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Also ich lese mir erstmal in Ruhe die FIA-Statments durch und schaue mir das dann nochmal an. :)

Dass der VET dann zur Rache daneben und in HAM fährt, ist aber okay, oder wie?

Die Entwicklung der beiden Top-Teams passt hier aber nicht ganz ins Bild. Klar, Merc hat enorm viel daran gearbeitet, die Reifen ins Temperaturfenster zu bekommen und offenbar scheint es ihnen immer besser zu gelingen. Auf der anderen Seite ist es jetzt das zweite Rennen, wo der SF deutlich...

My friend, abwarten. Selbst wenn, es kommen danach bis SGP keine vergleichbaren "Stadtkurse" mehr, genug Zeit, um einen Rückstand für dein geliebtes Merc wieder aufzuholen. Und SF hat ja immer noch den Nachteil, dass ihnen die Turbos ausgehen.

http://www.f1technical.net/news/21280 Le Castellet ist zurück.

Es gibt sicher keine Patentlösung, aber eben in Betracht der oben genannten tödlichen Unfälle bringt ein Halo MEHR als ein Shield, NICHT ALLES. Und genau hierin liegt ja die Inkonsequenz, problematisch und potentiell tödlich sind nunmal vorwiegend Kopfverletzungen und da hilft der Kompromiss...

Ironisch daran ist, dass Shield nur bei Massa womöglich etwas bewirkt hätte, nicht bei Surtees (Reifen seitlich, von oben auf den Helm), Wheldon (mit der Oberseite und dem Kopf voraus in den Zaun) oder Bianchi (Kranfahrwerk frontal von oben auf den Helm). Für einen hier effektiven Kopfschutz...

Wissen wir denn, wie genau Shield aussieht? Oft wurde von Shield geschrieben, aber Halo oder Screen gezeigt. Was du wohl meinst ist das hier, oder?

Uh ha, wegen einem Satz ist jetzt gleich Doppelmoral vorhanden? Krasse Übertreibung, würde ich sagen.

Du störst dich an dem soll. Ist das Ausdrücken von Meinungen in Form von Absolutsätzen jetzt neuerdings gänzlich unüblich? ;) Außerdem, du zitierst den ersten und den letzten Post (hiervor) von mir dazu. Dazwischen gab es schon noch einige Aussagen, die desl hätten helfen können das zu...

Nichts für ungut, aber liest du die Posts nicht richtig? Ich habe lediglich argumentiert, dass das ein sehr hohes Risiko war, was hier universal geteilt wird und dass ich sie nicht eingegangen wäre, was meine persönliche Präferenz ist. Auch hier, nichts davon wird bestritten und ich setze das...

Du solltest es von der Warte betrachten, dass über VET ja sehr viel Positives hier ja schon geschrieben wird und dass es dann der natürliche Drang des Experten ist, auch die andere Seite, also das Negative, auch aufzuzeigen. VET ist top in Qualifying, für mich neben HAM der stärkste, und absolut...

Woraus liest du das? Habe ich gesagt, dass VET ein schlechtes Rennen hätte? Im Gegenteil, es war ein sehr gutes. Ich für meinen Teil finde aber extreme Risiken in dieser Situation unangemessen und da bin ich sogar pro-VET, da ich nicht sehen möchte, wie er ein sehr gutes Rennen oder gar eine WM...

Es ist nicht von der Hand zu weisen, dass hier häufiger mal ein paar User auftauchen, die weniger durch inhaltliche Argumente als durch Sittenpolizei, Trolling oder schlicht den üblichen generischen Mumpitz, den man überall ablassen kann (hätte er mal den Elfer nicht verschossen -...

Wer WM werden will, sollte sowas unterlassen. Es ist nicht das erste Mal, dass er das tut, wie andere auch, aber wenn PER auch nur ein bisschen weniger spät bremst oder OCO innen reinhält, anstatt auf diese Wiese auszuweichen, ist die Kollision nicht mehr zu vermeiden, das Rennen vorbei und er...

Was soll daran nicht ein normaler Startunfall sein, bei dem es keinen eindeutigen Schuldigen gibt? Selbst VET selbst sieht es als nicht mehr an. Wobei man auch bedenken muss, dass VER ja ausgefallen ist und an den wäre er nicht mehr herangekommen. Übrigens war das Manöver gegen OCO (und PER)...

Es liegt doch im Interesse von fast allen, dass die SF keinen Durchmarsch macht, wäre eine genauso gute Gegenantwort darauf. ;)

Ein paar interessante Dinge zum Thema Merc: http://www.skysports.com/f1/news/32420/10899189/understanding-the-mercedes-diva-can-this-w08-really-win-an-f1-title Was ich hierbei wirklich nicht verstehe, ist der Kurs von Pirelli, immer weiter runter zu gehen mit den Psis und damit eigentlich...

Genaue Zahlen kenne ich nicht, wohl auch, weil das kaum ermessbar ist. Aber: Was wirklich am meisten kostet, ist sicherlich nicht der Motor selbst oder ein Bestandteil daran, sondern die ganze Designabteilung, die ihn entwickelt. Da gehen Jahresgehälter von hunderten Ingenieuren im Jahr für...

My friend, ich meine damit natürlich die Zeit nach der Dominanz der Aufhängung, als Aero-Effizienz und Gewicht an Bedeutung gewannen, also irgendwann nach dem Verbot der aktiven Aufhängung, sagen wir 1994+. Soweit ich mich entsinne, fuhr Ferrari da noch mit V12 (bis 1995) und war maximal in...