Suchergebnisse

Q: 1. HAM 2. BOT 3. VER

Schwierig zu vergleichen. Ein F2-Bolide wiegt ca. 755 kg mit Fahrer und hat max. 620 PS Peak. Ein 1984er F1 hatte 540 kg Mindestgewicht (ohne Fahrer, soweit ich weiß) und konnte bis zu 220l pro Rennen verbrauchen, bei ca. 750 PS nach Regularien. Der F2 hat deutlich mehr DF durch die...

Die Top 20 sind kurz nach meinem Post schon bekannt geworden. Das ist also eigentlich nicht neu, habe aber auch nicht da drauf geschaut. Fakt a) Fast alle Fahrer ab VET liegen derart eng beieinander, dass der Fehler eher in der ordinalen Rangfolge zu suchen ist denn in der zugrundeliegenden...

Das Beispiel war von mir mit den Zahlen bewusst als Extrembeispiel gewählt. Ein Fahrer B, der permanent 0,05 Sekunden langsamer ist als ein Fahrer A, ist in meinen Augen nicht wesentlich langsamer. RB wäre froh, wenn ALB auch nur ansatzweise so nah an VER dran wäre, z.B. Eine...

Naja, du urteilst aus Sicht einer Dichotomie (Sieg-Niederlage), das Modell (oder neurale Netz oder was auch immer) aus Sicht der Zeitdifferenzen. Das heißt, du kannst weder aus deiner Sicht das Modell verifizieren noch kann das Modell dich verifizieren. Beispiel: Fahrer A gewinnt in 20 Rennen...

Es geht ja um reine Quali-Performance, nicht um Rennperformance, was die Stärke dieser 3 wäre. Mansell hat 1/3 seiner Poles 1992 erzielt, im überlegenen FW, gegen einen schwachen Teamkollegen. Häkkinen ebenso, fast alle 1998-2000, als der Merc überlegen oder gleich auf mit SF war. Wenn die...

Es muss sich noch zeigen, ob die Methodik dahinter was wert ist, aber im Grunde liefern solche Modelle genau das, was hier fehleranfällig in der Diskussion ist: Jeder betrachtet nur auf Basis seiner WYSIATI-Illusion was er erlebt hat und Verzerrungen durch verschiedene Bedingungen werden nicht...

Modellbasiert = nicht perfekt.

Oh, das wird einige aufregen: https://www.racefans.net/2020/08/18/senna-and-schumacher-faster-than-hamilton-official-f1-study-claims/

Nochmal, es gibt hier zwei Ebenen, die strategische und die kommunikative. Auf der strategischen Ebene gibt es verständliche Gründe, warum VET einen 1-Stop auf S zu Ende brachte. Auf kommunikativer Ebene gibt es ein verständlich zerrüttetes Verhältnis, das von BEIDEN Seiten her zerrüttet ist.

https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=15&t=28679&start=885 Schon allein die Art der Wortwahl, auf der einen Seite Frustration und Aggressivität, auf der anderen Frustration und Gleichgültigkeit, auf der einen "Das ist alles ******e!" (was es ja auch ist), auf der anderen "Ich muss ja...

Tja, darin steht die Ironie. Jener der schweigt und oft ziemlich angepisst funkt, wird angeschwiegen. Aber: Der Renn-Ingenieur ist nicht für die Strategie zuständig. Er wusste vielleicht einfach selbst nicht was Rueda und co. da entschieden. Und dass Fahrer in gewisser Weise über die...

Es war ja um Runde 50 herum eine größere Gefahr von Regen. Der Plan von Ferrari sah wohl vor, in etwa kurz davor zu stoppen. Das wäre natürlich fatal gewesen. Also wartet man und schaut was passiert. Als der Regen nicht kam, war es zu spät, um mit frischen Reifen noch erwarten zu können, viel...

Zugegeben, Robert's Post zu "dirty tricks" berücksichtigt nicht die andere Seite, was HAM gegen ROS tat, aber es ist nun wirklich gut dokumentiert, dass beide ihren Anteil daran hatten, siehe z.B. hier...

Mit Lesen. Hättest du auch mal probieren sollen. :D

Völlig logisch, weil die Kommunikation zum Renningenieur – der wie geschrieben ja nichts dafür kann – wiederholt ein schlechtes Bild auf das Team wirft und die Reaktion Vettels ziemlich eindeutig auf die Motivation von Vettel zurückgeht, nicht auf die des armen Renningenieurs. :D

Nochmal für dich zum Mitschreiben: Ich habe nie behauptet, dass das "Negative" von ihm ausgelöst wurde. Das steht so auch im Link, sogar in der Überschrift. Lesen müsste man können.

Ich habe das sogar sehr genau gelesen. https://www.racefans.net/2020/08/16/vettel-explains-frustration-with-ferraris-conflicting-radio-calls/ "In a tense exchange with his team on the radio, Vettel told them he could manage to complete the race without pitting again." Kann jeder für sich selbst...

100% agree. Es ist jetzt auch nicht unüblich, dass die Mehrheit der Fahrer Probleme mit ihren Boliden hat und eine gewisse Enttäuschung zeigt. Aber ich wüsste von keinem einzigen Fall, wo dann der Fahrer gegenüber seinem Renningenieur - der ja auch nichts für den Boliden kann - die Kommunikation...

R: 1. HAM 2. BOT 3. VER 4. LEC 5. ALB 6. PER 7. NOR 8. SAI 9. STR 10. RIC TS: Merc SR: VER