Der neue Williams will besonders unter der Haube (u.A. Integration der Mercedes-Komponenten) manches anders haben als der Vorgänger, man spricht von einem "anderen Aero-Konzept" als beim FW40. Gewissermaßen wird das ne Bewährungsprobe für Paddy Lowe (ehemals Mercedes) als Symonds-Nachfolger und für Dirk de Beer (Aero-Chef, ehemals zusammen mit James Allison bei Renault/Lotus und danach bei Ferrari).
Williams steht mittlerweile mit dem Rücken auch schon relativ nahe an der Wand. Dieses Jahr gibt's kein Geld von Mercedes wie letzte Saison für den Bottas-Transfer. Mit Randstad und Avanande sind zwei Sponsoren gegangen. Der Vertrag mit Martini läuft nurnoch bis Ende 2018 und andere Teams lecken sich danach die Finger (außer vielleicht McLaren mit Johnny Walker).
Claire Williams meint, noch so eine Saison wie 2017 könne man sich nicht leisten ... auch wenn "5ter in der Konstrukteurs-Wertung" nicht schlecht klingt.
Erfolgsdruck ist da ... aber auch an die Fahrer, welche weniger wegen ihrer sportlichen Erfolge (F3 EM, GP2) als viel mehr wegen ihrer 2-stelligen Millionen-Unterstützung verpflichtet wurden.
Achja ... es gibt nicht nur virtuelle Bilder, auch n Foto.
An der Aufhängung vorne wurde hier und da was geändert. Keine großen Überraschungen beim Lufteinlass den Seitenkästen (Ferrari-style ... sicher auch dank Dirk de Beer) und beim maximalen Ausnutzen der Größe der Finne über Motorabdeckung (inkl. T-Flügel im unteren Bereich).
Die barge boards wirken auch recht Mercedes-mäßig Zerklüftet ... die Windabweiser fallen auch deutlich größer aus, als beim Vorgänger (kam da nicht auch Ferrari mit an? ) und gehen da in ihrer Aufgabe einen anderen Weg nach als beim Haas.
Der "Schneeflug" der unter der Nase gewachsen ist, wurde bei Mercedes abgeguckt.
Der "Flügel" der in der hinter der Vorderradaufhängung aus der Seite "wächst", den sah man letzte Saison auch bei Mercedes und Williams selbst ... nun ist er (bis zu den Abweisern bei den Seitenkästen gezogen) nur deutlich länger.
Der Diffusor wirkt (in den zu sehenden Rendern) deutlich anders als beim Vorgänger. Soweit ich gelesen hab, soll das darauf hindeuten, dass man vom "low-drag" Konzept der Vorgänger (2014-2017) abkehrt.
Schneeflug, Bargeboards, die veränderten Windabweiser bei den Seitenkästen ... die Luft wird da ziemlich anders "konditioniert" bzw. gehandhabt als beim Vorgänger und wie sie zum Unterboden und dem neuen Diffusor geführt wird. Hier hat man sich doch ein gutes Stück (vor allem an Mercedes) orientiert, nachdem man zuletzt zwar beste Top-Speeds zeigen konnte, aber verglichen mit der Konkurrenz deutlich weniger Abtrieb fand und so seit den Erfolgen von 2014 immer mehr zurück fiel. Auch der veränderte Lufteinlass beim Seitenkasten (beim FW40 deutlich weiter unten, beim FW41 nun so hoch wie möglich, mit Crashstruktur wie beim Vorjahres-Ferrari im unteren Flügelelement) deutet darauf hin, dass man die anströmende Luft hinter der Vorderachse nun anders um die Seitenkästen und viel mehr zum Unterboden leitet.
Am optisch beeindruckensten ist aber vielleicht, dass der Williams äußerst kompakte Seitenkästen aufweist. So schlank habe ich die in der "Hybrid-Ära", glaube ich, noch nicht gesehen.
Wie auch immer. Letztlich hat man bei Williams wohl erkannt, dass man mit dem "low-drag"-Konzept der Vorjahre in einer Sackgasse steckt und die Erfolge von 2014 nicht mehr erreichen kann. Forde India hat so auch mal Überraschung-Erfolge erzielt (besonders 2009), aber letztlich war man auch dort davon abgekommen.
Der neue Williams wird vielleicht auf Strecken mit ewig langen Geraden nicht so auffallen wie der Vorgänger ... aber dafür auf Strecken wie Suzuku, Barcelona und Interlagos nicht so hinterherhinken.
