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Gerne. Basissetup, z.B. hier: https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/hintergrund-der-weg-zum-perfekten-setup-12040310 Das hat sich seit dem meines Erachtens nach verschärft, da die Temperaturfenster für die Reifen sehr viel kleiner geworden sind seit dem und auch für mehr...

Klar, wenn man keine Ahnung hat, kann man es sich dadurch einfach erklären. ;) Irgendwie völlig aus dem Kontext gerissen, aber ich vermute, den Grund dafür zu kennen. Der wievielte User bist du hier, der sich nach dem Ende seiner Möglichkeiten in Polemik übt? Der Tausendste? Könnten wir, aber...

Schon lange nicht mehr. Es gibt ein Grundsetup, das nur noch minimal verändert werden kann. Und die Veränderungen reichen nicht, um es RAI genügend angenehm zu machen. Diese Diskussion hatten wir schon, als noch ALO bei SF fuhr. ;) Das Ironische daran ist, dass eigentlich VET der...

Tautologischer Unsinn. Man kann aus Ergebnissen keine Schlüsse ziehen, ohne die Ursachen zu kennen. Überhaupt nicht. Renault fährt wie geschrieben eine klar aggressive Strategie und damit gehen hin und wieder mal Teile kaput. Das war letztes Jahr auch schon so. Mitnichten ist damit impliziert...

Ich denke nicht, dass ich mich lächerlich mache, wenn ich auf Argumente verweise. Aber nochmal, es ist ohnehin klar, dass RAI langsamer ist als VET. Es ist auch ebenso klar, wieso die SF so massiv Richtung VET abstimmt und gerade RAI einen Boliden vor die Füße wirft, der so gar nicht zu ihm...

Willst du nicht, oder kannst du nicht? Ich wäre ja geneigt, dir zuzustimmen, wenn du uns einen Grund nennen könntest, warum ein für ihn schlecht abgestimmter Bolide mit ständigen Tyre locks und ein anderes Aggregat, so denn Roberts Vermutung stimmt, denn nicht die Leistung erklärt? Wir reden...

Wie kommt es eigentlich, dass Reasoning einen so geringen Stellenwert hier besitzt? Keiner bestreitet, dass LEC oder RIC nicht schneller wären, aber dir wurden doch sehr ordentliche Gründe genannt, warum die Leistung von RAI nicht so desolat war, wie du sie gerne darstellen magst.

Mir schwante schon nach dem Q böses - das ist es, wenn die Reihenfolge der Fahrer nach dem Q schon in etwa der Grundschnelligkeit derselben entspricht. Es gab für kaum jemanden in den Punkterängen überhaupt etwas zu überholen, weil ja schon die vorn waren, die die schnellsten waren. Ein VER...

Problem Nr. 1 von McL ist fehlender mechanischer Grip, der sie recht langsam heraus aus langsamen Kurven beschleunigen lässt. Nr. 2 ist eine sehr geringe Comfortzone, in der die Reifen funktionieren. Beides sind eher Probleme der Aufhängung und dabei ist zu beachten, dass McL hier wieder einmal...

Wenn ich mich jetzt nicht ganz irre, war der HS nicht nur weicher als der US, sondern hat auch eine andere Konstruktion. Entsprechend den Problemen von Merc mit dem Treffen des Temperaturfensters will man womöglich einfach vermeiden, hier noch mehr Variablen hineinzubringen als nötig. Für das Q...

Derjenige, der de Beer wohl abgesägt hat, war wohl Paddy Lowe selbst. Ergänzend zu deinen richtigen Anmerkungen, die Strömungsabrisse betreffen das Sealing (Abdichten) des Diffusors beim Einbremsen in Kurven. Der Bolide kippt (walkt) zu sehr über die Vorderachse, damit geht der Bodenabstand des...

Der Luftwiderstand ist mehr ein hinzunehmender Nebeneffekt, der durch die größeren FW/RW verursacht wird, welche notwendigerweise vergrößert wurden, um die geringere Komplexität des FW und die größere DRS-Differenz des RW zu erreichen. Kaum ein Team leitet mit seinen FW irgendwas gezielt auf die...

Wie desl ja schon schön formuliert hat, das Problem in Monaco ist nicht die Formel 1, es ist Monaco. Man hat sich ja mächtig Mühe gegeben, gerade bei den Reifen ist mit HS-US-SS für viele Möglichkeiten gesorgt wurden. Aber es bleibt nunmal Monaco, wo Kurven drin sind, die selbst Straßenwagen...

Da steckt wieder der Mythos von den 120 kW drin... Kleine Rätselaufgabe zur Illustration: Ist die Zuführung von Energie wirklich auf 120 kW begrenzt?

Oh, eine Beleidigung war nichts davon, nur eine Umschreibung deiner Postvielfalt. Außer Null Ahnung von der Materie und ein paar Verschwörungstheorien hast du ja bisher nichts zustande gebracht, ganz objektiv. Also sehr wohl Bild-Niveau. Zum YDT 2013 sei übrigens noch gesagt, dass dieser für...

Das nennst du ne Strafe? :D Aber ja, dieses kleine Übel habe ich tatsächlich verdrängt. Aber wenn du schon von Hausaufgaben sprichst, kannst du ja anfangen, irgendwas zu posten, was mehr als BILD-Niveau hat. Freue mich drauf, auch wenn ich daran nicht glaube. Zum Thema Graubereich: es gibt dazu...

Oh, nachdem dir die Luft für die aktuelle Verschwörungstheorie ausgegangen ist, wendest du dich einer alten zu... Du findest massenhaft Argumente, warum Merc damals nicht bestraft wurde, z.B. hier: https://www.bbc.com/sport/formula1/22728232 Klar, man kann das jetzt alles ausblenden und weiter...

Da muss ich SF mal verteidigen: Das ist jetzt nicht gerade schlimmer als Massedämpfer, F-Duct, Doppeldiffusor, Blown Diffusor, FRIC oder Oil Burning, um nur ein paar Dinge zu nennen, die wir gut kennen. Es ist nur ein Umgehen von Regularien und ein Ausnutzen von begrenzten Messmöglichkeiten (der...

Wie gesagt, die Umstände betrachtend ist es nicht so schlecht wie du es machen willst. Als Rookie will keiner HAM, VET oder ALO als Teamkollegen haben - die sind einfach zu schnell im Q. Und Ausfälle, und damit Punkte hin oder her, er war im Rennen sowohl 2017 als auch 2018 nicht weit weg von...

Es ist ALO, da haben schon ganz andere massiv verloren. Im Rennen war er oft sehr nah dran und vor allem, er macht keine dummen Sachen. https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-243565-formel-1-zeugnis-stoffel-vandoornes-saison-fazit-2017/