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Zum Zeitpunkt meines Posts war überhaupt noch kein Softwareproblem nachgewiesen. Um es deutlich zu sagen, was genau da vorgefallen sein soll, ist bis heute nicht einmal geklärt. Abseits dieser Frage der Unschuldsvermutung ist er damit aber dort angekommen, wo andere jahrelang schon herumfahren...

Was möchtest du mit dieser Argumentation eigentlich aussagen? Ich habe verdeutlicht, welche Technologien auf deine Anfrage hin exemplarisch in der Formel 1 weiterentwickelt wurden. Punkt. Dass die Formel 1 keinen Boliden mit 5l auf 100 km mit Beschleunigungen wie de facto momentan erreicht...

Dass die Formel 1 die "Königsklasse" ist, hat ja gerade damit zu tun. Man hat sie ja nicht per Edikt zur einflussreichsten Serie ernannt. Man hat sie als solche durch viele Seilschaften und viel Arbeit dazu gemacht. Dabei war es in meinen Augen immer eine zentrale Funktion, dass Hersteller ihre...

Lies mal hier nach: 100 Kilo Sprit pro Stunde und die bezieht sich ja wohl auf die Formel 1 und die demonstriert genau das. :) Im Übrigen habe ich von "Demonstrator" gesprochen - zeigen was technologisch möglich ist. Ich wüsste nicht, dass "Demonstrator" beinhaltet, man müsste das jetzt bei...

Diffusorentechnologie, Doppelhybride, Ultrakapazitative Akkus, Superradiatoren für Öl- und Wasserkreisläufe, flexible Carbon-Strukturen... Soll ich weitermachen? Frag mal Max Mosley, was er mit dem Turbo-Effizienz-Ansatz bezweckte. Oder belies dich in diesem Punkt ein wenig...

Bitte versuche, mit weniger definitiven Aussagen zu arbeiten. Diese ganzen !-unterstützten Aussagen sind allesamt kaum haltbar. Im Grunde, und das zeigt auch das Rennen, sieht der RB sehr gut aus - aber eben auch nicht ruhiger als ein Mercedes oder Williams. Nur fehlt der Mercedes. Richtig. Wo...

Hast du vielleicht ausversehen ein aufgezeichnetes Q vom letzten Jahr gesehen? ;) Generell bestätigt dieses Q meine Hypothese, dass Vettel nur ein Schönwetterfahrer ist. Die Car Controll ist bei schlechtem Wetter und fehlendem Grip ein Witz und dass Fighten für Plätze beinhaltet, den eigenen...

Hmm, okay. Hast du für die Kanalgeschichte etwas zum Nachlesen für mich? Ich habe da Nachholbedarf. :)

Moment, dort ist meines Lesens nach keine Rede von einem "Kanal" durch die Profile selbst. Entweder wir reden aneinander vorbei oder du hast die falschen Links erwischt. Zum Martini-Deal: Nice. Sollte jetzt Martini vor RedBull ins Ziel kommen (oder anders herum), bekommt Zetsche wahrscheinlich...

Hmm, interessant. Allerdings vermute ich da eher, dass das mit dem notwendigen Querschnitt zusammenhängt. Damit die Flügel legal sind, dürfen Breite und Länge ein bestimmtes Verhältnis nicht überschreiten. Ohnehin macht es wenig Sinn, da etwas durchströmen zu lassen. Was sollte das sein...

Hmm, ja und nein. Ich gehe da voll mit, dass es Überschneidungen gibt. Besser beschreiben tut es aber dein Wort "Grundentwicklung": Es gibt aerodynamische und mechanische Aspekte, die regel-unabhängig von Jahr zu Jahr besser werden, etwa Winglets/Gurneys, Vanes, Kaskaden, Diffusorlippen, Kühler...

Absolut richtig. Merc profitiert wohl aber vom letztjährigen, guten Design und dem starken Motor. Williams mehr davon, dass sie 2014 sehr früh aufgegeben und sich auf 2015 konzentriert haben. Ja, das war ich. Mangels Internet kann ich das aber nicht so schnell raussuchen. Es war aber irgendwo...

Es geht um zwei Aspekte: Erstens, der tiefsitzende Bogen, der als Blende über dem Diffusor sitzt und de facto eine Art tiefergelegter Beamwing ist. Hier ganz gut zu erkennen: Das hat im Moment kein anderer, ist aber vom Basisdesign her nicht nicht unmöglich umzusetzen. Man muss nur den Flügel...

Ich verstehe jetzt besser was du meinst. Nur dürfen wir nicht die puren Zahlen vergessen. 12-20 Ingenieure auf Seiten der FIA gegen über 100 auf Seiten der Teams. Das ist kein sehr fairer Wettbewerb. Wohl auch deswegen sieht Charlie (Whiting) nicht den Schwerpunkt daran, die Formel 1...

Danke, aber abseits des "Sie finden immer einen Weg" scheint es mir vielmehr die allgemeine aerodynamische Weiterentwicklung zu sein. Dachdiffusoren und Schmetterlingslenker sind nette Ideen, aber sie werden niemals einen vollständigen Beamwing, einen angeblasenen Diffusor und eine geringere...

Frage dazu: Waren das denn schon richtige Performance-Stints oder ging es vorwiegend um die Kilometer? Wir sollten uns nicht unbedingt blenden lassen von den Zeiten und Speeds. Erfahrungsgemäß macht die schiere technische Weiterentwicklung der Aerodynamik über das Jahr ja auch 1-2 Sekunden pro...

Warum? Ich finde das Attachment der Ferrari-Nase sehr interessant. Es geht hier weit weniger darum, möglichst viel Volumenstrom unter die Nase zu bekommen, mehr darum diesen Strom aber möglichst effizient zu lenken. Nichts anderes versucht ja auch Red Bull, hier allerdings mehr auf der...

McLaren okay, aber in Bezug auf Lotus (das meinst du sicherlich mit Renault) bin ich da doch sehr skeptisch. Der Ferrari-Saugrüssel dient auch dem maximalen Anpressdruck unter der Nase und da Ferrari hier sehr stark an einer möglichst hohen Front festhält, ist das nicht so ein großer Unterschied...

Stimmt, so ein paar Tage später - ich habe das wohl überinterpretiert. Sehe ich auch so. Exakt da hat RB ja mit Renault die größten Probleme.

Wie aber bekommst du die Y250-Vortizes auf die seitlichen Diffusorendplatten, ohne einen Washdown durch einen seitlichen Auspuff zu haben? Bildlich gesprochen: Man braucht etwas, was die Wirbel nach unten drückt. Vielleicht ist ja das die Antwort: Quelle: AMS