Nicht zwangsläufig. Es kann genauso gut sein, dass die Modifikationen* noch nicht genügt haben bei BOT oder dass man einfach schon etwas testet, das für nächstes Jahr bestimmt ist. Who knows.
Der erste motor war unauffällig, deswegen hat man sich in der Saison irgendwo einen Fehler eingebaut.
Eine der häufigsten Theorien besagt, dass die Mappings geändert wurden und dadurch die ICE mehr belasten. Wenn die Mappings mit dem 2. oder gar 3. System kamen, und das ist sehr wahrscheinlich, dann kann die Schwachstelle auch längst davor vorhanden gewesen sein. Da umfangreichere Änderungen an der ICE, z.B. Crowns oder Zylinderköpfe, äußerst selten sind, gerade innerhalb einer Saison (sowas gab es nicht mal häufig als noch alles erlaubt war) und man doch sofort die Lösung in einer Änderung suchen würde, wenn es in der Saison eingeführt worden wäre, ist deine Vermutung völlig abwegig.
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Wobei man halt bedenken muss, dass der W10 dem SF90 aerodynamisch überlegen war (deutlich höhere Aero-Effizienz). Man hätte und hat einfach andere Wege genutzt als die ICE überzustrapazieren.
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!? Da brauchen wir so gar nicht mehr über einen smarten Mercedes-Trick diskutieren…
Wenn ich mich recht erinnere war Perez in FT2 am schnellsten und im FT1 hatten die RB ihre schnellsten Zeiten - im Gegensatz zu den Mercedes - nicht auf den Soft-Reifen gefahren.
Danke, sehr interessant. Vielleicht ist diese Perspektive hier auch interessant für dich:Nach eindeutigen TV-Bildern: Wie funktioniert der Mercedes-Trick?
Auf den Spuren der aktiven Radaufhängung scheint Mercedes einen neuen technischen Mechanismus entwickelt zu haben, der die Performance verbessertm.motorsport-total.com
Mittlerweile meint Red Bull wohl, dass dies nicht illegal ist. Es sieht nicht danach aus. Wolff meint sie arbeiten wie jedes Team schon lange daran die Hinterradaufhängung zu optimieren. Für ihn ist es vielmehr die Optimierung des Setups. Für andere schon eher ein Trick. Da hat man wohl doch fleißig weiterentwickelt trotz 2022 (bis mindestens Silverstone) oder es hat sich was überschnitten. Oder ist das Ganze doch „nur“ eine Setup-Geschichte? Man weiß es nicht zu 100 Prozent. Zweifellos hat sich seitdem etwas getan, was wirkt. Vielleicht war es schon Teil dieses einen letzten Upgrades zu Silverstone und die Schilderungen waren auch korrekt.
Für viele ist es nun DAS Killer-Feature und soll der Grund sein, weshalb Mercedes mehr Top-Speed hat trotz der Flügeleinstellungen. Kein ominöses PU-Upgrade bzw. ein Kühlungstrick. Ob diese Sicht übertrieben oder gerechtfertigt ist, wird man sehen. Kopieren wird jedenfalls eher schwer, jeder weiß nun, WAS sie machen, aber das WIE ist ja viel entscheidender. Für mich ist es jedenfalls schon faszinierend, wie Mercedes seit zig Jahren die Motivation so aufrechterhalten kann, dass ihnen immer wieder so etwas gelingt. Dennoch müssen sie aufpassen, dass ihnen die PU-Zuverlässigkeit keinen Strich durch die Rechnung macht.
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Danke, sehr interessant. Vielleicht ist diese Perspektive hier auch interessant für dich:
Allerdings ist hier mehr die News, dass Mercedes es jetzt auch macht und dass sie es wie üblich sehr zur Perfektion getrieben haben. Es ist weniger eine News, dass man mit nicht nicht-linearen Bewegungen der Hinterradaufhängung sowas hinbekommt. Wie das Video zeigt, die SF macht sowas auch, Alpine macht sowas. Ich kann mich auch erinnern, dass Haas sowas gemacht hat bevor sie ihr fundamentales Problem bekommen haben, anno 2018. McLaren soll Ähnliches gemacht haben, als ALO noch regelmäßig GP2-Engine schrie, usw. Die Frage der Legalität stellt sich also wohl überhaupt nicht. Aber die Medien nehmen sowas natürlich sofort marktschreierisch auf, wenn Horner darauf hinweist.WATCH: Mercedes' rear suspension movement is the hot topic at COTA – the Tech Talk team explain what it’s all about | Formula 1®
Mercedes have made headlines in recent races with their rear suspension, and how it appears to move under high speed. Craig Scarborough and Sam Collins explain the development, and its effect, in the latest F1 Tech Talk video...
Was das Setup und die Reifen betrifft, so bin ich da auch bei dir. Entscheidend wird sein, ob RB hier allgemein das Setup besser hinbekommen hat und deswegen so gut war oder ob sie einfach sehr viel Temperatur in die Reifen bekommen haben, was ihnen gestern half, heute aber kontraproduktiv sein kann. Mit deiner Beobachtung, dass die Mercedes etwas weniger rund aussahen, gehe ich mit. Wenn jemand radikal auf Long Run geht, sieht das oft so aus im Q und wenn jemand sowas gerne macht, dann Mercedes.
. Wobei ich da mal ne Lanze brechen muss, es war schon mal wesentlich schlimmer. Da war Technik nur darauf reduziert, dass sie Michael Schumacher mitentwickelt . Ganz schlimme Legendenbildung.
