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Abseits dessen dass du viele wichtige Punkte angesprochen hast, aber es bleibt ein Rätsel warum du dann in deinem Eingangspost nicht einfach auf meinen zuvor - wie von Bronx Bull erwähnt - geäußerten Konkretisierungsvorschlag eingehst. Dass ich für Konkretisierung bin, habe ich ja zuvor klar...

So what? Es hat sich keine Regel während des Rennens verändert. Also doch wieder nur Ermessensspielraumnegation. Wie ich schon schrieb, das ist normaler Ablauf eines jeden GP. Nur weil es hier zu medialen Verwechselungen der HAM-Vorfälle und des VER-Vorfalls kam, ist es doch deswegen nicht...

Man hat keine Regeln geändert, man hat die Instruktionen für verschiedene Events angepasst. Was den mehrmaligen Verstoß angeht, so bin ich jedoch ganz bei dir. Dieser „Widerspruch“ äußert sich in fast jedem Rennen. Die Track Limits-Instruktionen gibt es nahezu überall, aus dem Motiv, allzu...

Das Regelwerk, die Sporting Regulations, regeln das nicht. Dafür gibt es die von der Rennleitung herausgegebenen und besprochenen Instructions (§16 SR). Nein, da die SR das gar nicht regeln. Was du hier im Grunde forderst, ist genau das Gegenteil, einen Detailgrad, den es in den SR so nicht gibt...

Dann ist deine Kritik also im Grunde nur, dass du der Rennleitung einen Ermessensspielraum absprichst? Die FIA soll also ein möglichst detailreiches und fixes Regelwerk für alle Eventualitäten vorlegen. Okay, das ist eine legitime Position, der man aber nun wirklich nicht beipflichten muss...

Nochmal anders: Was Masi im Grunde mit der oben beschriebenen Formulierung gesagt hat, ist, dass ihr (die Fahrer) das so lange machen könnt, wie ihr euch keine wesentlichen Vorteile erzielt. Im Rennen haben es dann einige übertrieben, weswegen es auf Bestreben von RB, um einen Vorteil zu...

Jede Regel der FIA erlaubt einen Graubereich. Wie man den definiert, sollte man Masi und der Rennkommission überlassen. Oder hast du hier konkrete Vorschläge, wie das aussehen soll? Die gleiche Regel wurde für jeden Vorfall konsistent angewendet, oder ist dir ein Fall bekannt, bei dem am Sonntag...

Ich vermute, du beziehst dich jetzt einzig und allein auf die Frage, warum im Rennen nach einer Weile ermahnt wurde. Nun ja, weil §27.3 ja nicht ausschließlich für Überholmanöver gilt. Das liegt daran, dass es sich beim Verlassen der Strecke ohne Überholmanöver um eine Art kumulativer Vorfall...

Welche andere Regelauslegung? Es ist geklärt, dass es sowas nicht gab. Entsprechende Referenzen gibt es bei den Posts von Prof. Moriarty. Mir scheint, als wäre das Grundproblem ein ganz anderes: Mediale Übertreibung. Die Formel 1-Berichterstattung ist mittlerweile geprägt von haufenweise...

Kann ich gut nachvollziehen. Aber: Die Track-Limits sind ja im Hochleistungsmotorsport aus verschiedenen Gründen notwendig geworden, da man insbesondere gerne gravierende Unfälle – z.B. mit Überschlägen – vermeiden will. Alle anderen Mittel, z.B. nicht flache Curbs, Rasen, Kies haben sich da als...

Nein, das ist wohl nur pi mal Daumen gemeint:

Das passiert leider recht häufig. Der schnellere Bolide, hier RB, kann seinen Speed-Vorteil nicht nutzen, wenn er sofort an die Box geht, da er Gefahr läuft direkt wieder hinter dem Langsameren, hier Merc, herauszukommen. Also extended man den Stint und versucht es mit dem Overcut. Der harte...

In Kurzform anders: Die Sporting Regulations regeln das gar nicht. Sie regeln, dass die Renndirektion zuvor streckenspezifische Regeln herausgeben darf (Par. 16 glaube ich), die wenn nicht eingehalten von der Rennleitung an die Stewards zur Entscheidung gegeben werden (Par. 38). Da wir wissen...

Schon die Formulierung du liest nicht belegt mal wieder, dass du einfach nicht argumentieren kannst. Du siehst ja gar nicht mal das Kernargument - andere Gründe. Ich könnte es jetzt 5 mal wiederholen, bringt ja aber leider überhaupt nichts. Du schriebst ursprünglich, dass RB seit Ende 2020 schon...

Du sagst, dass RB schon seit der Türkei den besseren Boliden hat, was angesichts der Ergebnisse stimmt, aber nun mal völlig an den Umständen vorbeigeht. Übrigens behaupte ich gar nicht, dass Mercedes seit 2020 leidet. Trivial. Wie du vielleicht bemerkst, wird dadurch aber deine eigene Aussage...

Hmm, nein. Der RB war 2020 schlicht viel mehr gehandicapt durch seine Heck-Instabilität, die man immer mehr in den Griff bekam und die scheinbar jetzt behoben ist. Merc hingegen setzte auf ein völlig funktionierendes Konzept. Dieses Vorzeichen hat sich nun umgekehrt, RB hat das scheinbar bessere...

Unlogisch und verallgemeinernd. 2020 hatte der Merc noch keinen Nachteil durch die Regelungen 2021, man hat nur nicht dermaßen in 2020 weiterentwickelt wie es RB tat. Kein Wunder, es gab keinen Grund dafür. Der Punkt ist eher, dass sie ihren Nachteil erst zu den Testfahrten vor 2 Wochen bemerken...

Bevor sich bestimmte Nutzer (nicht du) wieder wundern, wo der schöne Vorsprung von Mercedes hin ist: Edit: Nun auch ein paar Aussagen, die bestätigen, dass es wohl mehr Nachteile für das Low Rake-Konzept gibt...

Der Verdacht liegt nahe, dass das mit den unterschiedlichen Designkonzepten von Mercedes und Red Bull zu tun hat. Mercedes setzt auf einen flachen Anstellwinkel, und der scheint durch die neue Unterbodenregel mehr zu leiden als der steilere Anstellwinkel von Red Bull. Aber: "Mercedes hat dieses...

Ja, im Grunde geht es darum, dass die FIA vermeintlich alle "Luftleitbleche" innerhalb von 50 cm um die Diffusormitte stark beschnitten wurden. Elemente in diesem Bereich sind besonders effektiv, die Luftströmungen linearer zu machen und damit den Diffusor besser abzudichten, insbesondere gegen...