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Q: BOT HAM LEC

Es wird sogar noch politischer. Die Gegenreaktion der FIA ist schlicht, dass ab nächster Saison ein zweiter Sensor verbaut wird, sodass der Abstand zwischen den Messungen besser kontrolliert werden kann... https://www.autosport.com/f1/news/14728 ... tra-sensor

Also wenn da was dran ist, dann gibt es irgendeine Art Pulsator, der die Einwegleitung von Tank zu Motor betreibt, um eine nötige Oszillation im Durchflussmesser zu erreichen. Ja, dieser Pulsator würde auffallen und ja, es wäre wirklich besser wenn man ihn daher ausbaut. Ich stimme dir auch zu...

Absolut. Wenn ich VET wäre, hätte ich das auch gemacht, zumal die Chancen neben RAI besser sind, erfolgreich zu sein als neben RIC, der ihn 2014 geschlagen hat. Auch aus Sicht von Ferrari, die traditionell immer die „besten“ Fahrer haben wollen, macht es Sinn. Aber, die SF war und ist nunmal in...

HHF war der perfekte Teamkollege, damit Villeneuve Weltmeister werden konnte. :) Ich bin ganz bei dir, dass HUL bei weitem nicht Upper Echelon der Fahrerelite ist, das ist BOT für Merc auch nicht, und ALB auch (noch) nicht für RB. Das braucht es hier aber auch nicht. Ob jetzt LEC und VET zwei...

Ich weiß. Aber die Relation der Motorschäden auch über verschiedene Specs ist nicht ganz unwesentlich. ;) Edit: Es ist mittlerweile bestätigt, dass es kein Motorschaden bei BOT war. Es war schlicht Ölverlust, der den Öltank leer laufen lies. Ohne Öl musst du dann den Motor abschalten.

100% Agree. Wäre ich Binotto, würde ich bei den Herren Alonso und Hülkenberg anfragen, ob sie mit einer friendly competitive-Position neben LEC leben können. Letzterer sagt wahrscheinlich sofort zu.

STR, Kanada: Zündkerzendefekt KUB, Spa & PER, Spa: Beide unbekannt (zumindest mir) BOT, Interlagos: Ölverlust Ich würde nicht sagen, dass das systematisch ist und dass es viel ist.

Mercedes und Honda haben einen Split Turbo, Ferrari und Renault einen Joint Turbo. Ein Split Turbo weist die Besonderheit auf, dass die Sauerstoff-Verdichtung höher sein kann, was in geringen Höhen stärker von Vorteil ist als in großen Höhen. Da der Split Turbo aber woanders Leistung...

R: HAM VER BOT VET ALB LEC NOR RIC SAI RAI TS: Merc SR: LEC

Ein Split Turbo hat weniger Back-Pressure-Probleme, was bei weniger Höhe mehr Vorteil ist als bei großer Höhe. Das wissen wir aber auch schon seit Jahren.

Q: HAM VER LEC

Ist ja schön reißerisch geschrieben, nur mit völlig verzerrten Fakten. Diese TD ist keine von einem Team initiierte, sondern eine von der FIA selbst herausgegebene. Und sie zielt auch nicht wie unterstellt auf Ferrari ab, sondern auf alle Hersteller.

Wobei jetzt hier rausgekommen ist, dass die Infos nach Aussage Marko (!) wohl überwiegend von Mercedes stammen, nicht von RB und nicht von Honda. https://f1-insider.com/en/formula1/red-bull-honda-using-mercedes-intel/ Über die weitreichenden Spekulationen dazu schweige ich mich erstmal aus.

Danke dir! Ich finde es etwas ironisch, wie gewisse "deutsche" Medien (Motorsport-Total) jetzt die Ursache für die fehlenden Top-Speeds darin suchen, dass die SF in Austin mit sehr viel DF gefahren ist, aber in Bezug auf Merc und RB die ganze Saison deren DF-Level ignoriert haben. Das mit dem...

Ich würde mit den Vermutungen aber noch etwas warten. LEC hatte eine sehr betagte Spec2 drin, VET hat im Rennen kaum Referenzen liefern können. Kennst du zufällig die Top Speeds aus Q3?

R: BOT VET HAM VER LEC ALB SAI HUL NOR RIC TS: Merc SQ: LEC

Nicht einmal Honda sieht den Ferrari als besser in der ICE-Peak-Power an... (Quelle: F1t, Honda Engine Thread, 24.10.2019) Aber es ist halt die selbe Leier wie immer. Es gibt eben User, die können ICE-Peak, ERS-Effekte und Aerodynamik-Effekte auseinander halten und es gibt welche, die können...

Q: HAM LEC VET

Weil es nicht kommt.