Formel 1 Saison 2022 - Cockpits, Strecken, Regeln, Technik, Gerüchte, Rennen
- Ersteller desl
- Erstellt am
karmakaze
Bankspieler
- Beiträge
- 8.206
- Punkte
- 113
Pure Spekulation, aber...Verstappen hat mit dem RB18 einen Shakedown in Silverstone durchgeführt.
Von den anwesenden Beobachtern hat aber wohl keiner ein klares Bild aufgenommen...
Man erkennt ... nunja ... nicht wirklich etwas.
Um 10Uhr ist übrigens der Mercedes-Launch.
Der Konstrukteurs-Serien-Weltmeister absolviert danach ebenfalls einen Shakedown in Silverstone.
Zum Mercedes:
Zwei Dinge, die bisher so noch nicht zu sehen waren, a) die wellenartigen Kanten am vorderen Unterboden sehen so aus, als wenn man ne Tischdecke halb aufgeschoben hat und b) die Rampe zum Diffusor ist zweigeteilt, ein Teil geht nach oben zum Diffusorende, ein zweiter Teil geht auf die hintere Radaufhängung.
A) scheint mir da zu sein, um Vortizes an der Außenkante zu produzieren, die womöglich dazu dienen, die vom Undercut und Outwash kommenden Strömungen abzulenken und wieder zurück zum Body zu bringen, damit sie über die Rampen laufen. Sehr clever.
B) Ich könnte mir vorstellen, dass der zweite Teil eine Art Abdichtung gegen den Rear Tyre-Wake ist, um die Diffusoreffizienz weiter zu erhöhen. Mit anderen Worten, man strömt hier lang, damit die Wirbel vom Hinterrad nicht zum Diffusor kriechen und dort die Strömung stören.
K-Dot
Zauberfuß
- Beiträge
- 4.527
- Punkte
- 113
Finde den Mercedes auch ziemlich schick, das Silber passt einfach gut. Auch hier sieht man wieder komplett neue Ansätze, die auf den ersten Blick logisch und auch einfach "schnell" aussehen, auch wenn das eine sehr banale Annahme ist. Es geht also in gewisser Weise weiter wie bisher, es ähneln sich die Konzepte nur sehr marginal.
- Beiträge
- 25.081
- Punkte
- 113
Für dich, mit Ton:
- Beiträge
- 25.081
- Punkte
- 113
Hier mal bessere Bilder, dass Video-Screenshots:
Russell steigt schonmal ein für den Shakedown. Mercedes wird vermutlich auch davon Bilder liefern, während Red Bull sich ja weiter bedeckt hält.
Haas fährt, soweit ich weiß, am Montag einen Shakedown in Barcelona. Dann gibt es wohl auch von denen das "echte" Auto zu sehen.
Ebenso ist für Montag die Präsentation des Alpine geplant
Russell steigt schonmal ein für den Shakedown. Mercedes wird vermutlich auch davon Bilder liefern, während Red Bull sich ja weiter bedeckt hält.
Haas fährt, soweit ich weiß, am Montag einen Shakedown in Barcelona. Dann gibt es wohl auch von denen das "echte" Auto zu sehen.
Ebenso ist für Montag die Präsentation des Alpine geplant
Professor Moriarty
Bankspieler
Gary Andersons Meinung zum neuen Silberpfeil:
the-race.com
Das scheint nach seinen Vorstellungen wieder der Goldstandard (bislang) zu sein. Da lehnt er sich weit aus dem Fenster.
Übrigens interessant.
Anderson ist gar nicht begeistert vom Ferrari:
the-race.com
Andere schreiben vom genialsten Trick bei Ferrari:
m.motorsport-magazin.com
Wie auch immer, Anderson war zumindest richtiger Car-Designer bei Jordan und Jaguar. Neben Piola (visuell) bringt er es meiner Meinung nach am besten rüber. Es ist zwar nur eine Meinung, aber für mich sind seine Einschätzungen Pflichtlektüre. Auch wenn ich heuer noch nicht dazugekommen bin alle zu lesen. Wie sieht Scarbs das Ganze bislang eigentlich?
Gary Anderson's verdict on Mercedes' 2022 F1 design - The Race
Mercedes has won the last eight consecutive Formula 1 constructors' championships. Will the W13 make it nine? Here's Gary Anderson's analysis
the-race.com
Das scheint nach seinen Vorstellungen wieder der Goldstandard (bislang) zu sein. Da lehnt er sich weit aus dem Fenster.
Übrigens interessant.
Anderson ist gar nicht begeistert vom Ferrari:
Gary Anderson: Disappointing Ferrari F1-75 feels disjointed - The Race
Ferrari hopes its F1-75 will make it an F1 winner again, but if its 2022 car is the real deal that means everyone else has made a wrong turn.
the-race.com
Andere schreiben vom genialsten Trick bei Ferrari:
Formel 1, Technik-Check: Was macht Ferrari hier am F1-75?
Der Ferrari F1-75 ist mutig und aggressiv. Maranello zeigt eine weitere Interpretation des Formel-1-Reglements 2022. Landet Ferrari hier einen Coup?
m.motorsport-magazin.com
Wie auch immer, Anderson war zumindest richtiger Car-Designer bei Jordan und Jaguar. Neben Piola (visuell) bringt er es meiner Meinung nach am besten rüber. Es ist zwar nur eine Meinung, aber für mich sind seine Einschätzungen Pflichtlektüre. Auch wenn ich heuer noch nicht dazugekommen bin alle zu lesen. Wie sieht Scarbs das Ganze bislang eigentlich?
Zuletzt bearbeitet:
karmakaze
Bankspieler
- Beiträge
- 8.206
- Punkte
- 113
Ich glaube, das lässt sich nicht direkt vergleichen. Anderson ist oft vorschnell und urteilt sehr Schwarz-Weiß. Scarborough oder wie auch immer scarbs richtig heißt, ist sehr zurückhaltend und findet erstmal alles ne gute Idee, bis die Tests eindeutige Zeichen geben. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich eher in der Mitte.
Professor Moriarty
Bankspieler
Stimmt, deshalb sollte man sich auch nicht nur auf eine Quelle verlassen. Ich mag es dennoch, wen jemand eine fundierte Meinung hat. Von polemischen Analysen ist Anderson weit entfernt.
LeZ
Bankspieler
- Beiträge
- 28.720
- Punkte
- 113
Wie heißte es so schön, "die Wahrheit is auf'm Platz". Die Karten dürften erst im Qualifying des ersten Rennwochenendes aufgedeckt werden, und im Rennen sieht man dann die Stabilität über die Runden. Da sieht man dann die ersten langen Gesichter und Gewinner.
thedoctor46
Bankspieler
- Beiträge
- 16.078
- Punkte
- 113
Der Youtube-Channel ist übrigens auch sehr interessant. Er hat von 2018 - 2020 in der Formel 1 bei Mercedes im Aero-Bereich gearbeitet. Gibt zu jedem Auto ein Video.
L-james
Allrounder
- Beiträge
- 40.235
- Punkte
- 113
karmakaze
Bankspieler
- Beiträge
- 8.206
- Punkte
- 113
Jap, ist bei mir in den YT-Abos.
Professor Moriarty
Bankspieler
Und die erste deutschsprachige Analyse zum Silberpfeil.
m.motorsport-magazin.com
Weil es erwähnt wird. Gut beobachtet oder abgeschrieben, Alfa setzt nämlich hinten auch auf Pullrod. Wie McLaren, die revolutionieren ja die gewöhnliche Aufhängung von Pullrod/Pushrod in umgekehrter Form. Das sind die bislang einzigen Teams, die daran basteln.
Bei aller Begeisterung für das Mercedes Konzept meint Anderson übrigens, dass sie auch „misses“ haben. Die beste Nasen-Lösung und einen kommenden Trend sieht er bei Aston Martin und McLaren. Mit dem Ansatz die Nase am zweiten Frontflügel-Element zu befestigen, um das erste Element als „Flow Conditioner“ zu nutzen.
Formel 1 Technik-Check: Wo sind die Mercedes-Seitenkästen?
Der Mercedes F1 W13 sieht im Vergleich mit den anderen präsentierten Formel-1-Autos 2022 nicht besonders spannend aus. Dennoch ist er radikal.
m.motorsport-magazin.com
Weil es erwähnt wird. Gut beobachtet oder abgeschrieben
, Alfa setzt nämlich hinten auch auf Pullrod. Wie McLaren, die revolutionieren ja die gewöhnliche Aufhängung von Pullrod/Pushrod in umgekehrter Form. Das sind die bislang einzigen Teams, die daran basteln.Bei aller Begeisterung für das Mercedes Konzept meint Anderson übrigens, dass sie auch „misses“ haben. Die beste Nasen-Lösung und einen kommenden Trend sieht er bei Aston Martin und McLaren. Mit dem Ansatz die Nase am zweiten Frontflügel-Element zu befestigen, um das erste Element als „Flow Conditioner“ zu nutzen.
Zuletzt bearbeitet:
- Beiträge
- 25.081
- Punkte
- 113
Ein etwas klareres Bild des RB18 ist aufgetaucht.
Die Geometrie der Vorderachse sieht recht spektakulär aus. Bei Red Bull setzt man vorne auch auf eine Zugstrebe, wie McLaren.
Die Nase wirkt schlank und beginnt recht weit hinten. Vielleicht täuscht das auch etwas durch die Lackierung und die Schnorchel-artige Spitze.
Die Geometrie der Vorderachse sieht recht spektakulär aus. Bei Red Bull setzt man vorne auch auf eine Zugstrebe, wie McLaren.
Die Nase wirkt schlank und beginnt recht weit hinten. Vielleicht täuscht das auch etwas durch die Lackierung und die Schnorchel-artige Spitze.
Professor Moriarty
Bankspieler
Ein etwas klareres Bild des RB18 ist aufgetaucht.
Die Geometrie der Vorderachse sieht recht spektakulär aus. Bei Red Bull setzt man vorne auch auf eine Zugstrebe, wie McLaren.
Die Nase wirkt schlank und beginnt recht weit hinten. Vielleicht täuscht das auch etwas durch die Lackierung und die Schnorchel-artige Spitze.
Interessant, doch noch ein Front-Pullrod Kandidat.
Hier wird erklärt, was McLaren wohl dazu bewegt hat:
Mark Hughes: McLaren's unconventional 2022 suspension explained - The Race
The launch of its 2022 car has revealed that McLaren has reversed an F1 suspension convention change that was started by Red Bull in 2009.
the-race.com
Anderson hat gerade bei dem Wechsel von McLaren im Bereich der Hinterradaufhängung (Pullrod -> Pushrod) weniger Verständnis, da sich hier seit zehn Jahren kaum etwas geändert hat und man da mittlerweile viel Erfahrung hat.
Und wieder ein Schnorchel bei Red Bull.
Es sieht so aus, dass sie auch den vermeintlich cleveren Trick von Aston Martin und McLaren entdeckt haben. Sprich die Nase ist erst auf dem zweiten Element befestigt und das erste Flügelelement wird als „Flow Conditioner“ benutzt.
- Beiträge
- 25.081
- Punkte
- 113
Michael Andretti plant einen neuen Anlauf.
Nachdem der Versuch, das Sauber-Team zu übernehmen, aufgrund der Preisvorstellungen der Eigentümer (Islero Investments AG) gescheitert war, plant der ehemalige Formel-1-Fahrer (nach seinem IndyCar-Titel der Teamkollege von Senna bei McLaren) den Einstieg mit einem neuen Team.
Das würde bedeuten, dass Andretti gemäß dem Concorde Agreement eine Antrittsgebühr von gut 200 Millionen Dollar zu zahlen hätte, welche auf die anderen Teams verteilt würde ... denn diese erhalten von den FOM-Geldern einen kleineren Stück vom Kuchen, wenn diese auf die einzelnen Teams verteilt werden.
Angeblich hat Andretti schon einen Motorenpartner an der Angel. Außerdem verrät sein Vater, der frühere F1-Weltmeister Mario Andretti, dass die Boliden (im Gegensatz zu den Haas) in einer neuen Fabrik in den USA entstehen sollen (genaugenommen in Indianapolis). Eine Teambasis in England sei aber geplant.
Ob die FIA die Bewerbung annimmt, ist eine andere Frage. Andretti plant derzeit einen Einstieg für 2024 ... was - gemessen an der Größe eines solchen Projektes - nicht mal weit entfernt ist ... erstrecht, wenn man fast bei 0 anfängt.
Man bedenke, Haas sattelt quasi auf Dallara-Autos mit zugekauften Ferrari-Teilen und hat selbst nicht die größte Infrastruktur, obgleich man die Manor-Fabrik kaufte. An CNC-Maschinen soll es bei Haas nicht mangeln.
Manor/Virgin/Marussia basierte auf dem Formel-3-Team und holte sich Unterstützung von Nick Wirth.
Lotus/Caterham basierte auf dem Litespeed-F3-Team, das sich die finanzielle Unterstützung von Tony Fernandez holte.
HRT ließ sich den Wagen größtenteils von Dallara entwerfen, bevor Kolles den Chaos-Laden übernahm, und von der Basis seines DTM-Teams in Greding aus operierte.
Klar ... Andretti hat reichlich Erfahrung mit den IndyCar- und den Formel-E-Teams.
Aber einen eigenen Boliden entwerfen und konstruieren und fertigen und aufzubauen ... das ist nochmal ne ganz andere Hausnummer. Natürlich kann man sich da auch in Nordamerika entsprechende Unterstützung holen (z.B. von Riley/Multimatic)
Nachdem der Versuch, das Sauber-Team zu übernehmen, aufgrund der Preisvorstellungen der Eigentümer (Islero Investments AG) gescheitert war, plant der ehemalige Formel-1-Fahrer (nach seinem IndyCar-Titel der Teamkollege von Senna bei McLaren) den Einstieg mit einem neuen Team.
Das würde bedeuten, dass Andretti gemäß dem Concorde Agreement eine Antrittsgebühr von gut 200 Millionen Dollar zu zahlen hätte, welche auf die anderen Teams verteilt würde ... denn diese erhalten von den FOM-Geldern einen kleineren Stück vom Kuchen, wenn diese auf die einzelnen Teams verteilt werden.
Angeblich hat Andretti schon einen Motorenpartner an der Angel. Außerdem verrät sein Vater, der frühere F1-Weltmeister Mario Andretti, dass die Boliden (im Gegensatz zu den Haas) in einer neuen Fabrik in den USA entstehen sollen (genaugenommen in Indianapolis). Eine Teambasis in England sei aber geplant.
Ob die FIA die Bewerbung annimmt, ist eine andere Frage. Andretti plant derzeit einen Einstieg für 2024 ... was - gemessen an der Größe eines solchen Projektes - nicht mal weit entfernt ist ... erstrecht, wenn man fast bei 0 anfängt.
Man bedenke, Haas sattelt quasi auf Dallara-Autos mit zugekauften Ferrari-Teilen und hat selbst nicht die größte Infrastruktur, obgleich man die Manor-Fabrik kaufte. An CNC-Maschinen soll es bei Haas nicht mangeln.
Manor/Virgin/Marussia basierte auf dem Formel-3-Team und holte sich Unterstützung von Nick Wirth.
Lotus/Caterham basierte auf dem Litespeed-F3-Team, das sich die finanzielle Unterstützung von Tony Fernandez holte.
HRT ließ sich den Wagen größtenteils von Dallara entwerfen, bevor Kolles den Chaos-Laden übernahm, und von der Basis seines DTM-Teams in Greding aus operierte.
Klar ... Andretti hat reichlich Erfahrung mit den IndyCar- und den Formel-E-Teams.
Aber einen eigenen Boliden entwerfen und konstruieren und fertigen und aufzubauen ... das ist nochmal ne ganz andere Hausnummer. Natürlich kann man sich da auch in Nordamerika entsprechende Unterstützung holen (z.B. von Riley/Multimatic)
VvJ-Ente
Verdammter Wohltäter
- Beiträge
- 27.469
- Punkte
- 113
Das ist doch viel zu kurz gedacht. Es geht doch um den Gesamteindruck in den letzten Rennen und der war einfach katastrophal. Da wusste am Ende doch keiner mehr, was jetzt erlaubt ist und was nicht - Abkürzen neben der Strecke ja oder nein, in der Kurve drängeln ja oder nein, gibt es eine Zeitstrafe oder nicht...
Masi wäre doch genauso untragbar gewesen, wenn das Safety Car im letzten Rennen nicht mehr reingekommen wäre und Hamilton auf diese Weise seinen WM-Titel bekommen hätte. (Was ich wie bereits geschrieben für die beste Lösung gehalten hätte.)
Ja aber was hätte er dann Tun sollen?...schon bei der kleinsten Kleinigkeit mit Strafen kommen? Dann wird er Kritisiert das er kein Racing zulässt usw...
Hätte es ein anderer besser gemacht als Masi? Whiting hat auch nicht immer alles richtig gemacht...habe hier ein Video verlinkt wo er Vettel auf die Palme bringt mit seiner Entscheidung....
Masi hatte halt auch Pech das diese WM mit harten Bandagen gefahren wurde wie noch Nie zuvor....2 Fahrer und 2 Teams die es Teilweisse übertrieben haben....bestraft man ein Team wird das andere Team Laut nach Ungerechtigkeit schreien....
Wäre es mit SC zu Ende gegangen würde es auch Kritik Hageln da die Unfallstelle schon längst beseitigt wäre....
Er war 3 Jahre Rennleiter und war Nie im Gespräch...hast du was Gehört 2019, 2020 und die erste Hälfte 2021? Also ich nicht....es hat alles in Silverstone Angefangen und hat sich langsam Hochgeschaukelt mit Monza, Ungarn, Brasilien, Saudi Arabien und Abu Dhabi.....
Daran haben die Teams Schuld und nicht Masi....hätte er früh hart Durschgegeriffen wäre er genau so in der Kritik....Strafen Flut will auch keiner sehen...
Wir wollen doch alle Racing und Spannung sehen oder nicht?
Zuletzt bearbeitet: