Vielen Dank! Das ist interessant. Zwar konnte ich das bei meinem Eingangspost nicht wissen, aber die scheinen da wirklich was in petto zu haben. Dann nehme ich das natürlich zurück. Mich würden ein paar Bilder dieses Teils sehr interessieren - wohl aber erst ab Melbourne.
Als was denn? Als Ersatzfahrer?
Das Vorhaben von Marussia ist gescheitert. Der neue Wagen hat den letzten der 18 Crashtests nicht bestanden und wird damit in der dritten Testwoche, welche wie die zweite in Barcelona sein wird, nicht vorhanden sein.
Ferrari und Lotus hinter Mercedes? Würg. Zum Glück werden die richtigen Karten erst in Melbourne aufgedeckt
. Nichts gegen Red Bull bzw. das, was das Team zuletzt geleistet hat, aber der Typ ist nicht nur bei Interviews kaum auszuhalten. Da beweist er einmal wieder Stil, so selbstgefällig und reißerisch polemisch, wie er sich hier wieder äußert, zumal er ja sicherlich einen Löwenanteil an der Entwicklung des Red Bulls beiträgt:laugh2:. Na ja, es ist schon klar, dass Red Bull beispielsweise seinerzeit nie den McLaren "F-Duct" kopiert hätte, selbst wenn es möglich gewesen wäre. Da ist Newey einfach ein anderes Kaliber, damals meinte er in Hinblick auf den "F-Duct" ja sinngemäß: Eine tolle Idee, auf die wir leider nicht kamen und wegen der Regularien auch nicht mehr 1:1 in der Form aufgreifen können. Davon abgesehen ähnelt der neue McLaren ja dem Red Bull wirklich sehr, man kann förmlich kaum übersehen, dass da keine anderen Ansätze bzw. Ideen dahinter stecken, als "Red Bull Copy-Stuff". Marko eben :clown:!
Es scheint eher so, als suche man nachwievor nach einem guten Grundsetup. Mehr kann ich daraus nicht herauslesen. Höchstens könnte man schließen, dass der Pullrod-Ansatz wohl nicht so einfach abzustimmen ist...
Wie kommst du darauf? Brechen die Vorderreifen zuerst ein? Das wäre ein Phänomen, das es letztes Jahr überhaupt nicht gab. Normalerweise sind es die Hinterreifen, die zuerst Probleme bekommen, weswegen der Bolide anfängt zu rutschen.
Mechanisch soll die ganze Nummer vorne recht stabil sein ... aber was vorne anfängt wirkt sich nach hinten aus. Ist die Aerodynamik vorne anders, muss man halt auch hinten lernen. Dieser Lernprozess dauert bei Ferrari wohl eine Weile.
Das hab ich gestern im Ticker von Auto Motor und Sport gelesen. Ist recht interessant dort mitzulesen.
Naja, mechanisch stabil heißt ja nur, dass da nichts bricht oder sich verwindet. Interessant ist aber, dass Massa gestern mit enormen Untersteuern zu kämpfen hatte. Untersteuern tritt unter anderem auf, wenn man die Aufhängungshärte im Vergleich zu hinten vorn nicht weit genug senken kann. Womöglich hat Ferrari daher ein Problem, mechanische Stabilität trotz notwendiger Federung zu gewährleisten. In der Tat sind es dann die Vorderreifen, die zum Problem werden, wenn der Wagen ständig schiebt.
Möglich, aber wenn wir von oberem Problem ausgehen, ist es eher ein mechanisches, kein aerodynamisches. Letzteres wäre viel fataler und braucht länger, um beseitig zu werden (vgl. Mercedes, Renault, Williams letztes Jahr). Man muss auch sagen, dass Ferrari aerodynamisch letztes Jahr zu den Top-Teams gehörte. Insbesondere war das schön in Barcelona, Silverstone und Spa zu sehen. Ihr Problem war die Reifentemperatur.
? Man könnte fast meinen, dass der neue Red Bull "Wunder-Auspuff" eine Schweizer Kopie ist. Wobei, wenn dann kopiert man ja nur von den roten Bullen und am fleißigsten eben die Mäcs, nur deshalb schätzt man sie ja auch als stärksten Konkurrenten ein :clown:.
