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PER hat meines Erachtens seine Reifen vor der Red Flag gewechselt und musste dann dort am Ausgang stehen, was die Reifen auskühlen lässt. Insofern kann er da nichts für.

Schon, aber die meisten fuhren ja lieber auf gebrauchten C3, die im Q schon einmal durch ein Hitzefenster gingen (gab es nen Fachbegriff für, den ich gerade nicht parat habe). Das macht den Reifen robuster für einen längeren Stint und vielleicht hatte man Sorge, mit einem neuen C3 nochmal...

Ein Erklärungsversuch zu beiden: Man darf nicht vergessen, dass Soft hier C3 hieß - everybody's darling, da man den Reifen (fast) überall fährt und daher kennt. Medium ist C2 und den kennt man deutlich weniger, zumal die Race Sims am Freitag auch wenig aussagekräftig waren. Hard und C1 ist man...

Aston Martin hat noch kein größeres Update gebracht, die direkten Konkurrenten schon und die AMs haben hier Balance-Probleme.

Das sind meines Erachtens nach die besten Fotos bisher:

Aktuelle Bilder lassen vermuten, dass da aber dennoch nicht alles flach ist auf den Sidepods. Insofern wäre das schon mehr eine folgelogische Evolution der Sidepods: Ferrari bringt Bath Tub, RB bringt Undercut-Rampe --> Alpine bringt Hybriden aus beiden --> Ferrari orientiert sich an Alpine (wie...

Absolut. Die Teams versuchen es hier aber auch eher, den Boliden neutraler zu bekommen als anderswo, sodass die Fahrer überhaupt eine Chance haben. Wenn das mal nicht hinhaute, z.B. weil die Reifen abbauten, waren die Konsequenzen geläufig negativ, etwa TSU, SAR und VER. Insgesamt gab es auch...

Muchos Gracias Checo für die ersten Bilder vom RB-Unterboden! ;) :D

Ich würde sagen, Richtung Alpine und Aston Martin. Dass es weniger Undercut gibt wie beim Ferrari-Design, liegt am "Pylon", den die seitliche Crashstruktur beim Zeropod diktiert hat (dunkelgrau im Bild). Mit Zeropods brauchte es ja irgendwo den oberen Endpunkt für die Crashstruktur, also wurde...

Toto Wolff hat glaube ich gesagt, das sind erstmal Vanilla-Sidepods, also ne Zwischenlösung. Ob da dieses Jahr überhaupt mehr kommt, wird sich noch zeigen müssen, schließlich kann man gegeben der Restriktionen nicht so viel ändern und nicht alles aufeinander optimieren. Es wird da wohl eher mehr...

Ja, vermutlich. Imola und Barcelona sind am besten geeignet, um Updates zu bringen, da in Europa und gut angebunden, in Monaco wäre es sinnlos und für Kanada sind die Kosten größer, was gerade in Budget Cap-Zeiten eine Rolle spielt. Das Problem von Ferrari wird sich meines Erachtens aber nicht...

Mercedes hat sein Update für Imola angekündigt, da dies das erste Rennen in Europa ist.

Okay, also wenn nicht absolute Chancengleichheit besteht und in einem Sport, der zu temporärer Dominanz neigt, ein Team verdient dominiert, dann ist das alles völlig langweilig? Ja, nach der „Logik“ macht das Sinn. ;)

What? Ist ein erstklassiges und spannendes Rennen mit verschiedenen Strategien und vielen Überholmanövern, obwohl es nicht zu einfach ist mit DRS. RB verdient vorn. Vor 10, 20 Jahren hätten viele von so einem Rennen geträumt.

No problem. Hab’s gefunden.

Das ist sicherlich möglich, mehr Bodenfreiheit = weniger Unterbodeneffizienz und damit weniger Downforce. Aber, ob es daran liegt, dass sie sich schlechter folgen können oder ob die neuen Lieblingsspielplätze der Aerodynamiker, etwa Frontflügelentplatten, äußere Venturiplatten oder Beam...

My friend, auch wenn ich es anders sehe, verstehe und akzeptiere ich deine Sicht natürlich.

Verstehe ich, aber genau das ist die Denke eines Formel 1-Enthusiasten. Liberty, Veranstalter und Investoren sollten sich aber schon AUCH nach neuen und jüngeren Zielgruppen ausrichten, nicht nur nach uns. Daher bin ich dafür, von Zeit zu Zeit mal was auszuprobieren. Wenn es nicht funktioniert...

Sehe ich fast genauso. Andererseits ist das aktuelle Q-Format auch dadurch entstanden, dass man jahrelang experimentiert hat. An sich ist es gut, wenn man mit Sprint Races und dazugehörigen Q-Formaten mal schaut, was man gegen das sonst bestehende Freitagsproblem – gerade die Veranstalter und...