Suchergebnisse

Mittlerweile sind die Entscheidungen nach der Zielflagge schon spannender als das Rennen selbst. Es wird mal wieder was diskutiert…

Ich verstehe ja dein Dilemma und bin auch für eine künftige Lösung, die so gefährliche Last-Lap-Aktionen vermeidet. Aber, hier hätte die Rennleitung einfach unter Rot den fliegenden Start wählen können. Wäre auch nicht unsicher gewesen, aber besser als stehend. Da ist jetzt aber auch mächtig...

Nochmal, die Entscheidung über Rot oder nicht wird unabhängig von den Neustarts getroffen. Das sind die Regeln. Und darüber muss man sich künftig unterhalten, ob das so günstig ist. Ob Standing oder Rolling Start, entscheidet die Rennleitung, siehe Sportung Regulations Paragraph 58.12 und .13...

Naja, das sind zwei unabhängige Entscheidungen. Braucht es rot oder kann man bei dem Debris unter SC weiterfahren? Davon zu trennen ist die Frage, wie man das Rennen wieder aufnimmt, stehend, fliegend oder gar nicht.

Teilweise. Aufgrund der sich kaum verändernden Regeln, der Windkanal- und CFD-Restriktionen und der Lernkurven bzw. Erfahrungseffekte ist es schon am besten, so früh wie möglich das Konzept zu wechseln. Man kann zB als Team keine Stunden von einer Windkanalperiode in die nächste mitnehmen, um...

Es ist - glaube ich - mehr als nur der eine Unterschied. Hier wird es schön zusammengefasst:

Ferrari soll gerüchteweise die Badewannen-Sidepods durch Richtung RB-like Sidepods ersetzen... https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/ab-imola-ferrari-beerdigt-den-badewannen-seitenkasten-23032903

Ähnlich wie bei der Nagelsmann-Story im Moment, vermuten einige, dass es da interne Unstimmigkeiten gab. Key war meines Wissens nach auch bei der Boliden-Präsentation nicht präsent. Fachlich bin ich ganz bei dir, talentierter Aerodynamiker und Ingenieur, der sicherlich wieder eine gute...

Oh ha, James Key is axed… https://www.racefans.net/2023/03/23/mclaren-designer-key-out-as-brown-says-team-must-speed-up-its-car-development/

Hab ich nicht mitbekommen. Was war vorgefallen?

Eine wichtige und gute Beobachtung, die aber weniger durch den Motor erklärt wird als durch die Menge an Flügel-DF. RB kann es sich leisten, mit steilerem Heckflügel zu fahren, da sie wenig Angst vorm Überholtwerden haben müssen und u.a. in High-DF-Kurven mehr Vorteile genießen. Wenn sie...

Gewiss. Jedoch wirkt sich ja der Windtunnel- und CFD-Cap erst seit dem 1. Januar 2023 aus. Ergo ist der RB19 noch fast vollständig ohne Limits entwickelt wurden (bzw. nach den Restriktionen von 2022, wo man 2. war), erst beim Development-Race in season wird man das merken. Ob das jetzt für...

Doesn’t matter, dahinter sind reifenmordende Ferraris.

Ach, der gute Helmut hat wieder seine Pillen zur Verbesserung des Langzeitgedächtnisses nicht genommen: Es wurde hinlänglich belegt, dass AMR 2022 am Barcelona-Update (das was es wie RB aussehen ließ) bereits vor den ersten Testfahrten gearbeitet haben musste, als sie den RB noch nicht einmal...

Ich wüsste nicht, dass eine Servolenkung per se eine dämpfende Wirkung hat. Es gibt Lenkungsdämpfer, aber ob die hydraulische "Servolenkung" eine dämpfende Wirkung hat, ist nicht bekannt und wird auch im Reglement nicht vorgesehen, siehe hier...

In Kurzform: Ferrari hat die Reglementänderung zu 2014 in den Sand gesetzt und er dachte, dass er woanders mehr Chancen hat.

Absolut. Es wird sich auch erst noch abzeichnen müssen, wie RB mit den reduzierten CFD- & Windtunnelzeiten klar kommt. Bis jetzt wird sich das kaum ausgewirkt haben, aber über die Saison wird sich der Nachteil kumulieren. Wenn da nicht die Konkurrenz beständig ins Klo greift, könnten sie nochmal...

Eine Ergänzung hier: Wo ist der Unterschied zu den Vorjahren? Seit Peter Prodromou der Chefaerodynamiker ist, scheint der MCL immer an der Grenze zu schwimmen. Letztes Jahr war der MCL36 auch eher giftig, da die Balance und Aeroeffizienz erheblich vom Flügel-DF abhing. Mit viel Flügel-DF war er...

Okay, soweit ich das und andere Informationen lese, ist meiner Deutung nach Folgendes passiert (natürlich kann ich mich irren): McL hat die Regellücke zur Front Wing-Endplatte (siehe Mercedes, Bild) nicht rechtzeitig mitbekommen (nicht zwangsläufig durch die Testfahrten, vielleicht schon vor...

Das ist sehr interessant. Angeblich hat man irgendeinen Makel entdeckt oder irgendeinen neuen Entwicklungspfad eingeschlagen, weswegen man jetzt keine neueren Teile bringt, Cost Cap-induziert. Weiß du da was Näheres? Dass AMR besser wird, hat für mich mit der DNA des Teams zu tun. Das war ja...