genauso gut im Griff wie die letzten Jahre, nur hat ihm das Glück bisher selten in die Karten gespielt, Stroll dafür extrem in den ersten paar Rennen der Saison.

Hier wird wohl nur nach Wikipedia Einträgen gegangen.

Zum Vergrößern anklicken....

Hmm, unglücklich trifft es doch sehr gut auf den Punkt und ist nicht wertend gemeint, so wie ich Aristoteles verstehe. Alterstechnisch sehe ich aber auch keine wirklichen Probleme. Formel 1 ist kein 18-Jährigen-Sport, wo extreme Reflexe ständig abgerufen werden und muskuläre Defizite sind nicht bekannt.

Man kann es bei Alonso so oder so sehen. Ralf Schumacher redet ihn auch immer unterschwellig schlecht, wegen des Fehlers in Australien und seinem Dreher in Miami. Mich erinnert seine Saison ein bisschen an 2008. Da hatte er anfangs auch ein paar Schnitzer drinnen, Piquet hatte ein glückliches Podium in Hockenheim. Als der Wagen dann lief, war Alonso voll da (wir lassen Singapur mal außen vor), siehe seinen Sieg in Japan. Oder den zweiten Platz in Brasilien. Wenn man nicht permanent vorne fährt oder den Wagen nicht immer für Punkte gut ist, passieren halt hier und da mal Fehler.

Im Rennen ist Alonso immer noch eine Macht, hier sehe ich ihn in Sachen Rennintelligenz sogar noch als besten Fahrer an. Ob das nächstes Jahr reicht, falls der Wagen wirklich WM-fähig sein sollte, wird sich zeigen. Aber ich sehe auch keine Zeichen des Alters. Fehler im Q3, oder im Rennen machen Piastri und Norris auch, denen steht Alonso in nichts nach. Es wird sich halt zeigen, ob Verstappen im WM-Kampf sein wird. Falls nicht sehe ich auch jetzt noch auf Augenhöhe mit einem (ebenfalls alten) Hamilton. Leclerc, Piastri und Norris sehe ich sogar leicht dahinter.

aristoteles schrieb:

Mein Tipp:
Mclaren: Norris, Piastri
Ferrari: Leclerc, Hamilton
RedBull: Albon, Hadjar
RacingBulls: Lawson, Lindblad
Mercedes: Verstappen, Antonelli
AstonMartin: Russell, Stroll
Haas: Ocon, Bearman
Audi: Hülkenberg, Bortoleto
Alpine: Gasly, Alonso
Williams: Sainz, Martins
Cadillac: Bottas, Perez

Zum Vergrößern anklicken....

McLaren Norris, Piastri

Die einen meinen, McLaren hätte mit das beste Fahrer-Lineup. Die anderen meinen, McLaren hätte zwei durchschnittliche Fahrer, aber einen Boliden mit dem jeder zum WM-Titel fahren könnte.
Wie man es auch dreht, Norris hat sich seit seinen Anfangs-Jahren neben Sainz gesteigert und dass er Ricciardo - der bei Renault überzeugte - alt aussehen ließ, lag vermutlich nicht nur daran, dass der McLaren damals schwierig zu fahren war.
Auch Piastri sieht diese Saison klar gesteigert aus im Vergleich zum Vorjahr. Bei McLaren ist man zufrieden mit dem Lineup, weswegen beide Fahrer ihre Vertragsverlängerung schon vor langer Zeit unterschreiben durften.

Ferrari Leclerc, Hamilton

Beide haben einen Vertrag für 2026 und es sieht nicht danach aus, als wäre einer der beiden geneigt zu "flüchten". Klar, manchmal hat man den Eindruck, dass der Ferrari-Zögling Leclerc frustriert sein Leben mit Ferrari-Taktikentscheidungen verschwende ... aber obgleich er einer der Top-Fahrer im Feld ist, reißen sich andere Top-Teams nicht zwingend um ihn.

Red Bull Verstappen, Hadjar

Viel Wind um nichts. Verstappen hat einen Vertrag bis 2028. Über etwaige Austiegs-Klauseln wird spekuliert. Über Flirts mit Toto Wolff schwadroniert.
Nichtsdestotrotz, nächstes Jahr werden die Karten neu gemischt und auch wenn bei der Motoren-Seite Fragezeichen bestehen, kann niemand garantieren wie die Teams im nächsten Jahr stehen werden. Mercedes hat zwei gute bis sehr gute Fahrer im LineUp. Red Bull ist von Verstappen quasi abhängig. Eventuelle Ausstiegsklauseln können die Verstappens auch nutzen, um Red Bull die finanzielle Pistole auf die Brust zu setzen. Mercedes hat keine Not ... man liebäugelt nur mit Verstappen.
Sollte die Performance bei Red Bull nächstes Jahr nicht stimmen, dann kann Verstappen auch dann noch eine eventuelle Klausel ziehen. Ich denke nicht, dass er von dannen zieht, bevor nicht klar ist, wohin 2026 die Reise geht mit der "Rangliste" der Teams.

Wenn Tsunoda nicht die Kurve kriegt, dann denke ich dass er bei Red Bull genauso aus dem Cockpit fliegt wie Albon nach 2020 ... also ohne Degradierung zu Racing Bulls (oder wie auch immer die dann heißen). Zuletzt wirkte er wie in einem Abwärtsstrudel.

Hadjar überzeugt bislang aus ganzer Linie und bietet dass Potential, dass ein weiterer RB-Zögling "verbrannt" wird.


Racing Bulls Lawson, Lindblad

Ich bin mir nicht sicher, ob bei Lindblad die Superlizenz-Punkte reichen, aber wenn dies nach dieser F2-Saison der Fall sein sollte, dann kann ich mir durchaus vorstellen, dass man bei RB gewillt ist, ihn in die F1 zu ziehen.
So einige RB-Junioren sind in den letzten Jahren auf der Strecke geblieben (Kacper Sztuka, Enzo Fittipaldi, Zane Maloney, Sebastian Montoya, Jak Crawford, Dennis Hauger). Manche versuchen noch von sich reden zu machen (z.B. Montoya). Manche kamen auch ohne Red Bull im Rücken in der F2 zu Siegen, aber standen vor verschlossenen F1-Türen (Maloney). Manche versuchen es in einem anderen Nachwuchs-Programm (Crawford: Aston Martin). Manche scheitern in der F2 und dominieren anschließend die Indy NXT (Hauger). Manche merken zu spät, dass Charouz ne lahme Truppe ist/war (Fittipaldi).
Wie auch immer. Von den Red-Bull-Junior-Kandidaten drängt sich Lindblad deutlich mehr auf als die Kollegen Goethe und Marti.

Sollte man aber einen neuen Fahrer brauchen und Lindblad nicht genügend Superlizenz-Punkte aufbringen, dann wäre vielleicht auch Ayumu Iwasa ein Kandidat. Allerdings darf man bedenken, dass dieser primär ein Teil des "Honda Formula Dream Project" ist. Dass Red Bull von einem Honda- zu einem Ford-Logo wechselt sollte also in Betracht gezogen werden.


Mercedes Russell, Antonelli

Russell hat auf Hamilton-Level performed und den Rookie Antonelli solide im Griff. Klar, das darf man auch mehr oder weniger erwarten, aber an Russells Qualität sollte es eigentlich keinen Zweifel geben.
Gewiss, es ist durchaus schon vorgekommen, dass Teams den Rookie behalten haben und einen ebenbürtigen oder schnelleren älteren Fahrer behalten haben, weil sie erwarteten, dass der Rookie sich noch deutlich steigern wird. Palmer statt Magnussen wäre ein Beispiel. Oder Kwjat statt Vergne.
Kwjat bekam dann auch - nach Vettel-Abschied - ein RB-Cockpit und überzeugte in seiner ersten Saison dort neben Ricciardo ... bevor der tiefe Fall kam.
Palmer sah neben Hülkenberg (statt Magnussen) nicht gut aus und musste sein Cockpit noch in der laufenden Saison an einen ausgeliehenen Sainz abtreten.

Sei es drum. Mercedes hat Russell lange aufgebaut und mit ihm einen starken Fahrer. Antonelli kommt mit viel Vorschusslorbeeren in die F1, was dazu führte dass Hamilton - nach einer nur einjährig angebotenen Verlängerung - zu Ferrari zog. Das ist in gewisser Art und Weise auch eine Investition. Warum nun Antonelli in ein B-Team verfrachten, obgleich man in ihm ein zu schleifendes Juwel sieht? Warum Russell entlassen, obgleich zu den 4 Fahrern zielt, die noch realisitisch im WM-Kampf sind?

Klar ... Verstappen ist Verstappen ... aber es geht nicht darum einen Fahrer wie Patrese, Barrichello, Berger, Irvine, Coulthard, Bottas .... zu ersetzen.


Aston Martin Alonso, Stroll

Eine Veränderung würde mich überraschen. Alonso hat seinen Vertrag bis 2026 und wird hoffen, dass nun - mit dicker neuer Infrastruktur und Star-Personal (Newey) der große Wurf gelingt. Gleichzeitig hofft man darauf, dass Honda seinen zuletzt guten Ruf verteidigt, wenn man beim neuen Motoren-Format von Anfang an dabei ist. Sicher ... einen Honda-Motor den ein Team exklusiv hat, hatte Alonso vor 10 Jahren schonmal im Rücken.

Wäre Aston Martin nächstes Jahr ein Flop, dann könnte ich mir vorstellen, dass Alonso keine Lust mehr hat.

Bei Stroll ist es auch eher so, dass er so lange fahren wird, wie er Bock hat. Lawrence Stroll träumt weiterhin davon, Sohnemann zum Siegen zu bringen.
Den Bock könnte er verlieren, wenn er Alonso hinterherhinkt, oder wenn der Bolide nächstes Jahr nichts taugt. Aber noch gibt es keine Anzeichen, dass Stroll z.B. in die WEC umsteigen möchte oder so.

Haas Ocon, Bearman

Beide haben einen Vertrag und Haas ist mit beiden zufrieden. Für Bearman ist ohnehin kein Platz bei Ferrari vor 2027.


Audi/Sauber Hülkenberg, Bortoleto

Das Team ist sehr zufrieden mit beiden. Für Hülkenberg ist weiterhin keine Top-Team-Tür offen. Er hat auf die Audi-Karte gesetzt und so immerhin sein erstes Podium geholt.
Bortoleto ist ein McLaren-Kollege ... da wird so schnell kein Platz frei.
Solange Hülkenberg neben Bortoleto nicht alt aussieht, wird man ihn auch nicht ersetzen.

Alpine Gasly, Colapinto

Gasly wird einmal mehr zum Gatekeeper. Hartley und Kwjat haben neben ihm ihre F1-Karrieren eingebüßt. Tsunoda sah neben ihm zunächst garnicht gut aus, so dass an ihm lange gezweifelt wurde, auch als er Ricciardo hinter sich ließ.
Ocon konnte nur phasenweise mit Gasly mithalten. Doohan und Colapinto fahren ihm klar hinterher.
Klar, sie sind auch deutlich unerfahrener und kriegen ordentlich Druck. Gut für sie, dass die F2-Saison von Gabriele Mini bislang seeeehr durchwachsen läuft.
Am Ende heißt es "money talks"

Williams Albon, Sainz

Beide haben einen Vertrag für 2026 und ich sehe kein Team, dass sie aus diesem herauskaufen will. Man ist mit den Fahrern zufrieden. Dass es zuletzt für Williams nicht so lief, liegt weniger an Albon und Sainz.

Cadillac Perez, Drugovich

Kein IndyCar-Star der es schafft sich auf der anderen Seite des großen Teichs für genügend Superlizenz-Punkte zu qualifizieren, wird sein siegreiches IndyCar-Cockpit aufgeben, um für ein F1-Team an den Start zu gehen, dass noch keinen Meter gefahren ist. Palou und O'Ward, die mal auf ein McLaren-Cockpit gehofft haben, sind keine Kandidaten. Und Herta sicherlich auch nicht.

Ich rechne damit, dass man einen erfahrenen und einen jungen Fahrer haben will (vgl Sauber mit Bottas/Zhou und Hülkenberg/Bortoleto).
Für die "erfahrene" Rolle kommen Perez und Bottas in Betracht. Der eine hat einen netten Job bei Mercedes. Der andere hat einige Fans und kann Sponsoren anziehen. Ich denke Perez ist die wahrscheinliche Wahl.

Bei dem "jungen" Fahrer sehe ich Jak Crawford als möglichen Kandidaten.
Allerdings gibt es auch zwei Piloten, welche in der Formel 2 sich ihre Superlizenz-Qualifikation abgeholt haben und bei Cadillac in ein Hypercar-Lenkrad greifen. Frederik Vesti und Felipe Drugovich. Der eine ist Mercedes-Testfahrer, der andere gehört zum Aston-Martin-Kader.
Für Drugovich tickt die Uhr, dass seine Superlizenz-Punkte aus der F2 verfallen werden. Bei Aston Martin wird er keine Cockpit-Chance erhalten, nachdem sein deutlicher F2-Titelsieg verhinderte, dass Pourchaire ein Sauber-Cockpit an ihn statt an Zhou gehen könnte.

Drugovich hat Sponsoren wie die Banco do Brasil im Rücken, was ihn gewissermaßen "attraktiv" macht. Sein Vertrag mit Aston Martin endet dieses Jahr.

Sowohl Drugovich als auch Vesti haben bestätigt, dass sie mit Cadillac im Gespräch sind. Crawford und Vesti haben übrigens für Andretti in der Formel E in Berlin Testfahrten absolviert.

Auch wenn Drugovich schon lange auf der Aston-Martin-Warmhalteplatte liegt ... er hat durchaus einen gewissen Erfahrungsschatz als Testfahrer ansammeln können.