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Bezüglich der Motoren bin ich noch unsicher. Spulen wir mal ein Jahr zurück: Da hat Honda die ersten Rennen auch besser ausgesehen bis die erste Generation Vibrationsprobleme im Alter bekam. Generation 2 war dann selbst frisch dem Mercedes nicht mehr ganz gewachsen. Heuer ist eine...

Richtig. Das große Aber, soweit ich es mitbekommen habe wurde das Aggregat in Sakura bei Honda weiterentwickelt und wird dort auch gefertigt. Das ist in zweierlei Hinsicht ungünstig. Erstens, daran waren dann vielleicht nicht mehr die von RBPT übernommenen Kräfte genauso intensiv beteiligt und...

Tsunoda jetzt mit einem kompletten Set neuer Engine-Teile. Damit sind jetzt offiziell bei allen Hondas Probleme da gewesen.

Naja, bei allem Daumendrücken für Mick, die Curbs sind jetzt nicht massiv hoch oder von der Bananen-Art. Gravierender ist eher, dass in diesem Teil der Strecke keine nachgebenden Banden installiert sind. Bei zu wenig Curb fahren die nur noch schneller, und können sich auch unglücklich drehen...

Zu hoch oder zu niedrig?

Sehe ich auch so, es sollte nicht zu einfach sein. Häufig wird mittlerweile DRS oft mit „muss vorbeigehen“ gleichgesetzt. Wenn man es nicht schafft, ist dann der Motor, der Fahrer oder das Reglement schuld. Dass das völliger Quatsch ist, leuchtet nur wenigen ein. Momentan sind da kaum Aussagen...

Das ist recht normal. Als die ICE ausging, hatte PER einen Gang drin und das bedeutet in Kurven, dass das Sperrdifferential noch wirkt. Ohne Motorleistung dreht es dich dann in eine Richtung. Ja, ihm lief wohl der ES leer, da das Honda-ICE nicht mehr genug Leistung produzierte, um über die...

Irgendwas mit der Benzinpumpe, ein Standardteil. Es gab schon einige Probleme damit bei den Tests, vor allem wegen dem Hüpfen und damit Gerüttel. Aber mal sehen. Ich poste was, sobald es was Sicheres gibt.

Nach Jahren der Prügel gönne ich das der SF einfach mal von Herzen. :)

Wenn man auch nur wenige Zehntel schneller ist, sollte es ja auch nicht einfach gehen. Naja, die Konter sind schon verdammt stark. Und dass jetzt weniger los ist, liegt daran, dass jetzt so ziemlich die Performance-Hierarchie erzielt wurde. Wenn der Schnellere vorm Langsameren ist, gibts ja...

Zusammen mit der scheinbaren Dominanz der Undercut- gegenüber den Downwashkonzepten schließen sich da jetzt echt viele technische Fragen an. Einmal zur Inspiration die wichtigsten: 1) Undercut und besonders die Ferrari-Philosophie, die Seitenkästen so zu formen, dass der Beam Wing sehr stark...

Ja, ich bin der Meinung, dass eine solche Spekulation nach dem ersten Q fehl am Platz ist. Ich will damit nicht sagen, dass ich generell anderer Meinung bin, was die Konsequenzen angeht, aber es ist einfach zu früh. Viel interessanter ist gerade, wieso unter den Top 10 8...

Gerade einmal ein Q und schon Abwechslungsforderungen? Herje. Die Gründe, warum RIC 2021 so hinterherfuhr, sind völlig andere als in dem einen Q in 2022. Er ist ja kaum zum Testen gekommen, kennt den Boliden nicht und wurde in FP1 von einem Kühlungsleck geplagt. Mit anderen Worten, er kennt den...

Ich habe es aber schon lange nicht mehr gesehen, dass ein Haas besser auf der Strecke liegt als ein Mercedes. Persönlich glaube ich auch nicht an die Hiding-Theorie. Ein schneller Bolide liegt wie ein Brett auf der Strecke und rutscht nicht überall herum, zumindest seit ich zurückdenken kann...

„Any“ wurde jetzt dann doch in „all“ geändert: https://www.racefans.net/2022/03/15/fia-changes-f1-rule-on-lapped-cars-overtaking-safety-car-after-abu-dhabi-row/ :crazy:

Da ich gerade für 84 Stunden Vorlesungen entwickeln muss, fehlt mir leider die Zeit für Details. Sagen wir es mal so, ich gebe gerade echt wenig auf diese Hierarchien. Vielmehr würde ich auf die mittlere und langfristige Perspektive schauen und da könnte man jetzt Vorteile für Downwash-Konzepte...

:LOL: Dass diese absolut objektiven und kompetenten Motorexperten das sagen, ist wohl nicht richtig ernst zu nehmen. Es steckt aber ein Fünkchen Wahrheit dahinter. Ferrari hat Gerüchten zufolge sehr viel geändert. Daraus wird natürlich sofort von den üblichen Verdächtigen heraus stilisiert...

Das ist ein bisschen ein Fehlschluss. Nicht das Budget schränkt es primär ein, sondern die verfügbaren Zeiten für Windtunnel und CFD. Und genau hier kommt das Phänomen zum Tragen, dass man 6 Perioden im Jahr hat und seine Entwicklungszeit darauf verteilen muss (Appendix 7 der Sporting...

Ich habe gerade nicht viel Zeit, aber gerade bei Mercedes scheint mir der Plan eher zu sein, „wir bauen erstmal ein ultra schlankes Auto und schauen dann was die anderen so haben“. Denn schon am 2. Testtag kam ein anderes Sidepod-Design, das wohl 4-6 Wochen Vorlauf brauchte. Das haben die nicht...

Die Frage ist zudem auch, was jetzt schneller ist. DF-Verlust auf Geraden klingt jetzt nicht unbedingt problematisch. Die Frage ist eher, ob sich dadurch irgendwie der Drag verändert und was am Ende einer Geraden passiert, wenn die Bremsen beansprucht werden und DF wieder nötig wird. Gewinne ich...