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Der Wagen war unfahrbar, weil er zu wenig Heckflügel fuhr, falls du das meinst. Das nennt man Clipping. Es zeigt, dass die SF schon beim Mapping für den Motor kompensiert. Das V sieht noch ganz gut aus - ob jetzt wegen einfach kompensiertem Heck-DF oder ob wegen dem Ausgleich von zu viel Drag...

Wie wenig enorme Motorleistungsdefizite doch erkennbar sind...

Jedes Mal die selben illusorischen BOT-Bashing-Argumente, entgegen entscheidender und nun wirklich schon oft genannter Argumente: 1. Mercedes Ziel ist es, Weltmeisterschaften zu gewinnen, Fahrer- wie Konstrukteursmeisterschaften. Mit HAM hat man längst einen Fahrer, der dies kann. BOT ist genau...

Alles beim Alten hier. Jedes Rennen stellt man von Neuem fest, wie unfähig und unwürdig BOT, ALB und alle sonst noch begründet underperformenden Fahrer sind, während HAM für jede Aussage und jeden Boxenfunkspruch gerügt wird.

R: 1. HAM 2. VER 3. BOT 4. ALB 5. PER 6. STR 7. RIC 8. OCO 9. LEC 10. SAI TS: Mercedes SR: BOT

Q: 1. HAM 2. BOT 3. VER

In Mugello wird wieder sehr viel Downforce gefahren, ähnlich wie Silverstone. Deswegen sind die Heckflügel wieder riesig und DRS bringt daher sehr viel. Fragt sich nur, ob das reicht. Die Unbekanntheit wird sich mehr auf Abstimmung und Strategie auswirken. Die Fahrer selbst sollten bis zum...

Berechtigte Kritik. Ich bezog mich eher darauf dass meines Wissens nach im Ingenieur- und Entwicklungsbereich keine negative Mentalität herrscht. Ob das für das Management auch gilt, weiß ich nicht.

Die Bauchschmerzen sind groß, ob er mit seinen bekannten Schwächen (Überfahren, Zweikampfverhalten) dort wirklich gut aufgehoben ist. Allerdings sollte ihm die im Vergleich zur SF professionelle und positive Atmosphäre bei RP/AM durchaus helfen.

Auch wenn du historisch sicherlich richtig liegst, aber RB verzweifelt an dieser Instabilität. Die haben bestimmt schon zwei Dutzend Gurneys verlegt, fünf Frontflügel-Heckflügel-Kombinationen ausprobiert und ständig am Unterboden herumgebastelt. Wenn du das "ausrichten" nennst, ginge das auch...

Perez und Norris hatten auch doppelten und dreifachen Windschatten. Hmm, er verliert eigentlich nur gegen SAI, der klar von der deutlich besseren Seite profitiert. Zum Verständnis: In Monza ist das noch extremer als sonst wo, da durch den geringen DF die Boliden viel länger griplimitierter sind...

Ein paar nicht so offensichtliche Perspektiven zum wundervollen Monza-GP: Noch am offensichtlichsten: GAS ist wohl doch kein solcher Gurkenfahrer wie es noch vor einem Jahr hieß. In gleicher Weise sollten wir sehr vorsichtig sein, ALB zu vernichten. Wir sehen immer nur das Resultat, nicht die...

Bitte mal auf dem Boden bleiben und nicht hirnloses Ferrari-Bashing begehen. Bremsdefekte können und treten bei allen Teams auf. Und dass bei so einem Zuliefersystem auch noch das Team automatisch Schuld ist, ist eher selten der Fall.

R: 1. HAM 2. BOT 3. VER 4. SAI 5. RIC 6. PER 7. ALB 8. STR 9. NOR 10. GAS TS: Merc SR: HAM

Die Teams, die Fahrer auf 10-15 haben, fahren ja auch zum Covern raus. Und wenn ein Team am Anfang der Boxengasse, wie SF, rausfährt, fahren ihnen natürlich die hinten in der Boxengasse vor die Nase, weil sie die nötige Reaktionszeit haben.

Q: 1. HAM 2. BOT 3. RIC

Zustimmung. AT ist an sich nicht sehr draggy (High Rake, kommen auch mit weniger Flügel zurecht) und der Honda scheint hier wieder gut zu gehen. Die Konkurrenz in Form von Honda und Renault ist hier allgemein recht stark und der RP ist nunmal ein Merc-Klon, und erbt damit auch dessen Mehr an...

Die Aussage ist ja, dass Korrelationsdefizite zwischen CFD/Windkanal und Rennstrecke auch 2022 Fehlentwicklungen auslösen können. Und ja, das ist durchaus realistisch. Gerade CFD ermöglicht es ja, eine enorme Komplexität und Abhängigkeit der Aeroteile untereinander darzustellen. Dass ein Teil...

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