Suchergebnisse

Warum ist das so im Ich und prophetisch geschrieben, ala "ich habe recht behalten"? Die Mehrheit der Experten war sich darüber einig und es war meines Erachtens auch hier im Forum wenig diskutabel.

Ich wollte damit nicht sagen, dass ich DEV mehr schätze oder für besser halte, aber er wäre mir dem Boliden vertraut gewesen und er hat einen angepassten Sitz. Verstehe aber deine Bedenken.

Hätte man sich nicht so fies gegenüber DeVries gezeigt, hätte man den theoretisch auch fragen können. Tja, so spielt das Leben.

Mere exposure, das ewige Wiederholen immer gleicher Inhalte, wirkt eben. Das war jetzt bei RTL und MSC auch nicht anders. Es brauchte Jahre, auch in diesem Forum, bis man erkannte, dass er Teil des Ferrari-Erfolgs war, nicht dessen Schöpfer. Im Fall von Mad Max wüsste ich auch nicht, wieso das...

Es gab vor vielen, vielen Jahren mal ein Video dazu von Chain Bear, das ich leider nicht mehr finde. Was wir hier berücksichtigen müssen, ist die Interaktion von Bolidenperformance und Fahrerperformance. Da in der Formel 1 ein Bolide seit Jahrzehnten Bolidenperformance mehr Bedeutung hat als...

Wobei das weniger dem RB geschuldet ist denn den Regeln. Natürlich hat der RB in den Händen eines VER einen massiven Vorteil, aber das scheint mir a) eine Interaktion von Bolide und Fahrer zu sein und b) ist das Überholen eigentlich schon fast zu leicht geworden in Spa. Ein VET mit RB, ein HAM...

Er hat halt einfach Pech. Er lässt genügend Platz für HAM, der untersteuernd in ihn reinfährt und dabei die Seitenstruktur des Unterbodens zerstört. Klar fährt der dann nicht mehr sehr schnell weiter. Ich will damit nicht sagen, dass PER diese Saison gut oder fehlerlos wäre, aber hier konnte er...

Ich würde mit dem Urteil erst noch einmal ein paar Jahre abwarten. Auch in amerikanischen Sportarten mit Salary Cap gab es anfangs doch auch Schlupflöcher. Gerade die FIA-Inspekteure müssen noch dazu lernen, was es für Möglichkeiten gibt und diese Möglichkeiten sind begrenzt. (Spekulation) AM...

Für die künftige Formel 1 spielt das bestimmt eine Rolle, aber in der Vergangenheit war es ein anderes Problem: Positive Feedback Loops. Ein Team, das einen Vorteil besitzt, wird mehr Geld erhalten und kann somit mehr Ressourcen in die Entwicklung stecken, was den Vorteil weiter ausbaut. Gerade...

Mit viel Hindsight war es eben nicht gut, hier recht viele Updates zu bringen, gegeben der Alternate Tyre Allocation (11 statt 13 Sets) und des verregneten ersten Trainings. So konnte RB weniger fürs Setup tun. Der PER-Unfall hat bestimmt auch nicht geholfen. Mercedes ist hier aber erwartet...

RIC hatte insbesondere mit dem schon fast traditionell sensitiven McLs Probleme, die häufig ein kleines Abstimmungsfenster haben und eine Anpassung des eigenen Fahrstils benötigen, z.B. wie hier beschrieben...

Marko dazu: Pure Ironie. Ich freu mich schon zu lesen, was desl dazu meint. Aber ja, das ist alles andere als nötig und alles andere als sympathisch. Auf der anderen Seite kann ich aber durchaus auch verstehen, dass man sich Generationentalente wie den Mad Max nicht einfach reihenweise "backen"...

Wobei ja jeder jeden mittlerweile auf der Rechnung haben müsste, konvergiert gerade alles auf RB- oder Alpine-Konzepte. Die Formel 1 evolutioniert sich gerade etwas Richtung Einheitsformel und dementsprechend sind mal einige sehr gut und kommen ins Q3, während andere im Q1 ausscheiden. Dass PER...

Ein zum Reifen aggressiveres Setup, weswegen sie die Reifen schneller ins Fenster bekamen, so wird spekuliert. Bei einem trockenen Rennen fressen sie sich aber so vielleicht schneller durch die Reifen.

In Kombination von Q-Harvesting-Mode, der Streckenentwicklung und dem reifenschonenden RB würde ich das unterstützen. :)

PER hat meines Erachtens seine Reifen vor der Red Flag gewechselt und musste dann dort am Ausgang stehen, was die Reifen auskühlen lässt. Insofern kann er da nichts für.

Schon, aber die meisten fuhren ja lieber auf gebrauchten C3, die im Q schon einmal durch ein Hitzefenster gingen (gab es nen Fachbegriff für, den ich gerade nicht parat habe). Das macht den Reifen robuster für einen längeren Stint und vielleicht hatte man Sorge, mit einem neuen C3 nochmal...

Ein Erklärungsversuch zu beiden: Man darf nicht vergessen, dass Soft hier C3 hieß - everybody's darling, da man den Reifen (fast) überall fährt und daher kennt. Medium ist C2 und den kennt man deutlich weniger, zumal die Race Sims am Freitag auch wenig aussagekräftig waren. Hard und C1 ist man...

Aston Martin hat noch kein größeres Update gebracht, die direkten Konkurrenten schon und die AMs haben hier Balance-Probleme.

Das sind meines Erachtens nach die besten Fotos bisher: