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Die 18-Zoll-Räder vielleicht etwas, aber die Boliden werden nochmal schwerer.

Unabhängig davon, ob es denn nun Debris war oder nicht, ist die Sache nunmal deutlich komplexer als es der/die gemeine Couchpotato wahrhaben will. Einer der besten Influencer in Sachen F1-Technik, driver61, hat auch gleich ein passendes Video dazu gemacht: Dieses hier zu den Grundlagen ist auch...

https://www.racefans.net/2021/06/06/hamilton-lucky-to-avoid-similar-failure-to-verstappen-as-pirelli-discover-cut-tyre/ 6-7 cm tiefe Schnitte in der inneren Seitenwand klingen mehr nach Streckenbedingungen, nicht nach Pirellis Schuld.

So funktioniert das nicht. Selbst wenn die Lauffläche runter ist (das sind nur Millimeter), platzt der Reifen nicht. Man merkt es auch sofort, weil der Grip massiv nachlässt. Bei beiden Vorfällen war das offenbar auch nicht der Fall. Ursächlich für die Platzer ist ein struktureller Schaden, ob...

Es hängt aber davon ab, was die letzte vollendete Runde ist. Die rote Flagge gibt es nicht automatisch zu dem Punkt, wenn der Unfall geschieht, sondern wenn entschieden wird, dass es erstmal nicht weitergehen kann.

Das Rennen geht nun einmal 51 Runden und wenn es keine Gründe gibt, die ein Befahren der Strecke verhindern, dann wird auch zuende gefahren. Im Fußball wird das Spiel auch erst nach 90 Minuten + NSZ beendet, egal wie der Spielstand ist.

Bringt nichts. Dann fahren die Teams die Reifen nur aggressiver. Und ob es jetzt daran lag, dass die Lauffläche runter war, ist gegenwärtig spekulativ.

Rennregeln, was war die letzte Runde...

Wir wissen noch nicht, woran es liegt. Kann genauso gut ein Streckenproblem sein, irgend ne scharfe Kante oder so.

Durchaus treffend, allerdings glaube ich nicht, dass Ferrari noch so viel aufdrehen kann. McL und co. wird man abwarten müssen. Hängt halt davon ab, ob/wie schnell Merc/HAM freie Fahrt bekommt. Bei einer vermutlichen C4-C3-Strategie wäre ich mir nicht so sicher, dass RB im Long Run wirklich...

HAM fuhr auf C4, wenn ich mich nicht irre, etwa genauso schnell wie PER und VER auf C5. Auf der anderen Seite gibt es keine Rennstrecke, auf der die Startposition so unwichtig ist.

Wie oben geschrieben, bei Mercedes gingen die C5 sehr schnell ein. Warum auch immer.

Hmm, die generelle Overcut-Strategie bei RIC bezog sich eher mehr auf C5-bereifte Boliden. Im Rennverlauf konnte das bei der vorher getätigten Wahl eigentlich nur gegen GIO funktionieren. Dass man dann de facto den ebenfalls C4 fahrenden RAI untercuttete, war mehr der Situation geschuldet. Aber...

Mercedes hatte recht viel Degradation, zumindest mehr als andere. Siehe diesen exzellenten Beitrag von Hughes: https://www.formula1.com/en/latest/article.undercut-vs-overcut-why-tyre-strategy-was-so-finely-poised-in-monaco-and-why.1YYMDkEBnFols8bDWtSXiz.html

So wie es bei diversen anderen Overcuts nicht so recht voranging, RIC, ALO, TSU z.B.? Wirklich geklappt hat es nur bei PER und VET. Was hier viel gewichtiger wiegt, war, dass der C3 sehr gut performte, aber gerade bei HAM eben etwas länger brauchte. Das war dann zu lang für Mercedes. Aber welche...

Es gibt ja in der IndyCar eine Regel, die deiner Intention entspräche... https://the-race.com/formula-1/wolff-red-flag-lap-deletion-would-be-intelligent-rule/ Aber da gibt es durchaus auch andere Meinungen dazu...

Das ist aber nicht wirklich neu. Als noch kein MSC im Boliden saß, hat das nur keine Sau interessiert.

Beziehst du dich hierauf? https://streamable.com/1pugbr Wieso sollte Mercedes den Anschluss verlieren, wenn das Hauptproblem vor allem im Tweaking und Setup für den W12 besteht? Die Diva in ihren Wohlfühlbereich zu bringen kann sehr viel mehr bringen als irgendein großes Update-Package. Das ist...

Absolut, aber man kann halt nicht genau wissen was der Gegner macht. Was Mercedes erst diese Strategie eröffnete war wieder einmal das Boxenstopp-Fenster, welches sich im 1. Stint zeigte (gegen LEC oder BOT?). Im Glauben, HAM würde das wohl für einen Undercut einsetzen, ging man selbst an die...