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Hier ein längeres Video zu VET und den Gründen für seinen Erfolg: Wer die 14 Minuten nicht schauen mag, es war eine Funktion sehr extremen Selbstbewusstseins und eines überlegenen und professionellen Teams. Ich bin ganz bei dir, dass er die letzten beiden Aspekte (Bolide, Management) bei Merc...

Laut F1t Forum (cplchamb, heute, 18:03 im Rennthread) befanden sich die beiden Mercs in der letzten Kurve, als das SC angekündigt wurde. Sie waren also schon an der Boxengasseneinfahrt vorbei gewesen. Abseits der völlig unentschuldbaren Inkompetenz, die Zukunft nicht richtig vorhersagen zu...

R: 1. BOT 2. HAM 3. VER 4. NOR 5. SAI 6. PER 7. ALB 8. LEC 9. STR 10. VET TS: Merc SR: HAM

Kein DF für schnelle Kurven und einen deutlich weniger trickreichen Motor führen eben zu sowas. Dabei fuhr man schon fast so viel Flügel wie Williams. In den Speed Traps ganz weit hinten. Da gibt es einen Fahrer, der sowas „GP2 engine“ nennt. HAM wird noch untersucht, für beide Runden. Edit...

Schön, aber es klang nunmal von dir so, als wäre VET der Hauptfaktor (er kam, sah und siegte), was er schlicht nicht war. Daher mein Post. Dass er besser ist als ein abgehalfterter RAI steht ja wohl kaum zur Diskussion. :D;)

Was überwiegend nicht an VET selbst lag, sondern daran, dass man sich gegenüber 2014 massiv verbesserte, beim Motor und Chassis. https://www.bbc.com/sport/formula1/32520314 Zwischen 2014 und 2015 hat die SF allein etwa 50-70 PS Peak Power gefunden (hier angegeben 65 PS), aus technischen...

Q: 1. HAM 2. BOT 3. VER

Das ist eine sehr interessante Aussage. Auch wenn ich dem Grundtenor zustimmen kann, dass es momentan nicht gerade eine Glanzzeit der medial berichteten Triumphe gibt, so kann Motorsport nie mehr als eine Elitensportart sein - und will es offenbar auch nicht. Sind wir doch mal ehrlich, RTL war...

Nehmen wir einmal an, FW-Fahrer 1 fährt auf Platz 1 los, Merc-Fahrer 1 auf Platz 20. Jetzt argumentierst du, dass sich FW1 maximal wehren wird, um auf Platz 1 zu bleiben, usw. Dies ist aber ein Trugschluss. Punkte gibt es nicht für das Reverse Grid-Q, sondern für das Renn-Endresultat. Wenn FW1...

Aus Sicht von Hinterbänklern wie Williams würde ich mich auch nicht enormen Risiken aussetzen, ich habe ja eine gute Position fürs Rennen zu verlieren, und das tendenziell die gesamte Saison lang. Toto Wolff hat sich ja als Merc-Manager ziemlich deutlich dagegen ausgesprochen. Seine Sicht ist...

Die FWs, so sie denn überhaupt hinten sind, kämpfen erst einmal gegen die Haas und Saubers hinter ihnen. Das ist auch nicht viel anders als jetzt, nur mit leicht umgekehrten Vorzeichen. Wenn die Merc, RBs und co kommen, sind FWs Reifen eh schon lange Geschichte, weil sie sich zu stark gewehrt...

Guter Einwand. Allerdings frage ich mich, ob der Anreiz so groß ist. Diese Taktik macht ja nur für die Sinn, die sich Siegchancen für das nächste Rennen erhoffen, also Merc, RB und (vielleicht) SF (glaubt man den Tests). Gerade jene haben aber traditionell recht gute Leistungen zeigen können...

Die Reversed Grid (Q)-Sache ist ja nicht neu und sie wäre gerade jetzt in Zeiten stabiler Regeln (20/21) sinnvoll gewesen. Aber gut, vielleicht hat ja wieder ein Top-Payer interveniert.

Von der Realitätsperspektive her magst du sicher richtig liegen. Von der Unterhaltungsperspektive ist das zumindest eine denkbare Option für die Zukunft, falls z.B. die geplanten Regularien nicht funktionieren. Wenn wir uns mal ansehen, was in den vergangenen Jahren als "spannendes Rennen"...

Vielleicht war das auch anders gemeint: https://www.racefans.net/2020/06/02/f1s-reverse-grid-qualifying-race-plan-shelved-again/ in beiden Fällen ist das Q ein kurzes Reverse Grid-Rennen, nicht das Rennen selbst invertiert.

Pardon, das hatte ich nicht mitbekommen. Ihr habt recht.

Hmm, nicht ganz. Dafür waren die nun auch verbotenen Cutouts / Slots zuständig. Durch die Form geht vor allem DF verloren, da schlicht weniger Abrisskante vorhanden ist. Hier zur Visualisierung: Das brisante daran ist aber vielmehr, dass beides den High Rake-Boliden überhaupt nicht schmecken...

Zumindest für Silverstone ist es nicht fraglich. Hier gibt es wohl eine klare Vereinbarung, dass die F1 die Kosten trägt, also de facto die Strecke anmietet (was sie ja auch tut, wenn es Testtage wären). Fraglich ist hingegen, wie die Kosten verteilt werden, wenn es mehrere Rennen gibt, gibt es...

Man wollte sich bei Renault einfach fahrerisch maximal verbessern und einen 1. Klasse-Fahrer verpflichten. Mehr nicht.

Ist das nicht schon längst passiert? Wie wir von Drive to Survive, Staffel 1 wissen, hatte RIC 2018 ja schon fast den Stift zur Unterschrift für McL gezückt, bevor Renault ihn vor lauter Verzweiflung mit Geld überhäufte. Im Grunde hat er sich nur ein Jahr fürstlich bezahlen lassen und dabei...