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Warum? Ich finde das Attachment der Ferrari-Nase sehr interessant. Es geht hier weit weniger darum, möglichst viel Volumenstrom unter die Nase zu bekommen, mehr darum diesen Strom aber möglichst effizient zu lenken. Nichts anderes versucht ja auch Red Bull, hier allerdings mehr auf der...

McLaren okay, aber in Bezug auf Lotus (das meinst du sicherlich mit Renault) bin ich da doch sehr skeptisch. Der Ferrari-Saugrüssel dient auch dem maximalen Anpressdruck unter der Nase und da Ferrari hier sehr stark an einer möglichst hohen Front festhält, ist das nicht so ein großer Unterschied...

Stimmt, so ein paar Tage später - ich habe das wohl überinterpretiert. Sehe ich auch so. Exakt da hat RB ja mit Renault die größten Probleme.

Wie aber bekommst du die Y250-Vortizes auf die seitlichen Diffusorendplatten, ohne einen Washdown durch einen seitlichen Auspuff zu haben? Bildlich gesprochen: Man braucht etwas, was die Wirbel nach unten drückt. Vielleicht ist ja das die Antwort: Quelle: AMS

In Anbetracht von sabatai's Post stehe wohl ich auf dem Schlauch, was denn sonst wie ein Kanal aussehen soll? Keine Ahnung, Statik ist nicht meine Stärke. :) Macca mit Abstand und Ferrari (Nase) sowie Toro Rosso (Kühler, Diffusorende). Wobei ich nicht sehe, wie man ohne Coanda-Auspuff überhaupt...

Ich dachte, mit "es scheint mir" meine subjektive Wertung deutlich genug gemacht zu haben. Wenn nicht, sorry. In Anbetracht, dass ich die Foren-Guys von F1technical neben Scarbs für die fitesten Experten auf diesem Gebiet halte und die sich seit dem Bekanntwerden der Libellenform mehr mit der...

Das ist ja nicht wirklich neu. Entsprechende Mutmaßungen gab es schon am ersten Testtag mit den Libellenstreben. Man beachte ja auch die bewusst sehr breite Auslegung des Hecks, die schon fast parallel und nicht Flaschenhals-förmig ist. Das spricht dafür, dass die Sidepod-Kanäle, die es früher...

@Dez: Danke! Wirkt es nur so, oder fährt Ferrari hinten mit mehr Bodenfreiheit?

Insgesamt schöne Erklärung, aber hier der Zusatz, dass das dennoch für die Balance wichtig sein kann. Das was Ferrari mit der Nase aber wirklich versucht, ist in meinen Augen mehr auf den Diffusor abzielend. Durch die Rüsselnase erhält man einen schön sauberen, ungestörten Flow auf die Turning...

Ich weiß nicht, was alle gegen die Ferrari-Nase haben. Mir ist der "Rüssel" lieber als die ganzen Rabennasen, Phalli oder pseudo-gefärbten Finger, Mercedes natürlich ausgenommen.

Hmm,... Mal sehen was Charlie dazu meint. Das mit dem Williams-Beam Wing finde ich auch sehr interessant. Danke für das Foto.

Erstaunlicherweise sind gleich drei Innovationen am Toro Rosso: Monkey seat (bereits erwähnt) Ölkühler über dem Fahrer Aufwärts geformte Diffusorenden, wohl angeströmt über die Sidepods Wer einen interessanten Trend anschauen möchte, möge mal schauen, in welche Richtung einige Kaskaden des...

Okay, ich verstehe jetzt, was du mit konservativ meinst. :) Wir scheinen aber eine noch etwas andere Vorstellung davon haben, wo etwas innovativ ist. Wie auch Deslizer schon betont hat, die Nasenform wird nicht sehr kriegsentscheidend sein. Einen innovativen Boliden haben wir insgesamt aber...

Ich glaube, du hast mich falsch verstanden: Es geht darum, dass wir nicht über die Leistungsfähigkeit von Nasenkonzepten spekulieren sollten. Es ist rein gar nicht bekannt, was gut ist und was nicht. Punkt. Wir können gern über andere Dinge spekulieren. Das ist an sich alles richtig, auch ist...

Bitte keine Leistungs-Spekulationen an der Stelle. Selbst absolute Nerds bei F1technical wissen nicht, welche Lösung welche Vor- und Nachteile bringt - oder ob dieses "Nasen-Feld" überhaupt für die Leistung des Boliden dieses Jahr entscheidend ist. Ob jetzt Ferrari konservativ ist, lässt sich...

Zwei Anmerkungen dazu: 1. die Lotus-Nasen sind aus Reglementgründen unterschiedlich lang und die Gesamtfläche ist deutlich größer als die 90 cm^2 anderer Lösungen. Das könnte durchaus zu Komplikationen im Airflow führen. 2. die hier betreffende Reglementänderung ist ein fauler Kompromiss...

Gut, ich wusste gar nicht, dass er erst 2015 anfängt, aber: Würdest du jemanden in die Details involvieren, der im darauffolgenden Jahr bei einem anderen Team arbeitet? Sicherlich nicht, oder? Egal wann er wechselt, RB wird ihn nicht mehr so sehr an der Entwicklung beteiligen, zumal ja auch eher...

Ein normaler Vorgang. Die führenden, aber nicht übermäßig bezahlten Köpfe des besten Teams wandern ab, um irgendwo anders einen deutlichen Gehaltsbonus zu bekommen... Wirklich spannend wird es durch den Abgang von Peter Prodromou, Newey's Designer. Newey muss erst mit dessen Nachfolger (wer...

Wir sollten vielleicht mehr in das Heck schauen denn auf die Nase der 2014er Boliden: http://www.f1technical.net/features/19020?sid=67700867538af2da89dbc465004091d5 Quelle: F1technical (vgl. Artikel oben) Gegenwärtig gibt es insbesondere Diskussionen, ob und wie man den Monkey Seat verwenden...

Vielleicht ein paar Worte zu der Frage, warum die FIA diesen Weg geht: Der Beamwing soll fehlen, um Konstruktionen zu vermeiden, welche die zentralen Auspuffanlage nutzen, um Auspuffgase irgendwo hin zuleiten, wo sie aerodynamisch wirksam sind. An sich finde ich das auch richtig. Die Nase...