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Auch wenn du historisch sicherlich richtig liegst, aber RB verzweifelt an dieser Instabilität. Die haben bestimmt schon zwei Dutzend Gurneys verlegt, fünf Frontflügel-Heckflügel-Kombinationen ausprobiert und ständig am Unterboden herumgebastelt. Wenn du das "ausrichten" nennst, ginge das auch...

Perez und Norris hatten auch doppelten und dreifachen Windschatten. Hmm, er verliert eigentlich nur gegen SAI, der klar von der deutlich besseren Seite profitiert. Zum Verständnis: In Monza ist das noch extremer als sonst wo, da durch den geringen DF die Boliden viel länger griplimitierter sind...

Ein paar nicht so offensichtliche Perspektiven zum wundervollen Monza-GP: Noch am offensichtlichsten: GAS ist wohl doch kein solcher Gurkenfahrer wie es noch vor einem Jahr hieß. In gleicher Weise sollten wir sehr vorsichtig sein, ALB zu vernichten. Wir sehen immer nur das Resultat, nicht die...

Bitte mal auf dem Boden bleiben und nicht hirnloses Ferrari-Bashing begehen. Bremsdefekte können und treten bei allen Teams auf. Und dass bei so einem Zuliefersystem auch noch das Team automatisch Schuld ist, ist eher selten der Fall.

R: 1. HAM 2. BOT 3. VER 4. SAI 5. RIC 6. PER 7. ALB 8. STR 9. NOR 10. GAS TS: Merc SR: HAM

Die Teams, die Fahrer auf 10-15 haben, fahren ja auch zum Covern raus. Und wenn ein Team am Anfang der Boxengasse, wie SF, rausfährt, fahren ihnen natürlich die hinten in der Boxengasse vor die Nase, weil sie die nötige Reaktionszeit haben.

Q: 1. HAM 2. BOT 3. RIC

Zustimmung. AT ist an sich nicht sehr draggy (High Rake, kommen auch mit weniger Flügel zurecht) und der Honda scheint hier wieder gut zu gehen. Die Konkurrenz in Form von Honda und Renault ist hier allgemein recht stark und der RP ist nunmal ein Merc-Klon, und erbt damit auch dessen Mehr an...

Die Aussage ist ja, dass Korrelationsdefizite zwischen CFD/Windkanal und Rennstrecke auch 2022 Fehlentwicklungen auslösen können. Und ja, das ist durchaus realistisch. Gerade CFD ermöglicht es ja, eine enorme Komplexität und Abhängigkeit der Aeroteile untereinander darzustellen. Dass ein Teil...

https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=12&t=28777&start=1020

Ursachen, die hier ja intensiv diskutiert werden. Aber es hilft schon, ST statt JT zu haben, wenn man die Vorteile für Aero und Balance bedenkt. :)

Und genau das ist der Grund, warum sie keine Updates bringen. Entgegen der von einigen geäußerten Meinung ist Ferrari, und insbesondere Binotto, nicht blöd.

Dafür bräuchte es eine sehr lange Antwort, aber im Grunde ist das eben die Natur der Formel 1. Jemand entwickelt eine Innovation, ob weiß, grau oder schwarz und gibt maximal viel Ressourcen hier hinein, um einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen aufrechtzuerhalten. Würde man es nicht tun...

Es war ja zu erwarten dass ein draggy, motorengeschwächter Ferrari hier nichts reißen können wird. Wird er in Monza auch nicht können.

R: 1. HAM 2. VER 3. BOT 4. ALB 5. PER 6. STR 7. RIC 8. SAI 9. NOR 10. OCO TS: Mercedes SR: BOT

RP bekommt die Reifen nicht gut genug auf Temperatur, ein bekanntes Low Rake-Problem. Außerdem war in den Speed Traps nichts auffällig, dass deine These stützen würde. Wie Who schon sagt, könnte ein Compromise-Setup sein. Man könnte auch bewusst auf mehr Overtake-Button fürs Rennen hier setzen...

Da sieht man vor allem schön, wie schnell es gehen kann. Ein paar Regelklarstellungen und etwas zu viel gewollt in der Entwicklung und schon ist man hinteres Mittelfeld, auch Ferrari.

Vor allem, es liegen alle so massiv hinter Merc, dass da eigentlich viel RB, SF und co. kommen müsste, und wer bringt das größte Update-Package, Merc selbst. Wird dich freuen. I'm impressed.

Bitte nicht das UND vergessen. Die SF ist dieses Jahr im "Straight Line Speed" im Nachteil, weil sie die Tricks/den Trick nicht mehr haben UND weil ihr diesjähriger Bolide sehr "draggy" ist. 2019 (SF90): Mit Tricks gepuschter Motor & wenig Drag 2020 (SF1000): Nicht gepuschter Motor & viel Drag