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Gut recherchiert, aber leider auch typisch für dich. Bei aller Freundschaft und Sympathie, aber du stereotypisierst nur alle Jahre auf Krücke-Nicht Krücke herunter und interpolierst (oder prognostizierst) dann einfach die Zukunft darauf. Gründe und Begleitumstände werden außen vor gelassen. Das...

Der 2014er McL hatte gerade mit dem Merc-Motor zu kämpfen, nicht mit dessen Leistung, sondern mit dessen Größe und Auslegung. Durch den damals einmaligen Kniff, die H hinter den Turbo zu legen, war dieser Komplex sehr lang. Da der McL sehr kurz war, gab es keinen Platz, die anderen Komponenten...

Das Werkspartnermodell funktioniert momentan nicht so recht, da die Bedingungen des aktuellen Concord-Agreements eigentlich das Werksteam weniger kosten lässt als dass der Partner das Geld selbst einsackt. Merc hat ja mit Bernie damals noch einen netten Deal eingefädelt und mehr Geld...

Welchen Sinn soll es haben, nur als Motorenlieferant zu agieren? Das ist ja genau die Strategie, für die man sich bewusst nicht entschieden hat. Als Hersteller musst du dennoch massiv Geld hineinstecken, man munkelt ja 80-100M$ p.a., und hast dann nicht mal ein Team, wo du die Integration...

Es ist wohl wahrscheinlicher, dass Merc irgendwann aussteigt als dass Renault geht.

Eine Rückkehr schließt er ja nicht aus, wenn die Parameter stimmen. Ich sehe es aber wie du, dass es dafür im Moment keine Aussichten gibt.

Nichts gegen die Seite oder einige interessante Aussagen, aber wenn ich schon schon einen Beitrag mit „Darum“ beginne, dann sollte ich auch Ursachen präsentieren. Im vorliegenden Fall wäre ein Titel beginnend mit „Wieviel“, der Konsequenzen beschreibt, viel treffender gewesen.

Menath hat leider wenig technische Expertise. Das würde mich jetzt nicht wirklich stören, wäre der Titel nicht so irreführend ("Darum zittert..."), impliziert er doch, dass die Ursachen erläutert werden. Dummerweise werden sie es nicht, sondern nur die Resultate. Dass RAI an den Messpunkten eine...

Force Canada. :D

100% agree zum Rest, allerdings sei hier erwähnt, dass die Hauptkostentreiber Integration und Entwicklung sind. Klar, wird alles neu designed, wenn die MGU-H wegfällt, allerdings hast du dann eine viel einfachere Integration. Die MGU-K sitzt am Crankshaft und muss sie auch. Da ist wenig...

Ob das so günstig ist, naja. Mit zwei MGUs und nur einem Turbo bist du wahrscheinlich in den Teilekosten teurer als mit einer MGU und einem Biturbo (was ja mal spekuliert wurde). Und die Entwicklungskosten werden nachwievor hoch sein, will doch jeder Hersteller aus dem letzten Fitzelchen noch 10...

Meinst du das hier? https://www.formel1.de/news/news/2018-08-07/renault-macht-druck-antriebsregeln-2021-muessen-fix-kommen Naja, das klingt jetzt nicht gerade definitiv.

Klar kannst du, aber du musst ja für jede Evolution wieder das Mapping anpassen. Wenn Merc ein neues ICE, eine neue MGU-K und eine neue MGU-H bringt, die jetzt schon ausgelegt sind (müssen sie wohl), dann bringt es nichts, diese neuen Einheiten zu bringen, wenn das Mapping noch nicht optimal...

Da eigentlich die Auslegung der meisten Hardware-Bestandteile wie Brennkammern, Zylinder, Turbowellen etc. Monate dauert, interpretiere ich hier hinein, dass AC und sein Team die Extra-Zeit vor allem für Software (Mapping) investieren werden, was mich spekulieren lässt, dass sie angesichts der...

Wer hat denn mit Marko schon gerne eine Liebesbeziehung? ;) Der Typ ist so sympathisch wie ein nasser Sack voll Mist. Ich denke nicht, dass SAI Sympathien mit ihm haben muss. Hauptsache Horner, etc. haben es. OCO und PER mögen sich vielleicht nicht, aber inwiefern sind denn beide hier von...

Der vereinfachte FW schädigt besonders die, die mit High Rake fahren, jedenfalls zum jetzigen Erkenntnisstand. Ob das auch so bleibt, wird sich zeigen. Wann das neue Reglement kommt, kann ich dir leider nicht sagen. Vielleicht weiß desl ja hier was. Weiß man eigentlich schon, was aus Sainz...

RIC im SF wäre 2019 tödlich gewesen, für HAM und für VET. Schade eigentlich. Aber die SF wird wie RB und Renault Schwierigkeiten haben, ihre ultra-komplexen Frontflügel zu kompensieren.

@sc1988: Du musst jetzt tapfer sein. Es kann passieren, dass dadurch die Chancen für RAI wieder steigen. :cool2:

Wenn sie dabei den 2019er-FW testen, geht es ihnen wahrscheinlich darum, die Auswirkungen dessen einzuschätzen, und die können schon überall auftreten. Ohne Tunnel, extrem differenzierte Kaskaden und Endplatten sowie mit anderen Proportionen bekommst du deutlich weniger Outwash auf die...

Der FW-Fronflügel ist nicht ganz regelkonform, da er noch Elemente außerhalb des Endstücks enthält und dieses überdies gekrümmt ist.